【正文】 答： (1)我國配送業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀： ①形成了一定的配 送規(guī)模； ②實(shí)施了一些靈活多樣的配送形式； ③加工配送成為一個(gè)重要的發(fā)展方向； ④配送設(shè)施和服務(wù)功能有了一定的改善； ⑤中外合資建設(shè)項(xiàng)目開始起步。同時(shí)庫存可以調(diào)節(jié)各個(gè)環(huán)節(jié)之間由于供求品種及數(shù)量的不一致而發(fā)生的變化，把采購、生產(chǎn)和銷售等企業(yè)經(jīng)營的各個(gè)環(huán)節(jié)連接起來，起著潤滑劑的作用。（ 2 分）企業(yè)在選擇配送組織模式時(shí)需要綜合考慮以下幾個(gè)因素而確定：（ 8 分） (1)公司的規(guī)模； (2)產(chǎn)品特點(diǎn)及 產(chǎn)品的銷售地區(qū)； (3)生產(chǎn)所需物資的采購地區(qū)； (4)集權(quán)式配送組織模式提供的顧客服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)能否達(dá)到所要求的水平。日常和臨時(shí)的盤點(diǎn)，是隨時(shí)都在局部進(jìn)行著的，定期盤點(diǎn)則是定時(shí)和全面開展著的。 答： (1)日常盤點(diǎn)日常盤點(diǎn)通常稱為“動(dòng)碰復(fù)核”，就是保管員在發(fā)貨時(shí)，對(duì)出動(dòng)貨垛立即軋點(diǎn)余數(shù)，并與貨卡的結(jié)存數(shù)“碰平”，這樣就能經(jīng)常保持卡、實(shí)相符并及時(shí)發(fā)現(xiàn)數(shù)量上的問題。 (5 分 )回答倉庫具有哪些功能？答：倉庫是保管、存儲(chǔ)物品的建筑物和場(chǎng)所的總稱。 (5 分 )我國的托盤標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)格包括： l200 l000mm、 1200 800mm、 1219 1016mm 以及 1140Xll40mm。（ 5 分）商品在庫保管的分區(qū)分類方法有：（ 5 分） (1)按照商品種類和性質(zhì)劃分儲(chǔ)存區(qū)域； (2)按照商品發(fā)往地區(qū)來分區(qū)分類； (3)按照商 品危險(xiǎn)性質(zhì)來分區(qū)分類。 答：對(duì)配送成本的控制就是要在滿足一定的顧客服務(wù)水平的前提下，盡可能地降低配送成本，或者是在一定的服務(wù)水平下使配送成本最小。（ 5 分） 3．簡述倉庫規(guī)劃的涵義及應(yīng)遵循的原則。（ 2 分）(3)正確選擇運(yùn)輸配送路線。即：實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)活動(dòng)的“快進(jìn)、快出、多儲(chǔ)存、保管好、費(fèi)用省”。 5.(B)是指在配送活動(dòng)的備貨、儲(chǔ)存、分揀、配貨、配裝、送貨等環(huán)節(jié)所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用的總和，是配送過程中所消耗的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。通過核對(duì)，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)庫存商品數(shù)量上的溢余、短缺、品種互串等問題，以便分析原因，采取措施，挽回和減少保管損失。其做法是：將數(shù)量較多的同種貨物集中運(yùn)到發(fā)貨場(chǎng)，然后，根據(jù)每個(gè)貨位貨物的發(fā)送量分別取出貨物，并分別投放到每個(gè)代表用戶的貨位上，直至配貨完畢。 A．定量訂貨管理法 B．綜合配送 C．虛擬倉庫 D．商品盤點(diǎn) E．汽車整車運(yùn)輸題五： 1.(C)是指?jìng)}儲(chǔ)保管人接受存貨人交付的倉儲(chǔ)物，并進(jìn)行妥善保管，在倉儲(chǔ)期滿將倉儲(chǔ)物完好地交還，保管人收取保管費(fèi)的協(xié) 議。 4． (B)是指將若干種相關(guān)的產(chǎn)品匯集在一處，由某一個(gè)專業(yè)組織進(jìn)行的配送 。應(yīng)基本符合下列要求：主要為特定的用戶服務(wù)； 配送功能健全； 完善的信息網(wǎng)絡(luò)； 輻射范圍?。? 多品種、小批量； 以配送為主、儲(chǔ)存為輔。 2.(D)是指依據(jù)顧客的訂貨要求或配送中心的作業(yè)計(jì)劃，盡可能迅速、準(zhǔn)確地將商品從其儲(chǔ)位或其它區(qū)域揀取出來的作業(yè)過程。這種配送方式數(shù)量固定，備貨工作較為簡單，可以根據(jù)托盤、集裝箱及車輛的裝載能力規(guī)定配送的數(shù)量，能夠有效利用托盤、集裝箱等集裝方式，也可做到整車配送，配送效率較高。 