【正文】 （ 9）根據(jù)干砌石結構及地形情況，制定合理的承包費用，要保 證砌石工人合理的工資。（ 5）砌石過程中，控制較小塊石集中砌筑的現(xiàn)象，大、小塊石均勻分布砌筑，這樣既牢固又美觀。在砌筑過程中，用小錘敲掉塊石不規(guī)則的棱角，以保證塊石砌筑緊湊。干砌石施工看似施工組織非常簡單，其實科學合理的施工組織安排 對工程質量、進度、投資影響很大。干砌石一塊或幾塊石料的砌筑，就會影響干砌石結構的整體質量，當大面積干砌石砌筑完成后，再進行檢查，拆除難度大，工人情緒受影響，干砌石質量檢查及時性非常重要。今年盧龍縣 15 座小型水庫除險加固工程中，每座水庫干砌石項目均是重點，這就給干砌石施工提供了很好的交流平臺。干砌石結構工序較為簡單，人們往往認為只要有力氣就能從事干砌石的施工，這種認識是嚴重錯誤的，是 對干砌石施工的一種誤解。（ 10）使用風化石料，影響干砌石結構質量。（ 6）干砌石塊石松動，不牢固，塊石不緊密。 （ 2）建基面的平整度決定著干砌石結構的平整度，建基面平整度達不到設計及規(guī)范要求是存在質量問題之一。 （ 7）砌筑表面要求平整，相鄰塊石之間高差最大不應超過 5 ㎝，且不得有遞增或遞減現(xiàn)象，表面不得有明顯的凹凸不平。 （ 3）干砌石護坡鋪筑須自底部向上進行，錯縫豎砌，原則上要求單層砌筑，坡腳與封邊均應使用較大塊石料。優(yōu)良標準：檢查項目達到標準，檢測項目合格率不小于 90％。坡面修整平順；大塊石拋填前，將基礎表面浮渣清理干凈并夯實處理，分層拋填； ⑶砌石應墊穩(wěn)填實，與周邊砌石靠緊，嚴禁架空；⑷坡面上的干砌石砌筑，以一層與一層錯縫鎖結方式鋪砌。 錯縫：同一砌層內(nèi)相鄰的及上下相鄰的砌石應錯縫。要求塊石大面朝外，其外緣與設計壩坡線誤差不超過177。所有垂直于外露面的鑲面石的表面 凹陷深度不得大于 20mm。高速公路因其自身原因，修建地形地質情況極為復雜。 (4)碾壓速度。曲線地段 :按照“曲線內(nèi)側 — 外 側，慢速 — 快速，靜壓 — 振動”順序施工。因此施工可選取輪胎式壓路機施工，能夠提供較大作用力及有效作用時間，為空氣及多余水分的排除極為有利，是基層密實度提高的可靠保障 。如土層已碾壓施工，則可選取松土器拉松，翻拌 晾曬。 4． 4 晾曬 因冰水堆積土具有極差透水性，且該地區(qū)降水較多，因此與最佳含水率相比，冰水堆積土填料含水率較大。 4． 3 攤鋪平整 選取推土機在攤鋪整平后進行初平施工，路肩壓實時嚴禁出現(xiàn)滑坡問題。按照填料性質，準確確定填層虛鋪厚度，具體分層虛鋪厚度如表 1 所示。如上下兩填層填料粒徑差異較大，需將墊層鋪筑到分界面上。 4． 2 分層填筑 按照填筑實際位 置，合理選用填料類型，禁止相同水平層內(nèi)填筑混雜的填料。水塘等路段需將其淤泥質土清理干凈，并進行砂礫石回填。如冰水堆積土過濕，碾壓時可選取振動壓路機 (18t 以上 )施工， 20cm～ 30cm 為虛土厚度時，碾壓 5遍效果最佳。具體試驗流程如圖 1所示 。第一層冰水堆積土－ 20cm。因中間粒 徑在冰水堆積土設計中極為缺乏，導致其壓實度與設計要求不符。因水已經(jīng)占據(jù)了所有飽和土體的空隙，因此這種情況下，不存在吸水作用，因此可以 0 表示基質吸力。按照土的層流滲透定律，土內(nèi)水的滲透速度和水頭梯度之間為正比例關系，公式為 :V=KwI。 2 施工方案設計 選取半用半借法用于填筑施工，因大挖方段冰水堆積土天然含水量在 27%～ 31%范圍內(nèi)，按照試驗對較高飽和度非飽和土進行測定。路基形式為整體式路基， 24． 5m 為其寬度，結構為 2． 0m 中央分隔帶 +2m 0． 5m 左側路緣帶 +4m 3． 75m 行車道 +2m 2． 5m 硬路肩 +2m 0． 75m 土路肩。且制定了施工方案，為后期施工提供可靠保障。（ 3）采取措施保護集料，特別是細集料和石灰免遭雨淋。 ③石灰集中堆放妥善保管?；旌狭辖M成設計按設計圖紙規(guī)定。 石灰土施工期的最低氣溫在 5℃以上，并在第一次重冰凍（ 3℃～5℃）到來之前一個月到一個半月完成。