【正文】 請(qǐng)問(wèn)這是否違約？ （二）轉(zhuǎn)運(yùn) 1 定義 ： 2 《 跟單信用證統(tǒng)一慣例 》 中的 禁止轉(zhuǎn)運(yùn) ，實(shí)際上僅是禁止 海運(yùn) 港至港 除集裝箱以外的貨物運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)運(yùn) 。 （ 3）如果信用證中規(guī)定了每批裝運(yùn)時(shí)間和數(shù)量，若其中 任何一期未按規(guī)定裝運(yùn) ， 則本期及以后各期信用證 均失效 。 （ 2）既規(guī)定允許分批裝運(yùn)，又規(guī)定分批的具體時(shí)間、批次及數(shù)量。 2 采用選擇港應(yīng)注意的問(wèn)題： （ 1）合同中規(guī)定的選擇港的數(shù)目一般 不超過(guò) 3個(gè) ； （ 2）備選港口在 同一條班輪航線 上，而且是班輪公司的船只都能?？康母劭冢? （ 3）在核定價(jià)格和計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)，應(yīng)按備選港口中 最高的費(fèi)率 加上 選港附加費(fèi) 計(jì)算。 （六）規(guī)定的目的港和目的地如在世界范圍內(nèi)有 重名 ，應(yīng)明確國(guó)別與所處方位。 ) （三）在我方負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)那闆r下，如運(yùn)往目的港無(wú)直達(dá)班輪或航次較少，合同中應(yīng)規(guī)定 允許轉(zhuǎn)運(yùn) 。 3 如交易數(shù)量較大或貨物來(lái)源分散，集中在一個(gè)地點(diǎn)有 困難的時(shí)候，則可爭(zhēng)取在 兩個(gè)或兩個(gè)以上的地點(diǎn) 裝運(yùn)。 說(shuō)明： 1 在合同中，應(yīng)盡量避免采用 近期裝運(yùn) 的表示方式，如迅速裝運(yùn) prompt shipment、立即裝運(yùn)immediate shipment、盡快裝運(yùn) shipment as soon as possible等。 一、 “交貨”和“裝運(yùn)”的概念 1 在 F組、 C組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下， 交貨 的含義接近與 裝運(yùn) 的含義，但也有一定區(qū)別。 NonNegotiable 2 收貨人 不憑海運(yùn)單提貨 。 （ 3）它是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的 運(yùn)輸契約的證明 。 3 多式運(yùn)輸單據(jù) ： （ MTD） 是指證明多式運(yùn)輸合同以及證明多式運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù)。 3 我國(guó)是 萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟 的成員國(guó)。 （二）內(nèi)河運(yùn)輸 1 是連接內(nèi)陸地區(qū)與沿海港口的主要運(yùn)輸方式之一。 （四） 航空運(yùn)價(jià) 和 運(yùn)費(fèi) 運(yùn)費(fèi)一般按照貨物的實(shí)際重量（公斤）和體積重量（以 6000立方厘米或 366立方英寸體積折合一公斤）兩者之中 較高者 為準(zhǔn)。 內(nèi)地鐵路發(fā)貨站 深圳北站（中外運(yùn)深圳分公司代理） 租車(chē)、報(bào)關(guān) 香港九龍車(chē)站 香港中國(guó)旅行社（中外運(yùn)深圳代理）本地托運(yùn)、報(bào)關(guān) 提貨交收貨人 運(yùn)輸單據(jù)： 內(nèi)地段、港段 鐵路兩種貨運(yùn)單。該貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為 W/M，等級(jí)為 10級(jí)，20‘箱運(yùn)費(fèi)為 USD87/M和 USD84/W，裝箱費(fèi)為 USD120/20‘。 