B．供應(yīng)型配送中心 C．倉單 D．倉庫規(guī)劃 E．定量訂貨管理法題二： 1.(D)是指利用倉庫存放、儲(chǔ)存未即時(shí)使用的物品的行為，是對(duì)有形物品提供存放場(chǎng)所、物品存取過程和對(duì)存放物品的保管、控制的過程。 3.(A)：是指配送企業(yè)是銷售型企業(yè)，或者是銷售企業(yè)作為銷售戰(zhàn)略一環(huán)所進(jìn)行的促銷型配送。 4.(C)是指按照用戶的要求，把貨物分揀出來，按時(shí)按量發(fā)送到指定地點(diǎn)的過程，總體上講由備貨、理貨和送貨三個(gè)基本環(huán)節(jié)組成。 2.(A)是指對(duì)庫存商品進(jìn)行賬（商品保管賬）、卡（貨卡）、貨（庫存商品）三方面的數(shù)量核對(duì)工作。 4.(D)是貨物分揀方式之一，形似于田野中的播種操作。它可以實(shí)現(xiàn)不同狀態(tài)、空間、時(shí)間、貨主的有效調(diào)度和統(tǒng)一管理，更多的是作為一種倉庫管理的運(yùn)作理念而提出來的。 3． (E)是指同一收貨人、一次性需要到達(dá)同一站點(diǎn)，且適合配送裝運(yùn) 3 噸以上的貨物運(yùn)輸，或者貨物重量在 3 噸以下，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛 3 噸以上車輛一次或一批運(yùn)輸?shù)侥康牡氐倪\(yùn)輸。 5.(A)是指從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織。簡言之，就是在特定的場(chǎng)所儲(chǔ)存物品的行為。 4.(B)是指按照規(guī)定的批量，在一個(gè)指定的時(shí)間范圍內(nèi)進(jìn)行配送。 5.(D)：是指在一定區(qū)域或庫區(qū)內(nèi)，對(duì)倉庫的平面布局、數(shù)量、規(guī)模、地理位置和倉庫內(nèi)設(shè)施等各要素進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和整體設(shè)計(jì)。 2.(E)：是指當(dāng)庫存量下降到預(yù)定的最低庫存數(shù)量（訂貨點(diǎn)）時(shí)，按規(guī)定數(shù)量（一般以經(jīng)濟(jì)批量 Eoo 為標(biāo)準(zhǔn)）進(jìn) 行訂貨補(bǔ)充的一種庫存管理方式。面對(duì)這 種情況，為了有效地進(jìn)行配送，配送中心必須采取適當(dāng)?shù)姆绞綄?duì)組織進(jìn)來的貨物進(jìn)行揀選，按照配送計(jì)劃分裝和配裝貨物。 (√ )。 (√ )49．配送線路優(yōu)化的意義就是節(jié)省運(yùn)行距離、運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)行費(fèi)用。 (√ )。 (√ )、存儲(chǔ)物品的建筑物和場(chǎng)所的總稱。 (√ ) 理的退貨信息后。 (√ )，既要滿足目前的需要，又要考慮到將來發(fā)展的可能。 (√ )29．配送線路優(yōu)化的意義就是節(jié)省運(yùn)行距離、運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)行費(fèi)用． ( )30．配送中心規(guī)劃與配送中心設(shè)計(jì)是同一個(gè)意思。 ( )要而建立的庫存。 (√ )。 ( )16．物資倉庫網(wǎng)點(diǎn)的配置，只是確定倉庫設(shè)在某一地區(qū)或某一城市，當(dāng)這個(gè)問題確定之后，就要進(jìn)一步確定倉庫在這一地區(qū)或城市的具體位置。 ( )，實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息管理的自動(dòng)化，因此自動(dòng)化倉庫是一個(gè)絕對(duì)獨(dú)立的物流業(yè)務(wù)操作實(shí)體。 ( )封閉回路上，所作的連續(xù)單向運(yùn)行的行駛路線。 (√ )，每經(jīng)過一個(gè)訂貨間隔期間就進(jìn)行訂貨，每次訂貨數(shù)量都不同。 5.(B)是指在配送活動(dòng)的備貨、儲(chǔ)存、分揀、配貨、配裝、送貨等環(huán)節(jié)所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用的總和，是配送過程中所消耗的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。通過核對(duì)，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)庫存商品數(shù)量上的溢余、短缺、品種互串等問題，以便分析原因，采取措施，挽回和減少保管損失。其做法是：將數(shù)量較多的同種貨物集中運(yùn)到發(fā)貨場(chǎng)，然后，根據(jù)每個(gè)貨位貨物的發(fā)送量分別取出貨物，并分別投放到每個(gè)代表用戶的貨位上，直至配貨完畢。 