【正文】 檢驗(yàn)與實(shí)驗(yàn)措施 根據(jù)工程需要，設(shè)專職質(zhì)檢員，在施工過程中自下而上，按照“跟蹤檢測”、“復(fù)檢”、“抽檢”三個等級分別實(shí)施質(zhì)量檢測職能。 技術(shù)交底中應(yīng)明確給出各項(xiàng)工藝參數(shù)的具體要求及工序質(zhì)量控制措施，確保施工質(zhì)量符合要求。 施工前進(jìn)行技術(shù)交底，交技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工方法，工藝參數(shù)的具體要求和工序控制的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 24 按施工要求配備檢驗(yàn)，測量和試驗(yàn)設(shè)備，按規(guī)定使用保養(yǎng)，保證處于完好狀態(tài)。 附屬工程 線路恢復(fù)后按照設(shè)計(jì)及施工規(guī)范要求進(jìn)行翼墻、帽石、錐體等附屬工程施工。 在回填既有線路下框架兩側(cè)基坑時，先采用砂袋將基坑兩端封堵，以防止回填砂外瀉。如向左偏，即關(guān)閉減少右側(cè)部分千斤頂，如向右偏則反之。布置觀測點(diǎn)時要保證通視，避免頂進(jìn)施工對觀測的干擾。 （ 5） 頂進(jìn)時，要加強(qiáng)線路的檢查和養(yǎng)護(hù)，出現(xiàn)線路變形，及時糾正。在頂進(jìn)過程中要始終作好記錄，隨班交接。 頂進(jìn) （ 1） 每階段開挖完畢后立即頂進(jìn)。 （ 4） 挖土工作利用列車通過間隔進(jìn)行，當(dāng)有列車通過時，應(yīng)停止挖土，人員離開工作面。挖土操作如下： （ 1） 每次挖掘進(jìn)尺控制在一個行程，嚴(yán)禁超挖。 20 頂進(jìn) 為減小對既有線影響，頂進(jìn)分兩階段進(jìn)行，第一階段為線路外側(cè)頂進(jìn)（頂進(jìn) 4m），第二階段為線路下方頂進(jìn)（余下頂程）。 線路架空加固情況良好，后背及頂進(jìn)設(shè)備情況良好。試頂工作是操縱所有千斤頂一起頂出，頂塊觸到，當(dāng)克服箱身的起動阻力，箱身被頂動，壓力迅速下降，此時在壓力表上讀到的最高壓力值，經(jīng)換算后的是該箱身的起動推力。 頂進(jìn)設(shè)備安裝示意圖如下： 頂進(jìn)設(shè)備布置立面示意圖 頂進(jìn)框架后背土體頂進(jìn)方向頂進(jìn)設(shè)備布置立面示意圖1:1注：尺寸單位以米計(jì)。要做到平、順、直，并與橫鐵或橫梁垂直。 在頂進(jìn)過程中，當(dāng)液壓系統(tǒng)發(fā)生故障時，嚴(yán)禁在工作情況下進(jìn)行檢查和調(diào)整，以防傷人。 液壓系統(tǒng)的回油管內(nèi)徑不得小于 10mm，分油管內(nèi)徑不得小于 6mm。故計(jì)算頂力按入土后的頂力計(jì)算。箍筋采用Q 2 3 5 φ 8 鋼筋，箍筋 間距為2 0 c m 。組裝過程中，聯(lián)結(jié) 板及牛腿上應(yīng)上滿螺栓，并注意不得漏裝彈墊圈。先將一片縱梁按設(shè)計(jì)位置就位，另一片縱梁墊高出枕木面 20cm，以便換枕木。 便梁安裝 在線路架空過程中列車慢行（ D24 施工便梁卸車要封鎖點(diǎn)，穿鋼枕或型 16 鋼橫梁時要封鎖點(diǎn)或利用天窗點(diǎn)），慢行速度 45km/h?？變?nèi)應(yīng)經(jīng)常檢查有害氣體的濃度，當(dāng)二氧化碳濃度超過 %，需對里進(jìn)行送氧。開挖至設(shè)計(jì)高程后，孔底不得積水，并進(jìn)行孔底處理，做到平整、無松碴、泥污等軟層。鋼筋籠的長度必須滿足設(shè)計(jì)要求。護(hù)壁配筋采用 Q235φ8 鋼筋，立筋間距 20cm，箍筋間距 20cm。提升設(shè)備要經(jīng)常檢查，挖孔工作暫停，孔口必須罩蓋。施工時井口四周必須設(shè)防護(hù)柵欄，各種材料及施工器材距井口有一定距離，以防落入井內(nèi)傷人。 既有線同一側(cè)兩根樁不得同時開挖。 線路架空 為保證框架涵在頂進(jìn)過程中不中斷既有遼溪線行車，在頂進(jìn)之前首先對涵位上方線路進(jìn)行架空加固。