【正文】 ： 平均百噸公里消耗量（ L/100t ABC管理法，它是運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法，對事物、問題進(jìn)行分析排隊(duì)，以抓住事物的主要矛盾的 一種定量的科學(xué)的分類管理技術(shù)。 。 。 、勞動(dòng)生產(chǎn)率、設(shè)備利用程度。 第七章 汽車運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額管理 一、是非題 1. ； 2. ； 3.√ ； 4.√ ； 5.√ ； 6.√ ； 7.√ ； 8.√ ； 9. ； 10. 。 六、論述題 ，將經(jīng)營狀況和經(jīng)濟(jì)效益與承包者的切身利益掛鉤，給承包者以動(dòng)力和壓力，使激勵(lì)與約束并存；在分配上體現(xiàn)了以按勞分配為主體、效率優(yōu)先、兼顧公平的收入分配原則。 五、簡答題 、隨車工具、篷布繩索、防滑鏈條、過渡費(fèi)、途中故障救濟(jì)費(fèi)、車輛牌照和檢驗(yàn)費(fèi)、司機(jī)及助手勞動(dòng)保護(hù)用品等。 、留足企業(yè)、剩余歸己。 、內(nèi)胎、墊帶及輪胎翻新費(fèi)。 第六章 汽車運(yùn)輸成本管理 一、是非題 1.√ ； 2. ； 3. ； 4. ； 5.√ ； 6. 。 、小型修理企業(yè)，需要工人技術(shù)水平較全面，修理的時(shí)間較長；而總成互換法只是適合于大型修理廠，并且以修理單一車型為好，相對工人技術(shù)水平低一些，總成備件需要量大 ，但在廠車日較短。若使用年限越長，每年分?jǐn)偟恼叟f費(fèi)越少，但隨著使用年限的增加，磨損增大，技術(shù)狀 況逐漸下降，使車輛設(shè)備的材料費(fèi)用，能源費(fèi)用，工時(shí)費(fèi)用等隨之增加，當(dāng)超過了折舊費(fèi)，也就是超過經(jīng)濟(jì)壽命，就不宜繼續(xù)使用。 ： ① 車輛技術(shù)經(jīng)歷； ② 車輛技術(shù)變化； ③ 車輛運(yùn)行記錄； ④ 車輛維修記錄； ⑤ 車輛肇事記錄。 ，為恢復(fù)其它的技術(shù)狀況、工作能力和壽命進(jìn)行的修理。 （或閑置過程）中發(fā)生的實(shí)體磨損。 、進(jìn)口車，由于配件供應(yīng)無著落，或技術(shù)性能指標(biāo)落后，換裝其它車型的個(gè)別總成、主要零件，來延長使用壽命或提高技術(shù)性能指標(biāo)。 四、名詞解釋題 列方式。 、定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理。 二、選擇題 ； ； ； ； 三、填空題 、用、護(hù)、修、供。 法即按質(zhì)量管理循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)，它的特點(diǎn)： ① 大環(huán)套小環(huán)，一環(huán)扣一環(huán)，小環(huán)保大環(huán)，推動(dòng)大環(huán)循環(huán)； ② 質(zhì)量管理循環(huán)每轉(zhuǎn)動(dòng)一周就提高一步； ③ 質(zhì)量管理循環(huán)中，通過不斷總結(jié)，可 以提高認(rèn)識(shí)，提高質(zhì)量管理的自覺性，減少盲目性。企業(yè)得到最佳的經(jīng)濟(jì)效益與用戶并非完全符合，所以應(yīng)該在一定的條件下，如功能、成本、銷量、效率、交貨日期等情況下，才能說： “ 質(zhì)量越高越好。 、總成大修后，由于配件質(zhì)量和修理操作質(zhì)量不高，導(dǎo)致返修。 、執(zhí)行、檢查、處理。 第四章 汽車運(yùn)輸質(zhì)量管理 一、是非題 1.√ ； 2. ； 3.√ ； 4.√； 5.√ ； 6. ； 7. 。 ： （ 1）加強(qiáng)對運(yùn)輸市場的宏觀管理和控制。 ： （ 1）提高車輛維修質(zhì)量，加強(qiáng)出車前、途中、收車后對車輛的檢查，消除車輛運(yùn)行途中故障停歇時(shí)間 。 （ 2）大力組織客貨源，消除待客貨停駛車日。 （ 5）可露天堆放，節(jié)約倉庫設(shè)備，提高倉位利用率。 集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)： （ 1）便于機(jī)械化裝卸，既節(jié)約了勞動(dòng)力，又提高了裝卸效率。 （ 2）實(shí)行不同的行車津貼，在物質(zhì)利益上鼓勵(lì)拖掛運(yùn)輸。 （ 3）車公里產(chǎn)量：是指平均每一車公里所完成的周轉(zhuǎn)量。 （座）位所完成的運(yùn)輸量。 拖掛運(yùn)輸，是指由載貨汽車和全掛車或牽引車和半掛車組成的汽車列車從事貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的一種運(yùn)輸組織形式。 ，便于儲(chǔ)存、裝卸、運(yùn)送和攜帶、美化商品外觀。 ： （ 1）從社會(huì)主義國民經(jīng)濟(jì)的最高利益出發(fā)，一切服從社會(huì)需要。 優(yōu)點(diǎn)是旅客在一次旅行中需乘坐兩種或兩種以上運(yùn)輸工具時(shí)，可一地購票、就托、交費(fèi)，一票到達(dá)，免去了中途換乘時(shí)的購票、候車、候船、候機(jī)的許多困難，節(jié)省了時(shí)間，極大地方便了旅客。 （ 2）運(yùn)輸基本生產(chǎn)過程：是指直接組織客貨從車輛開始運(yùn)行起至客、貨到達(dá)目的地為止實(shí)現(xiàn)空間位移的全部運(yùn)行過程。 車的工作車日在總車日中所占的比重。 四、名詞解釋題 ，如工業(yè)產(chǎn)品、農(nóng)副業(yè)產(chǎn)品、各種原材料等，統(tǒng)稱為貨物。 、 1。 、速度、行程、裝載能力、拖掛 能力。 、承運(yùn)，貨物裝卸、到達(dá)交付、運(yùn)雜費(fèi)結(jié)算、商務(wù)事故處理。 、不混堆。 、非固定式零擔(dān)班車、直達(dá)零擔(dān)班車、中轉(zhuǎn)零擔(dān)班車、沿途零擔(dān)班車。 、運(yùn)輸，內(nèi)，外。 、組織候車、廣播宣傳、小件寄存、文化生活服務(wù)、室內(nèi)清潔衛(wèi)生。 、乘車。 、值班、現(xiàn)場，值班。 第三章 汽車運(yùn)輸生產(chǎn)管理 一、是非題 1. ； 2.√ ； 3. ； 4√ .5..6. √ ； 7. ； 8.√ ； 9. ； 10. ； 11. ； 12. ； 13. ；14.√ ； 15. 。正確地 計(jì)算確定物資需要量、物資儲(chǔ)存量和編制物資采購計(jì)劃。如現(xiàn)有人數(shù)多于計(jì) 劃 需要人數(shù)，須對多余人員作妥 善的安排。 （ 3）車輛運(yùn)用計(jì)劃：表明企業(yè)計(jì)劃期內(nèi)全部營運(yùn)車輛生產(chǎn)能力利用程度的計(jì)劃。 （ 4）核定計(jì)劃指標(biāo)，綜合平衡。 （ 9）基本建設(shè)計(jì)劃。 （ 5）物資供應(yīng)汁劃。 ： （ 1）運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃。 四、簡答題 ： （ 1）計(jì)劃管理是汽車運(yùn)輸生產(chǎn)社會(huì)化的客觀要求。 ，計(jì)劃在計(jì)劃期內(nèi)運(yùn)送貨物 的數(shù)量。 、貨物運(yùn)輸量；客運(yùn)量、旅客周轉(zhuǎn)量；貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量。 二、填空題 。 （ 2）是一個(gè)特殊的物質(zhì)生產(chǎn)部門。 （ 4）是企業(yè)按照市場需求組 織生產(chǎn)經(jīng)營，以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)效益為目的，政府不直接干預(yù)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)。 ： （ 1）產(chǎn)權(quán)關(guān)系明晰化，企業(yè)中的國有資產(chǎn)所有權(quán)屬于國家，企業(yè)擁有包括國家在內(nèi)的出資者投資形成的全部法人財(cái)產(chǎn)權(quán)，成為享有民事權(quán)利、承擔(dān)民事責(zé)任的法人實(shí)體。 （ 3）十分重視行為科學(xué)在企業(yè)管理中的推廣應(yīng)用，強(qiáng)調(diào)從人的本性中去激發(fā)動(dòng)力，提高效率。 