按設計深度清除腐植土或清淤，開挖路槽后用履帶式機械碾壓 23 遍后再整平、切齊立邊，檢查驗收合格后回填，回填深度小于 60cm 時一次性回填；回填深度大于 60cm時，第一 層回填厚度不大于 60cm，以上各層回填厚度不大于 30cm，分層碾壓。其成形、縱坡、邊坡和路橫斷面須符合設計縱坡、橫坡的要求。（ 4）路基的碾壓：填土層應在碾壓前整平，并做 2%4%的橫坡。壓實度滿足規(guī)范要求、路基穩(wěn)定觀測符合設計規(guī)定標準值，經(jīng)監(jiān)理工程師同意，開始上一層路基的填筑。一般情況下，由路邊線向路中線方向碾壓，前后兩次輪跡重疊不少于 二分之一輪跡，并特別注意均勻。 施工中高度重視觀測工作，及時、準確的獲取觀測資料，控制回填速率，發(fā)現(xiàn)異常及時采取卸載或其他措施，以確保路基穩(wěn)定。 （ 2）填前做好施工測量工作，對填料按技術規(guī)范要求做土樣擊實試驗。到達施工現(xiàn)場的工程設備及工程材料均報建設單位和監(jiān)理工程師進行驗收 ,未經(jīng)檢驗或檢驗不合格的設備、材料均不得使用。 技術準備 （ 1）由項目經(jīng)理會同技術負責人一起編制實施性施工組織設計、項目質量計劃及關鍵工序作業(yè)指導書，并認真熟悉設計圖，對圖上有疑問的地方記錄下來，在技術交底和會審時一并提出經(jīng)正式答疑，并形成正式的書面會審紀要存檔。 （ 5）施工過程中，應保護所有標志，特別是一些原始控制點。 (2)在放完邊樁后，應進行邊坡放樣，對深挖高填地段，每挖填3m 應復測中線樁，測定其標高及寬度，以控制邊坡的大小。 ②增設的水準點應設在便于觀測的堅硬基巖上或永久性建筑物的牢固處，也可設在埋入土中至少 1m 深的混凝土樁上。 (3)中線復測①路基開工前應全面恢復中線并固定路線控制樁，如交點、轉點、圓曲線和緩和曲線的起訖點等，本工程采用坐標法恢復主要控制樁。 (2)導線復測 ①當原測的中線主要控制樁由導線控制時，必須根據(jù)設計資料認真搞好導線復測工作。 ②利用土方必須根據(jù)《公路路基施工技術規(guī)范》 (JTGFl02021)要求，進行土工試驗，其試驗項目包括：液限、塑限、塑性指數(shù)、天然稠度或液性指數(shù)；顆粒大小分析試驗；含水量試驗；相對密度試驗；土的標準擊實試驗；土的強度 CBR值試驗。 ②在地面橫坡陡于 1: 的路段，棄土堆不應設置在路塹頂面的山坡上方，但截水溝的棄土可用于路塹與截水溝間筑路臺，應拍打密實，臺頂設 2%的傾向截水溝的橫坡。 （ 2）沿河棄土不得擠占河道，影響排洪、加劇河岸沖刷；不得向水庫、湖泊、巖溶漏斗、暗 河口處棄土；嚴禁在貼近橋墩處、涵洞口處棄土。邊坡穩(wěn)定，無顯著凸凹不平。 土質路塹開挖，應根據(jù)工程的實際情況選用挖掘、裝運、平整機械，最大限度地發(fā)揮機械的效能，杜絕窩工、停工狀況。樁上標出樁號 及路中心挖深，并按每 500m 距離左右增設臨時水準點。路塹的開挖方法應根據(jù)縱向長短、路塹挖深及現(xiàn)場實際施工技術條件，確定工期短、邊坡穩(wěn)定、施工安全的方案。 （一）路基開挖 路塹開挖是土石方施工的一個重點，挖方更是我標段路基施工的關鍵工程。通過這些措施，能夠很好的進行公路路基的防護和加固處理工作，從而提高路基的承受能力，使路基的壽命得到延長，從而可以更好的實現(xiàn)公路的運輸?shù)捻槙常o人們帶來通行的便利。 3． 3 積極保護路基，防止其受到自然災害的破壞由于本地區(qū)雨水較多，又是典型的山區(qū)，所以在修建公路路基時，要充分的考慮到防止一些自然災害的發(fā)生，因此要及時的提出對路基的保護措施。第二個方面，當設置擋土墻基礎遇到橫坡有巖石時，首先應該先清除其表面的風化層，并將其做成臺階形狀，而臺階的高與寬之間的比應該控制在 2∶ 1以內(nèi)，而臺階的寬度應該不小于 50cm，在此基礎上，應該按修建路基的嚴格設計要求，修筑并積極的上報監(jiān) 理工程師，以便他們進行及時