為保證防水層的鋪設(shè)質(zhì)量和節(jié)省防水涂料，涵面基層、內(nèi)外邊墻和端邊墻內(nèi)側(cè)涂刷防水涂料平整、無凹凸不平、蜂窩麻面、浮碴、浮 灰、油污等。 框構(gòu)涵防水層施工 防水層施工之前必須采用膨脹水泥將框架身預(yù)制時所留下的對拉筋孔填塞密實(shí)。 同條件養(yǎng)護(hù)試件按 7 天、 14天、 28天試壓后，依據(jù)強(qiáng)度值決定拆模時間。 13 施工縫 對頂、底板和墻身的接縫處，加預(yù)埋連接短鋼筋。 安裝倒角斜筋、邊墻上部（倒角下 50cm）橫向分部鋼筋及箍筋，頂板內(nèi)分布筋可在擺放底板鋼筋截面骨架時穿入。 鋼筋 待頂板底模好后，開始進(jìn)行底板鋼筋的安裝。 模板及支撐具體施工見示意圖。混凝土集中攪拌，混凝土罐車運(yùn)輸，泵送入模。底板外可事先搭設(shè)。 邊墻 鑿毛 底板混凝土澆筑 24小時后，立即將邊墻接縫鑿毛，直到露出粗骨料，并將清理干凈。 模板 模板采用 厚的木模板，用方木、鋼管、鋼筋加固，安裝鋼筋之前可將外模（端模除外）安裝到位，鋼筋安裝完畢后，安裝內(nèi)模（倒角）及端模。安裝順序?yàn)椋? 擺放底板底層鋼筋時，事先可以將底板骨架鋼筋按截面焊接為一整體， 10 施工時，只需將鋼筋截面骨架按順序擺放均勻即可。后背梁后背墻之間用 C15 片石混凝土填充，與后背梁形成整體受力結(jié)構(gòu)。工作坑的開挖應(yīng)與后背的修筑一并考慮，當(dāng)后背采用鋼軌樁時，應(yīng)先打下鋼軌樁再開挖。 滑動層 在工作坑底板頂面鋪設(shè)滑動層是為了防止工作坑底板與預(yù)制框架底板相粘連和減少首次啟動頂力。為避免頂進(jìn)框架進(jìn)入土層后 “扎 頭 ” ，在滑板施工時前端略高于后端 2cm。滑板前端比箱身長 1m，后端與后背相連，兩側(cè)比箱身各寬 ，底部與地錨梁相連。 基 坑 降水 框構(gòu)主體施工基坑開挖前，在基坑四周的開挖面以外，設(shè)大口井降水，水位降至工作坑底面以下 — 1m，在基坑的外圍設(shè)觀測并每天專人用儀 器觀測水位的變化，做好記錄，并描繪水位變化曲線，為基坑土方開挖觀測水位變化提供依據(jù)。 工作坑土體開挖時，邊坡按照 1： ～ 1： 的坡度（靠線路側(cè)為 1：，采用噴 M10 水泥砂漿支護(hù)；其余側(cè)為 1： ）進(jìn)行控制。 施工準(zhǔn)備 根據(jù)施工圖利用全站儀采用坐標(biāo)法對 DK27+樣，根據(jù)現(xiàn)場放樣結(jié)果調(diào)查周圍地形情況。 6 第 四 章 施工進(jìn)度安排 開、竣工日期 計(jì)劃開工： 2021 年 3 月 10日 計(jì)劃竣工： 2021 年 6 月 30日 總 體進(jìn)度安排 施工準(zhǔn)備 2021 年 3 月 10 日 3 月 19 日 ， 工作坑開挖 2021 年 3 月 20日 3 月 24 日 后背及滑板 2021 年 3月 25 日 4 月 14日 ，涵身預(yù)制 2021 年 4月 15 日 5月 24 日 ，線路架空 2021 年 5月 25 日 5月 26日 ，框架頂進(jìn) 2021年 5 月 27 日 6 月 3 日 ， 線路恢復(fù) 2021 年 6 月 4 日， 翼墻及附屬 2021年 6 月 5 日 6月 30日 。 設(shè)備負(fù)責(zé)人 職責(zé)及權(quán)限 負(fù)責(zé)所轄范圍內(nèi)在用設(shè)備的管理，確保設(shè)備完好，滿足質(zhì)量要求；負(fù)責(zé)設(shè)備的一、二級保養(yǎng)及維修；負(fù)責(zé)設(shè)備管理相關(guān)文件資料、記錄的管理。 技術(shù)負(fù)責(zé)人 職責(zé)及權(quán)限 負(fù)責(zé)施工組織方案和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的執(zhí)行；按施工設(shè)計(jì)，文件圖紙做好現(xiàn)場調(diào)查，實(shí)際測量、定位，技術(shù)交底，下達(dá)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)指導(dǎo)書、規(guī)范作業(yè)方法，負(fù)責(zé)執(zhí)行結(jié)果及 原始資料記錄的填寫；負(fù)責(zé)各工序的銜接，跟蹤指導(dǎo)和監(jiān)督，及時解決有關(guān)技術(shù)問題，有權(quán)提出改進(jìn)意見與建議及新技術(shù)、新工藝、新材料的應(yīng)用；對施工生產(chǎn)過程形成的成品、半成品，項(xiàng)目經(jīng)理部根據(jù)產(chǎn)品的不同特點(diǎn)制定搬運(yùn)方案。