W M 17 81 57 1370/2490 1250/2250 810 86 61 1470/2670 1350/2430 1115 92 64 1570/2850 1450/2610 1620 104 74 1770/3210 1650/2970 chemical nonhazardous （ 化學(xué)非危品 ） 92 65 1570/2850 1450/2610 semihazardous cargo （ 半危品 ） 98 70 1670/3030 1550/2790 hazardous cargo（ 全危品 ） refrigerated cargo（ 冷凍貨 ） 作業(yè) 3： 某公司出口一批斧頭，總重量 ，總尺碼 ，從上海裝船經(jīng)香港轉(zhuǎn)運(yùn)至加拿大溫哥華。 黃埔 Huangpu general cargo （ 普通貨 ） 830/1510 750/1350 semihazardous cargo（ 半危貨 ） 1130/2050 1050/1890 hazardous cargo （ 全危貨 ） 1430/2590 1350/2430 refrigerated cargo （ 冷凍貨 ） 2080/3460 2021/3300 中國(guó)一新加坡航線 FCS、 FCB包箱費(fèi)率 等級(jí) Class CFS/CFS CFS/CY 2039。 常用的是干雜貨集裝箱 DC（ Dry Cargo Container） ,也稱(chēng)通用集裝箱 GP(general propose container) 二、 裝箱的兩種方式： A 整箱貨（ FCL） B 拼箱貨（ LCL） 三、 集裝箱貨物的主要 交接方式 ： A 堆場(chǎng)到堆場(chǎng)（ CY TO CY） B 貨運(yùn)站到貨運(yùn)站（ CFS TO CFS） C 門(mén)到門(mén)（ door to door) 四、集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕獑巫C 集裝箱裝箱單（ CLP, container load plan） 設(shè)備交接單（ EIR， equipment interchange receipt） 場(chǎng)站收據(jù)（ D/R， dock receipt） 五、集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用（以 20‘為例） 內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)： 實(shí)際公里數(shù) X6+（過(guò)境、過(guò)橋） +288元 拼箱服務(wù)費(fèi)、堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi) 訂艙費(fèi) 200元 ,報(bào)關(guān)費(fèi) 100元 ,代辦商檢 50元 集裝箱及其他設(shè)備使用費(fèi) 集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi) 集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法： （ 1）以每運(yùn)費(fèi)噸作為計(jì)費(fèi)單位 （計(jì)算參見(jiàn)教材 P40例 8） （ 2） 以每個(gè)集裝箱作為計(jì)費(fèi)單位（包箱費(fèi)率） 集裝箱包箱費(fèi)率的 三種規(guī)定方法 ： 1 FAK 包箱費(fèi)率（不分貨物 種類(lèi) ，按箱收取的費(fèi)率） 2 FCS 包箱費(fèi)率（按不同貨物 等級(jí) 制定的包箱費(fèi)率） 3 FCB 包箱費(fèi)率（按不同貨物 等級(jí) 及計(jì)算 標(biāo)準(zhǔn)制定的費(fèi)率） 中國(guó)一新加坡航線 FAK包箱費(fèi)率 裝港 Port of Loading 貨物 Commodity CFS/CFS W/M CFS/CY 2039。 8 39。 2 負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口商與船方訂立租船合同時(shí)，必須注意 租船合同 與 進(jìn)出口貿(mào)易合同 有關(guān) 裝運(yùn)時(shí)間的一致性。