【正文】 參考文獻(xiàn) [1] 陳家源 . 港口 通過能力理論與計(jì)算方法 大連海事大學(xué)出版社 , 2021 年第 1 版 38~48 [2] 真虹 朱云仙 . 物流裝卸與搬運(yùn) . 中國(guó)物資出版社 , 2021 年 1 月第 1 版 133~145 [3] 于汝民 . 集裝箱碼頭經(jīng)營(yíng)管理 . 人民交通出版社 , 1999 年 9 月第 1 版 243~271 [4] 馬宗武 . 現(xiàn)代港口裝卸實(shí)務(wù) . 人民交通出版社 , 1993 年第 1 版 252~258 [5] 宗蓓華 真虹 . 港口裝卸工藝學(xué) . 人民交通出版社 , 2021 年 1 月第 1 版 67~116 [6] 余洲生 . 港口裝卸機(jī)械 . 上海海運(yùn)學(xué)院 , 1999 年第 1 版 [7] 陳戌源 集裝箱碼頭業(yè)務(wù)管理 大連海事大學(xué)出版社 ,1998 年第 1 版 [8] 吳永富 國(guó)際集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn) 人民交通出版社 , 1998 年 9 月第 1 版 [9] 港口科技 上海港集裝箱智能化管理技術(shù) [10]羅雄 我國(guó)集裝箱碼頭供求現(xiàn)狀和預(yù)警方式 集裝箱化 2021 年 11 月刊 6~8 [11]金健 突破傳統(tǒng)的集裝箱碼頭堆場(chǎng)管理模式 集裝箱化 2021 年 8 月刊 37~38 [12]何小明 王薇 集裝箱碼頭超負(fù)荷運(yùn)營(yíng)的負(fù)面影響 集裝箱化 2021 年 12 月刊 14~15 [13]彭傳圣 漢堡港的自動(dòng)化集裝箱碼頭 集裝箱化 2021 年 2 月刊 21~23 [14]謝金泉 提高集裝箱碼頭閘口的通過能力 集裝箱化 2021 年 2 月刊 24~26 [15]魯懿春 港口集裝箱場(chǎng)站管理 MAS 方法 集裝箱化 2021 年 3 月刊 13~14 [16]王榮明 我國(guó)集裝箱港口的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì) 港 口裝卸 2021 年第 1 期 [17]季紅星 碼頭裝卸工藝選優(yōu) 上海交通大學(xué)學(xué)報(bào) 第 29 卷第 5 期 [18] 上海海運(yùn)學(xué)院．上海集裝箱碼頭吞吐能力及對(duì)策措施 20212021．上海：上海港務(wù)局． ． [19] 交通部．上海港集裝箱碼頭機(jī)械配置研究《港口工程技術(shù)規(guī)范（ 1987）》．上海：上海港務(wù)局技術(shù)處． ． 點(diǎn)評(píng)： 本文系統(tǒng)地介紹了港口的幾種裝卸工藝，重點(diǎn)介紹了外高橋二期集裝箱碼頭的裝卸工藝，以及正在創(chuàng)優(yōu)的新智能化裝卸工藝系統(tǒng)，即“邊裝邊卸”的集 裝箱裝卸工藝，這是目前世界上較為先進(jìn)的集裝箱碼頭裝卸工藝，文章詳細(xì)推薦了新智能化裝卸工藝中的同倍位 15 同步裝卸技術(shù)、全場(chǎng)智能堆放系統(tǒng)和智能化預(yù)翻箱技術(shù)等，讓讀者領(lǐng)略到集裝箱裝卸工藝革命的新成果。 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，上港集團(tuán)振東分公司在 2021 年的前 9 個(gè)月總共實(shí)現(xiàn)船舶邊裝邊卸箱量 萬標(biāo) 準(zhǔn)箱。 表 6 是采用集裝箱智能化裝卸工藝前后的效率對(duì)比。集卡司機(jī)根據(jù)中控指令將空車開到指定箱區(qū)進(jìn)行裝箱操作。分港、分噸要考慮全面，盡量能預(yù)計(jì)一切可能發(fā)生的狀況。適用港口箱量較多，而分噸要求又細(xì)的出口進(jìn)箱。在道口進(jìn)場(chǎng)時(shí)，按 空位選位?！岸逊旁瓌t”有以下幾種： 1) “按排堆放 ” 是指同一排內(nèi)，堆放同一港口、同一噸級(jí)的箱；同一位內(nèi)不同的排，可以堆放不同港口、不同噸級(jí)的箱。且重噸級(jí)箱可以壓輕噸級(jí)箱。尤其是日 班下班前，必須對(duì)夜班作業(yè)有充分預(yù)見，將備用箱區(qū)交控制室以備急用，避免控制室因隨意增加位置所產(chǎn)生的不必要混亂。 