【正文】 他們教會(huì)了很多工作上的事，使我從一個(gè)剛步入社會(huì)的毛頭小子轉(zhuǎn)變成一個(gè)合格工作者。我在江蘇海事學(xué)院的學(xué)習(xí)生涯也行將結(jié)束。 教育活動(dòng)紀(jì)要 活動(dòng)辦公室 班組網(wǎng)絡(luò)圖 規(guī)章要求 江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院 20xx 屆專(zhuān)科生畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 15 5 結(jié)論 目前我國(guó)造船業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的階段，前景十分廣闊，但是我國(guó)造船企業(yè)中還有很多企業(yè)面臨很多安全問(wèn)題，例如一線(xiàn)作業(yè)人員大多數(shù)為外包施工隊(duì)人員，員工流動(dòng)性強(qiáng)，安全意識(shí)淡薄，人員結(jié)構(gòu)復(fù)雜，經(jīng)常出現(xiàn) “三違”情況，導(dǎo)致事故頻發(fā)發(fā)生。 江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院 20xx 屆專(zhuān)科生畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 14 圖 12深化合格班組創(chuàng)建工作圖 安全管理的不斷進(jìn)步與完 善，大的方面來(lái)說(shuō)是 人類(lèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會(huì)的要求越來(lái)越高的體現(xiàn) ；但小的方面來(lái)說(shuō)則是降低企業(yè)事故發(fā)生率、減少人員 傷害的必然結(jié)果。 “ 1+3”安全監(jiān)控體系在落實(shí)上 主要做好如下兩個(gè)方面： ①、 建立隱患處理牌 ，對(duì)各種可能存在的隱患進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，標(biāo)明其危險(xiǎn)性、可能發(fā)生的事故類(lèi)型 、 如何預(yù)防等。 “ 1”是一個(gè)方法，即事故隱患和職業(yè)危害監(jiān)控法 [10]。如： 車(chē)間內(nèi)的斑馬線(xiàn)禁止堆放材料 。 承包商主管申請(qǐng) 單船主管確認(rèn) 安全員審批 項(xiàng)目經(jīng)理審批執(zhí)行 江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院 20xx 屆專(zhuān)科生畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 12 圖 9 起重作業(yè)前 現(xiàn)場(chǎng)吊 裝工具檢查 圖 （ 1）加強(qiáng)安全通道管理 安全通道管理以皮帶管理為主，此外還需注意人員做工選擇合理位置，工器具、材料等堆放選擇合理位置等，主要目的保持通道暢通。此外，吊運(yùn)作業(yè)人員必須是經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)培訓(xùn)、考試合格后持有“小件吊運(yùn)證”的人員；吊運(yùn)過(guò)程中 吊物必須拉風(fēng)繩，禁止人體接觸被吊物 ；吊運(yùn)過(guò)程由專(zhuān)人監(jiān)護(hù)等等。因此，更應(yīng) 嚴(yán)格 做好對(duì) 腳手架 的 搭 拆 和驗(yàn)收流程 ，如圖 8 所示。 圖 7 現(xiàn)場(chǎng)氣包管理圖 由專(zhuān)職安全員對(duì)車(chē)間皮帶管線(xiàn)進(jìn)行定期檢查或不定期抽查。 車(chē)間內(nèi)工種多樣復(fù)雜，因此做工所需的氣體也是多樣發(fā)雜，如氧氣、乙炔、二氧化碳、壓縮空氣等。 規(guī)范 勞保 用品的配備。 