、發(fā)展和實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)目標(biāo)所進(jìn)行的決策，以及為實(shí)現(xiàn)這種決策而從各方面所作的努力。 。 。 、生產(chǎn)管理、質(zhì)量管理、技術(shù)管理、物資管理、勞動(dòng)管理、財(cái)務(wù)管理。 四、名詞解釋題 職工全員培訓(xùn) —— 五、簡答題 。 三、填空題 放在同等重要的地位。 （ ） 二、選擇題 （ ）。 車輛中返修車輛所占比重。 與其對應(yīng)的 之比 。 ； ； 。 （ ） ABC分析法中， A類物資占用資金少，品種繁多，應(yīng)采用較為簡便的管理方式。 （ ） ，則翻新率越高。 （ ） 。 和 是增收節(jié)支、提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本的根本保證。 和 所發(fā)生的 及 費(fèi)用。 ＝ 1噸公里； ＝ 1噸公里。 （ ） 。 （ ） 。 、 和 維護(hù)。 、 和 產(chǎn)生，另一種由于 和 等原因所產(chǎn)生。 （ ）。 （ ）。 （ ） 二、選擇題 ，有以下幾種說法，你認(rèn)為對的說法是（ ）。 （ ） ，而牌號(hào)是以凝點(diǎn)所規(guī)定的 。 （ ） ，是維持簡單再生產(chǎn)和擴(kuò)大再生產(chǎn)的基本手段之一。 ，即用 、 、 和 作為一個(gè)完整的工作循環(huán)。 （ ） 、貨差賠償率其限額由上級(jí)主管部門規(guī)定，為萬元限額 50元。 （ ） TQC。 四、名詞解釋題 —— —— —— —— —— —— 五、簡答題 ？ 。 （座）位利用率是指企業(yè)在計(jì)算期車輛 與 之比。 和 的憑證，同時(shí)也是運(yùn)輸企業(yè) 和 等指標(biāo)的原始記錄 。 。 、超長、超限的笨重貨物，須經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)后，按公安部門指定的 行駛，并在貨物末端懸掛明顯標(biāo)志，白天掛 ，夜間掛 。 、防 、防 。 與 運(yùn)輸、 與 運(yùn)輸、 與 運(yùn)輸、 運(yùn)輸與 運(yùn) 輸?shù)劝朔N形式。 包裝按包裝目的不同分為 包裝和 包裝兩種，前者隨同商品出售給消費(fèi)者，又稱 包裝，后者供批發(fā)流通，又稱 包裝。 、 、 、 、 和 等工作。 、 的憑證。 調(diào)度員、 調(diào)度員、 調(diào)度員和調(diào)度統(tǒng)計(jì)員，當(dāng)班行車路單是由 調(diào)度員負(fù)責(zé)簽發(fā)的。 （ ），噸（座）位利用率的變動(dòng)范圍在（ ），行程利用率的變動(dòng)范圍在（ ）。 （ 5）因駕駛員有病，車輛無法工作的車日屬（ ）。 11.（ 1）正在大修的車日屬（ ）。 、貨票和行車路單； ； ； 。 ； ； ； ； ； ； ； ； 。 （ 4）電影膠片屬（ ）貨物 。 ； ； 。 ； ； 。 ； ； 。 （ 3）汽車運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)性是指（ ）， （ ）。 （ ） 運(yùn)輸生產(chǎn)率，不僅提高了運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，而且會(huì)更多地滿足社會(huì)對運(yùn)輸?shù)男枨蟆? （ ） ，還必須收取雜費(fèi)。 （ ） ，且道路條件適宜，標(biāo)記噸位越大 的車輛，越適合遠(yuǎn)距離運(yùn)輸。 （ ） 。 三、名詞解釋題 —— —— —— —— —— —— 四、簡答題 ？ ？ ，主要有哪些步驟？ ？ 五、論述題 汽車運(yùn)輸企業(yè)在編制年度計(jì)劃時(shí)，怎樣實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)任務(wù)與生產(chǎn)能力、勞動(dòng)力、物資供應(yīng)以及成本財(cái)務(wù)的平衡？ 六、計(jì)算題 某運(yùn)輸企業(yè) 1994年末有營運(yùn)解放車 70輛（標(biāo)記噸位 4t），營運(yùn)東風(fēng)車 50輛（標(biāo)記噸位 5t）。 計(jì) 劃 和 計(jì)劃 。 （ ） 二、填空題