此層頂面埋深在 ～ 米間，分布普遍，此層較穩(wěn)定。 自然地理特征 勘察深度范圍內(nèi)地層主要為坡積與洪積地層，主要地層分三層：自上而下分述如下： 雜填土：黑色，多以粉質(zhì)粘土為主，硬塑狀態(tài)，包含物多為建筑與生活垃圾，絮狀結(jié)構(gòu)，此層底埋深在 ～ 米間，此層分布普遍，厚度不均勻。本段線路位于 遼溪 線 遼陽 至 安平 區(qū)間 。 通過對框構(gòu)涵的自然狀況，工程概況的了解，對框構(gòu)涵施工提出人力組織要求及職責(zé)、施工方法和各項(xiàng)保證措施等施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容，從而保證框構(gòu)涵合理工期內(nèi)，安全、高質(zhì)的完成施工，并且保證投資合理性。 框構(gòu)涵 主體建筑材料：采用 C35混凝土 ，鋼筋用 HRB335(Ⅱ級 )鋼筋及 Q235（Ⅰ級）鋼筋。 指導(dǎo)教師： 趙 莉 2021 年 5 月 10 日 中 文 摘 要 我國鐵路跨越式發(fā)展尤其是鐵路六次大提速，列車速度越來越快，為保證行車安全，大量平交道口改為立體交叉， 在既有線平交道口改成 立體交叉，為保證鐵路運(yùn)營的正常進(jìn)行和行車安全，預(yù)制框構(gòu)橋頂進(jìn)是主要的施工方法。 三、存在問題 如能多增加實(shí)際運(yùn)用中具體案例說明問題會更好。 二、框架（框圖） 編制 依據(jù) 工程概述 項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)及人員責(zé)任和權(quán)限 施工進(jìn)度安排 施工方法 管理措施 各種圖表 三、進(jìn)展情況 已經(jīng)完成 框構(gòu)涵預(yù)制、頂進(jìn)等施工方法， 其他部分還在進(jìn)行資料搜集匯總，基本部分成形，后面還需繼續(xù)努力。 五、指導(dǎo)教師意見： 題目符合當(dāng)前鐵路的發(fā)展要求，研究方案可行，進(jìn)度安排合理，可以進(jìn)行下一步工作。 對涵體預(yù)制和頂進(jìn)施工過程施工質(zhì)量、施工安全、既有營業(yè)線行車安全、施工進(jìn)度、文明施工等作出各種保證措施。通過科學(xué)合理的施工組織設(shè)計(jì)，能指導(dǎo)施工組織者合理的調(diào)配人員，指導(dǎo)作業(yè)人員按照科學(xué)標(biāo)準(zhǔn)的施工方法施工，指導(dǎo)整個施工過程科學(xué)合理，從而保證工程在合理的工期內(nèi)，安全、高質(zhì)的完成 ，保證投資最合理化。合理框構(gòu)涵頂進(jìn)施工的施工組織設(shè)計(jì)，在保證框構(gòu)涵涵體質(zhì)量，保證行車安全上顯得尤為重要。手寫每頁 20 行，每行 20－ 22 字，用黑或藍(lán) 黑墨水工整書寫；打印正文用宋或楷體小四號字，版面上空 ，下空 2cm，左右空 2cm(靠裝訂線一側(cè)增加 )。 四、主要技術(shù)指標(biāo)： 1．論文題目一般不超過 25 個字，要簡練準(zhǔn)確，可分二行書寫； 2．開題報(bào)告 由學(xué)生認(rèn)真書寫，經(jīng)指導(dǎo)教師簽字后的開題報(bào)告有效； 3．摘 要 中文摘要字?jǐn)?shù)應(yīng)在 400 字左右，包括論文題目、論文搞要、關(guān)鍵詞 (3 至 5 個 )，英文摘要與中文摘要內(nèi)容要相對應(yīng)； 4．目 錄 按三級標(biāo)題編寫，要求層次清晰，且要與正文標(biāo)題一致，主要包括摘要、正文主要層 次標(biāo)題、參考文獻(xiàn)、附錄等； 5． 正 文 論文正文包括緒論 (或前言、慨述等 )、論文主體、結(jié)論。