另外還有速遣費(fèi)、滯期費(fèi)等。請(qǐng)問(wèn)這種處理方式是否構(gòu)成違約？ 第七章 貨物的運(yùn)輸 國(guó)際貿(mào)易中的運(yùn)輸方式： （ 1） 海洋運(yùn)輸 （采用最多） （ 2）鐵路運(yùn)輸 （ 3）航空運(yùn)輸 （ 4）公路、內(nèi)河、郵政和管道運(yùn)輸 （ 5）國(guó)際多式運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸 第一節(jié) 海洋運(yùn)輸 sea transport 。如 買(mǎi)方要求特殊包裝 ，除非事先明確包裝費(fèi)用包括在貨價(jià)以內(nèi)，其超出的包裝費(fèi)用原則上應(yīng)由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)。 四、買(mǎi)賣(mài)合同中的包裝條款 說(shuō)明 ： 1 按國(guó)際貿(mào)易習(xí)慣， 嘜頭一般由賣(mài)方?jīng)Q定 。 中性包裝：指在商品上和內(nèi)外包裝上不注明 生產(chǎn)國(guó)別 的包裝。英國(guó)人認(rèn)為百合花象征死亡，菊花在歐洲國(guó)家都只用于萬(wàn)圣節(jié)或葬禮，對(duì)數(shù)字 “ 13‖都是忌諱的，不住 13號(hào)房間，不坐 13號(hào)座位，甚至不在 13號(hào)這天外出旅行。 （一）銷(xiāo)售包裝的 作用 ： 1 保護(hù)商品的品質(zhì) 2 方便消費(fèi)者識(shí)別、選購(gòu)、攜帶和使用 3 促進(jìn)銷(xiāo)售，提高商品價(jià)值 （二）銷(xiāo)售包裝的種類(lèi) （三）銷(xiāo)售包裝的裝潢和文字說(shuō)明 在銷(xiāo)售包裝上，一般都附有裝潢畫(huà)面和文字說(shuō)明，并印有條形碼的標(biāo)志。 4 商品包裝的分類(lèi) ： （ 1） 運(yùn)輸包裝 （ 2） 銷(xiāo)售包裝 ? 一、運(yùn)輸包裝 運(yùn)輸包裝的 定義 （又稱(chēng) 大包裝 或 外包裝 ） ? （一）運(yùn)輸包裝的種類(lèi) （二）運(yùn)輸包裝的標(biāo)志 運(yùn)輸標(biāo)志 指示標(biāo)志 警告標(biāo)志 （一）運(yùn)輸標(biāo)志 定義 ： 俗稱(chēng) 嘜頭。 ? （二）數(shù)量的機(jī)動(dòng)幅度條款 1 溢短裝條款 (more or less clause) 2 溢短裝條款的實(shí)際運(yùn)用： （ 1）由賣(mài)方?jīng)Q定 (at seller‘s option)： 大多數(shù)情況下 （ 2）由買(mǎi)方?jīng)Q定 (at buyer‘s option):買(mǎi)方派船裝運(yùn)時(shí) （ 3）由承運(yùn)人決定 (at ship‘s option)： 租船運(yùn)輸時(shí) 3 約數(shù)（ about)條款 案例分析 我國(guó)某出口公司與俄羅斯進(jìn)行一筆黃豆出口，合同中的數(shù)量條款規(guī)定如下：每袋裝黃豆凈重100公斤，共 1000袋，合計(jì) 100噸，但貨物運(yùn)抵俄羅斯后，經(jīng)俄羅斯海關(guān)檢查發(fā)現(xiàn)每袋黃豆凈重 94公斤， 1000袋，合計(jì) 94噸。 ? 案例分析 3 青島某出口公司向日本出口一批蘋(píng)果 。關(guān)于品質(zhì)機(jī)動(dòng)幅度，有下列三種訂法： A、規(guī)定一定的范圍。（ quality to be considered and being about equal to the sample），主要適用于 初級(jí)產(chǎn)品 。 賣(mài)方則認(rèn)為 ， 合同并未規(guī)定憑樣成交 ， 而且所交貨物 ， 經(jīng)檢驗(yàn)符合約定的規(guī)格 ， 故不同意減價(jià) 。 成交前 ， 該出口公司給外商寄送過(guò)樣品 。 