4 舜天船廠機(jī)裝車(chē)間 中安全管理的探討 本人于 20xx 年 2 月進(jìn)入舜天（揚(yáng)州）船廠有限公司安全部門(mén)實(shí)習(xí)，經(jīng)過(guò) 3 個(gè)多月的實(shí)踐，對(duì)舜天（揚(yáng)州）船廠內(nèi)的現(xiàn)場(chǎng)安全管理有較為深刻的體會(huì)。 （二）外部環(huán)境特點(diǎn) 1).環(huán)境中的雨、冰、雪、風(fēng)等自然條件惡劣，人、機(jī)均會(huì)不同程度的受到影響。 2).工作現(xiàn)場(chǎng)噪聲大。舜天船廠機(jī)裝車(chē)間 環(huán)境可分為內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境兩大類(lèi)。因此，正確判斷物的具體不安全狀態(tài)，掌握并控制其發(fā)展，對(duì)預(yù)防、消除事故有直接的現(xiàn)實(shí)意義。比如車(chē)間內(nèi)管線(xiàn)、工具、設(shè)備等擺放混亂，人員行走時(shí)容易被絆倒而發(fā)生摔傷事故；腳手架搭設(shè)不規(guī)范或搭設(shè)完后沒(méi)有進(jìn)行驗(yàn)收而投入使用，人員在攀爬時(shí)易發(fā)生高墜、物體打擊類(lèi)事故；各種動(dòng)力管線(xiàn)（電焊機(jī)工作電源線(xiàn)、風(fēng)動(dòng)打磨機(jī)氣體皮管、割槍氧乙炔皮帶等）存在漏電、氣等現(xiàn)象時(shí)，易發(fā)生觸電、機(jī)械傷害等事故；艙室油漆修補(bǔ)作業(yè)未通風(fēng)或通風(fēng)不足 24 小時(shí)，未拉好警戒旗或危險(xiǎn)狀態(tài)未解除提前拆除警戒狀態(tài)，明火作業(yè)前未經(jīng)測(cè)爆等，易發(fā)生火災(zāi)爆炸事故等。 在生產(chǎn)過(guò)程中，物的不安全狀態(tài)極易出現(xiàn)。 （ 2）環(huán)境影響，對(duì)社會(huì)科學(xué)技術(shù)知識(shí)了解甚少 。 2).心理素質(zhì)： （ 1）失常 ：飲酒醉酒 上崗 ，神經(jīng)失常。 第四：外包 施工隊(duì) 員工的素質(zhì) 急需 提高 外包工程員工在造船企業(yè)的一線(xiàn)工人中所占比例越來(lái)越大，而他們的素質(zhì) 目前還 遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足企業(yè)發(fā)展需求。這些工作非常累、苦、臟、險(xiǎn)，并且工作人員在工作中產(chǎn)生的粉塵、煙塵、有毒物質(zhì)、噪聲等有害環(huán)境的影響下，容易產(chǎn)生一些職業(yè)病，如塵肺、慢性中毒、聽(tīng)力下降等等，嚴(yán)重影響他們的身體健康。設(shè)備無(wú)專(zhuān)人管理，今天你 來(lái)用 ，明天他 來(lái)用 ，大家都不負(fù)責(zé)，臺(tái)帳不清，稀里糊涂。比如 不知道 會(huì)不會(huì) 有重物從頭頂落下，不知道 所踩的腳手架是否 牢固 、搭設(shè)是否 規(guī) 范 等。不知 接觸 X 光等射線(xiàn)會(huì)引起基因突變導(dǎo)致疾病 [6]，接觸和使用 射線(xiàn)探傷 時(shí)，只穿 普通工作服，不穿 防輻射工作服 等 。 2） .缺乏普通的安全 知識(shí)。 3） .“ 蠻 ” 是 指 胡作非為 。 （ 2） 趕 工期 、搶 進(jìn)度 明知 艙室 內(nèi) 剛剛 涂裝作業(yè)后 不久， 有 易 燃易爆氣體 ，私自下艙作業(yè)，造成中毒、爆炸事故發(fā)生 （ 趕進(jìn)度 ） ； 設(shè)備有了問(wèn)題，湊合著使用 ，不及時(shí)修理 （ 修理需要時(shí)間 ） ；明知容器 、管道 內(nèi)部 氣體不明，私自明火作業(yè)，造成火災(zāi)爆炸類(lèi)事故發(fā)生 （ 檢查、動(dòng)火審批 要時(shí)間 ） ； 不采取嚴(yán)密的 安全 措施，就冒險(xiǎn)作業(yè)，或者是對(duì)周?chē)?艙室內(nèi) 情況 不明 ，盲目 操作 等 。 