另外論文格式正確，書寫規(guī)范，條理清晰，語言流暢 成績評 定： 良好 指導(dǎo)教師： 趙莉 2021 年 5 月 14 日 評 閱 教 師 意 見 評閱教師： 年 月 日 答 辯 小 組 意 見 答辯小組負(fù)責(zé)人： 年 月 日 北京交通大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )任務(wù)書 本任務(wù)書下達(dá)給： 08 春 級 本 科 土木工程 專業(yè)學(xué)生 廉利萍 設(shè)計(jì)（論文）題目：框構(gòu)涵頂進(jìn)施工組 織設(shè)計(jì) 一、設(shè)計(jì)（論述）內(nèi)容： 結(jié)合我國鐵路跨越式發(fā)展尤其是鐵路六次大提速，列車速度越來越快，為保證行車安全，大量平交道口改為立體交叉，針對立體交叉框構(gòu)涵頂進(jìn)施工的特點(diǎn)，研究框構(gòu)涵頂進(jìn)施工組織設(shè)計(jì)，如何組織好框構(gòu)涵施工頂進(jìn)，保證立體交叉框構(gòu)涵施工科學(xué)合理。 文章篇幅完全符合學(xué)院規(guī)定，內(nèi)容完整，層次結(jié)構(gòu)安排科學(xué)，主要觀點(diǎn)突出，邏輯關(guān)系清楚，有一定的個人見解。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 中文題目： 框構(gòu)涵頂進(jìn)施工組織設(shè)計(jì) 學(xué) 院： 遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院 專 業(yè)： 土木工程 姓 名： 廉利萍 學(xué) 號： 08631428 指導(dǎo)教師： 趙 莉 2021 年 5 月 10 日 北京交通大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )成績評議 年級 08 春 層次 本科 專業(yè) 土木工程 姓名 廉利萍 題目 框構(gòu)涵頂進(jìn)施工組織設(shè)計(jì) 指 導(dǎo) 教 師 評 閱 意 見 論文選題符合專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，題目有較高難度，工作量 大。文題完全相符，論點(diǎn)突出，論述緊扣主題。 二、基本要求： 從工程實(shí)際出發(fā)，通過對框構(gòu)涵的自然狀況，工程概況的了解，對框構(gòu)涵施工提出人力組織要求及職責(zé)、施工方法和各項(xiàng)保證措施等施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容，從而保證框構(gòu)涵合理工期內(nèi)，安全、高質(zhì)的完成施工，并且保證投資合理性。工科論文要求符合科技論文格式，正文文字應(yīng)在 15000 字以上； 6．參考文獻(xiàn) 必須是學(xué)生本人真正閱讀過的，以近期發(fā)表的雜志類文獻(xiàn)為主，圖書類文獻(xiàn)不能過多，且要與論文工作直接相關(guān)。 對字體和字號的要求如下：題目用一號 (分兩行書寫時用小一號 )黑體字；第一層次 (一 )題序和標(biāo)題用小二號黑體字，題序和標(biāo)題之間空兩字，不加標(biāo)點(diǎn)，下同；第二層次 (（一 )）題序和標(biāo)題用小三號黑體字；第三層次(1)題序和標(biāo)題用四號黑體字；第四層次 (（ 1） )題序和標(biāo)題用小四號黑體字；第五層次以下標(biāo)題和題序與第四層次同。 結(jié) 合工程地質(zhì)情況和工程概況，對框構(gòu)涵頂進(jìn)進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)，提出人員組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)，頂進(jìn)框構(gòu)涵的施工方法，及保證安全、質(zhì)量、進(jìn)度等各項(xiàng)保證措施。 三、研究方案 本畢業(yè)設(shè)計(jì)研究框構(gòu)涵頂進(jìn)的施工組織設(shè)計(jì)，主要內(nèi)