A．定量訂貨管理法 B．綜合配送 C．虛擬倉庫 D．商品盤點(diǎn) E．汽車整車運(yùn)輸題五： 1.(C)是指?jìng)}儲(chǔ)保管人接受存貨人交付的倉儲(chǔ)物，并進(jìn)行妥善保管，在倉儲(chǔ)期滿將倉儲(chǔ)物完好地交還，保管人收取保管費(fèi)的協(xié)議。 4． (B)是指將若干種相關(guān)的產(chǎn)品匯集在一處，由某一個(gè)專業(yè)組織進(jìn)行的配送。應(yīng)基本符合下列要求：主要為特定的用戶服務(wù)； 配送功能健全； 完善的信息網(wǎng)絡(luò)； 輻射范圍??； 多品種、小批量； 以配送為主、儲(chǔ)存為輔。 2.(D)是指依據(jù)顧客的訂貨要求或配送中心的作業(yè)計(jì)劃，盡可能迅速、準(zhǔn)確地將商品從其儲(chǔ)位或其它區(qū)域揀取出來的作業(yè)過程。這種配送方式數(shù)量固定，備貨工作較為簡單，可以根據(jù)托盤、集裝箱及車輛的裝載能力規(guī)定配送的數(shù)量，能夠有效利用托盤、集裝箱等集裝方式，也可做到整車配送，配送效率較高。 B．供應(yīng)型配送中心 C．倉單 D．倉庫規(guī)劃 E．定量訂貨管理法題二： 1.(D)是指利用倉庫存放、儲(chǔ)存未即時(shí)使用的物品的行為，是對(duì)有形物品提供存放場(chǎng)所、物品存取過程和對(duì)存放物品的保管、控制的過程。 3.(A)：是指配送企業(yè)是銷售型企業(yè)，或者是銷售企業(yè)作為銷售戰(zhàn)略一環(huán)所進(jìn)行的促銷型配送。 5.(C)是指按照規(guī)定的批量，在一個(gè)指定的時(shí)間范圍內(nèi)進(jìn)行配送。它可以實(shí)現(xiàn)不同狀態(tài)、空間、時(shí)間、貨主的有效調(diào)度和統(tǒng)一管理，更多的是作為一種倉庫管理的運(yùn)作理念而提出來的。 3.(B)在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶的要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。 5.(A)是指在各運(yùn)輸方式間或在同一運(yùn)輸方式線路上，發(fā)生相同或可替代產(chǎn)品的對(duì)流或相向運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸以及過 遠(yuǎn)運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸和違反各種運(yùn)輸合理分工原則，而造成不必要的貨物周轉(zhuǎn)或裝卸工作量，浪費(fèi)運(yùn)力，增加運(yùn)輸費(fèi)用的運(yùn)輸。具體來說，是指服務(wù) 于一切庫存物資的經(jīng)濟(jì)技術(shù)方法與活動(dòng)。 4． (B)是指按照用戶的要求，把貨物分揀出來，按時(shí)按量發(fā)送到指定地點(diǎn)的過程。簡言之，就是在特定的場(chǎng)所儲(chǔ)存物品的行為。這種配送方式 數(shù)量固定，備貨工作較為簡單，可以根據(jù)托盤、集裝箱及車輛的裝載能力規(guī)定配送的數(shù)量，能夠有效利用托盤、集裝箱等集裝方式，也可做到整車配送，配送效率較高。 A．綜合配送 B．供應(yīng)型配 送中心 C．自動(dòng)化立體倉庫 D．共同配送 E．庫存管理題二： 1． (D)是指建立在計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)基礎(chǔ)上，進(jìn)行物品儲(chǔ)存、保管和遠(yuǎn)程控制的物流設(shè)施。 3． (A)將若干種相關(guān)的產(chǎn)品匯集在一處，由某一個(gè)專業(yè)組織進(jìn)行的配送。 ( )、多批次、多用戶的配送活動(dòng)，也可以開展“門到門”式的送貨業(yè)務(wù)，它的輻射能力很強(qiáng)。 (√ )，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿載滿裝，降低成本的重要途徑。 (√ )：堅(jiān)持預(yù)防為主、確保重點(diǎn)、嚴(yán)格管理、保障安全和誰主管誰負(fù)責(zé)。 ( )，補(bǔ)貨人員在時(shí)段內(nèi)檢查動(dòng)管揀貨區(qū)貨架上的貨品存量，若不足則及時(shí)補(bǔ)貨。 ( )，通過轉(zhuǎn)賬變動(dòng)其所有者戶頭的一種發(fā)貨方式。 (√ )，充分利用車輛的容積和載重量 }，做到滿載滿裝，是降低成本的重要途徑。 ( )36．備貨是配送的基本環(huán)節(jié)，包括兩項(xiàng)具體活動(dòng)：分揀和配貨活動(dòng)。 ( )要而建立的庫存。 ( )。 ( )，但必須一種品種、規(guī)格的商品一卡。 (√ )20．共同配送是