20xx 年 4 月 5 日下午，舜天船廠機(jī)裝車(chē)間沈某等人 在 叉車(chē)調(diào)運(yùn) 作業(yè)中，負(fù)責(zé)傳遞信號(hào)的兩個(gè)人，其中一個(gè)作了個(gè)向 左 的手勢(shì)， 行車(chē)指揮工 誤認(rèn)為是 向下 信號(hào)， 便指揮駕駛員下行 ，結(jié)果 吊裝的物體 把 正在 處理物品的沈某的右手無(wú)名指撕裂，造成撕裂性骨折 。 如 一組并排相同的按鈕，一排幾何形狀相同的閥門(mén)，外觀相近的材料，在標(biāo)記、符號(hào)、顏色不清的情況下，往往容易搞混。 第二：工作人員安全意識(shí)較差 從人員違章方面看，主要表現(xiàn) 分為 “ 錯(cuò) ” 、 “ 違 ” 、 “ 蠻 ” 三種 ： 江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院 20xx 屆專(zhuān)科生畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 5 1） .“ 錯(cuò) ” 是 指 過(guò)失 。 事故中人員特點(diǎn)一般表現(xiàn)為以下四點(diǎn)： 第一：從業(yè)人員結(jié)構(gòu)復(fù)雜 船舶修造企業(yè)，機(jī)械化作業(yè)程度較低，屬于勞動(dòng)密集型企業(yè)，需大量一線(xiàn)工人來(lái)滿(mǎn)足生產(chǎn)需求。 因此，必須對(duì) 事故 進(jìn)行深入研究，探討其發(fā)生原因和發(fā)展規(guī)律，及時(shí)采取對(duì)應(yīng)措施，達(dá)到控制和預(yù)防任何事故的目的。 而輕傷事故和無(wú)傷害事故如不及時(shí)加以預(yù)防和控制 也 極易造成嚴(yán)重事故或重大事故。 這也與重工業(yè)常見(jiàn)“三大傷害（物體打擊、坍塌、高處墜落）”基本一致。在安全上，機(jī)裝車(chē)間屬于高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，其事故發(fā)生率高，危險(xiǎn)性大。 在生產(chǎn)機(jī)裝過(guò)程中，往往要接觸聲、光、電、塵、毒、高溫、高壓、放射性等環(huán)境因素，如不注意就有可能引起使人遭受不同程度的傷害，使機(jī)器設(shè)備損壞的事故。 公司常駐有 50 多個(gè)外來(lái)施工單位，在職員工總計(jì)達(dá) 1500 多人。 舜天船廠舜天 船廠機(jī)裝車(chē)間 概況 舜天 造船 （ 揚(yáng)州） ）有限公司 （以下簡(jiǎn)稱(chēng)舜天船廠） 是 江蘇省國(guó)信集團(tuán)旗下 舜天 船舶股份有限公司的全資子公司。 在 舜天船廠機(jī)裝車(chē)間內(nèi) 布置著 各種原材料和各種設(shè)備裝置、工具 和 設(shè)備動(dòng)力的電、燃料、蒸汽 管道等。 關(guān)鍵詞： 舜天船廠機(jī)裝車(chē)間；安全人機(jī)工程學(xué)；安全管理 江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院 20xx 屆專(zhuān)科生畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) III Abstract With the continuous development of modern shipbuilding technology, safety in production policy of “safety first, prevention first, prehensive management to play an increasingly important role in the process of ship construction . Risk factors through analysis of hull workshop production processes and the main types of accident and application security ergonomic principles to guide the wo