圖 8 同倍位裝卸示意圖 采用動(dòng)態(tài)分配法的同倍位裝卸新工藝，使之與集卡全場(chǎng)自動(dòng)調(diào)度系統(tǒng)相配合，并可結(jié)合碼頭堆場(chǎng)的實(shí)際狀況，中轉(zhuǎn)計(jì)劃員做完中轉(zhuǎn)計(jì)劃后及時(shí)通知堆場(chǎng)計(jì)劃員，堆場(chǎng)計(jì)劃員根據(jù)場(chǎng)地情況安排轉(zhuǎn)堆計(jì)劃，并督促中控室及時(shí)進(jìn)行歸并轉(zhuǎn)，減少了影響碼頭裝卸效率的不利因素。 但當(dāng)作業(yè)線過于繁忙時(shí)，智能化模糊方法也較難解決堆場(chǎng)和碼頭前沿所產(chǎn)生的擁堵現(xiàn)象。雖然各條“作業(yè)線”的負(fù)荷隨時(shí)間分布不均勻，但是計(jì)算機(jī)調(diào)控系統(tǒng)會(huì)根據(jù)“作業(yè)線”需求的優(yōu)先級(jí)，并兼顧路程就近原則根據(jù)智能化模糊控制計(jì)算 結(jié)果，自動(dòng)給集裝箱卡車發(fā)布動(dòng)態(tài)調(diào)配指令，在不同的時(shí)間段為不同的“作業(yè)線”服務(wù)。從圖中我們可以看到在傳統(tǒng)裝 卸工藝下，裝卸橋 重車集卡 重車集卡 重車集卡 輪胎吊 空車集卡 公司歷年集裝箱吞吐量01000000202100030000004000000500000060000001999年 2021年 2021年 2021年 2021年 2021年 2021年 2021年吞吐量 10 其綜合效率在中間時(shí)段有一個(gè)大幅的回落，并在整個(gè)裝卸過程中裝卸組織呈現(xiàn)較大的不平衡，這說明使用傳統(tǒng)裝卸工藝會(huì)造成了大量的資源浪費(fèi)，耗用大量的泊位占用時(shí)間，從而影響碼頭綜合效率的提高。卸船時(shí)集裝箱卡車空車來重車去，裝船時(shí)集裝箱卡車重車來空車去。若依然采用傳統(tǒng)的工藝系統(tǒng)，那么裝卸效率將無法滿足吞吐量增長(zhǎng)的需要，進(jìn)而制約港口的發(fā)展。好的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)給碼頭帶來了很高的要求，不僅要求在管理水平上與國(guó)際接軌；而且還要適應(yīng)將來集裝箱吞吐 量結(jié)構(gòu)的變化，在集裝箱裝卸工藝上積極創(chuàng)新、不斷進(jìn)取。但是，平均堆存期的縮短是有限制的，若加上出口箱進(jìn)場(chǎng)時(shí)間（ CSI 的實(shí)施原因）的延長(zhǎng)，就碼頭的情況而言，平均堆存期在 5 天K 利 =(Q*K 不 *t 停 *S) / (T 營(yíng) *E) 8 是比較合理的。 其計(jì)算公式為： 式中： K 利 —— 堆場(chǎng)利 用率； E—— 所需堆場(chǎng)面積 Q—— 吞吐量； K 不 —— 堆場(chǎng)工作不平衡系數(shù)，它反映堆場(chǎng)工作及出、入庫集裝箱保管不平衡情況，該數(shù)值與集裝箱到、發(fā)、船舶到港、生產(chǎn)管理水平、堆存期的長(zhǎng)短等因素有關(guān)，一般取值 ； t 停 —— 集裝箱平均在港停留時(shí)間； S—— 在輪胎式龍門起重機(jī)作業(yè)條件下每標(biāo)準(zhǔn)箱占地面積，根據(jù)本碼頭堆高層數(shù)為 4 層查表①得到每標(biāo)準(zhǔn)箱占地面積 平方米。 表 21 上海港 2021 年 18 月份堆場(chǎng)實(shí)際通過能力 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 日歷天數(shù) (天 ) 31 28 31 30 31 30 31 31 平均堆存期 (天 ) 堆場(chǎng)容量（ TEU） 79314 79314 79314 79314 79314 79314 79314 79314 堆場(chǎng) 通過能力（萬 TEU） 吞吐量（萬 TEU） 表 22 上海港 2021 年 18 月份堆場(chǎng)實(shí)際通過能力 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 日歷天數(shù) (天 ) 31 28 31 30 31 30 31 31 平均堆存期 (天