如果有些商品需要既用文字說(shuō)明又用樣品表示質(zhì)量，則一旦成交，賣(mài)方必須承擔(dān)交貨質(zhì)量既符合文字說(shuō)明又符合樣品的責(zé)任。 注意知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題 ,一般可以在合同中訂明：如果發(fā)生由買(mǎi)方來(lái)樣引起的侵犯第三者工業(yè)產(chǎn)權(quán)的事件，概由買(mǎi)方負(fù)責(zé)，與賣(mài)方無(wú)涉。 賣(mài)方拒賠 ， 其主要理由是 ， 該商品的生產(chǎn)工序基本上是手工操作 ， 而且在關(guān)鍵工序上 ， 完全采用手工操作 ， 并顯示其特點(diǎn) 。 （二）對(duì)進(jìn)口商品質(zhì)量的要求 ? 案例分析 1 1973年在廣州交易會(huì)上 ， 中國(guó)向日本出售一批 “ 土紙 ” ，在雙方簽訂的買(mǎi)賣(mài)合同品名欄內(nèi) ， 載明 “ 土紙 ” 即為手工制造書(shū)寫(xiě)紙 。 如為正數(shù)為盈余額 ， 負(fù)數(shù)為虧損額 。 一般按進(jìn)貨成本的 5%—10%不等的定額費(fèi)率自行核定 。 折扣的規(guī)定方法： ? “每公噸 200美元 CIF倫敦， 折扣 3%‖ ? ―每公噸 200美元 CIF 倫敦， 3%折扣率 ” ? “每公噸 折扣 6美元 ” 朱明工作室 授人以魚(yú)不如授人以漁 折扣的計(jì)算與支付方法 折扣的計(jì)算方法： 折扣的支付方法： ? 買(mǎi)方支付貨款時(shí)預(yù)先扣除 ? 不直接從貨價(jià)中扣除，而按暗中達(dá)成的協(xié)議另行支付給買(mǎi)方 凈價(jià) = 含折扣價(jià) （ 1—折扣率） 朱明工作室 授人以魚(yú)不如授人以漁 第三節(jié) 出口價(jià)格核算 通過(guò)幾個(gè)指標(biāo)來(lái)衡量進(jìn)出口貿(mào)易的 經(jīng)濟(jì)效益。 朱明工作室 授人以魚(yú)不如授人以漁 價(jià)格調(diào)整條款 ? P 代表商品交貨時(shí)的最后價(jià)格 ? P0 代表簽訂合同時(shí)約定的初步價(jià)格 ? M 代表計(jì)算最后價(jià)格時(shí)引用的原料的平均價(jià)格或指數(shù) ? M0 代表簽訂合同時(shí)引用的原料的平均數(shù)或指數(shù) ? W 代表計(jì)算最后價(jià)格時(shí)引用的工資的平均價(jià)格或指數(shù) ? W0 代表簽訂合同時(shí)引用的工資的平均數(shù)或指數(shù) ? A 代表經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)用和利潤(rùn)在價(jià)格中所占的比重 ? B 代表原料在價(jià)格中所占的比重 ? C 代表工資在價(jià)格中所占的比重 ? A、 B、 C所分別代表的比例簽訂合同時(shí)確定后不變 ? A P=P0[A+B （ M/M0） +C （ W/W0） ] 朱明工作室 授人以魚(yú)不如授人以漁 二、價(jià)格換算方法 主要是要求掌握最常用的三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)之間的換算： FOB、 CFR 、 CIF 注意：以下公式中的 投保加成 通常為110%。 朱明工作室 授人以魚(yú)不如授人以漁 ? 具體價(jià)格待定 這種訂價(jià)方法又可分為兩種做法：一是在價(jià)格條款中明確規(guī)定定價(jià)時(shí)間和定價(jià)方法；二是只規(guī)定作價(jià)時(shí)間，因此，這種方式一般只應(yīng)用于雙方有長(zhǎng)期交往，已形成比較固定的交易習(xí)慣的合同。 缺點(diǎn)：交易者要承擔(dān)從訂約到交貨付款 以至轉(zhuǎn)售時(shí)價(jià)格變動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng) 行市變動(dòng)劇烈時(shí)，信用不好的商 人可能尋找借口撕毀合同從而影 響合同的履行。 運(yùn)輸單據(jù)因運(yùn)輸方式不同而有多種情況 。 交貨