【正文】 環(huán)境保護(hù)措施 施工中全面規(guī)劃，嚴(yán)格控制，合理利用，化害為利，為保護(hù)生態(tài)環(huán)境，防止水土流失，實現(xiàn)綠色樣板工程的規(guī)劃，營造一個清潔、適宜的生活和勞動環(huán)境。植被工作要做到：施工前做好移動的保護(hù)工作，施工完后做好恢復(fù)成活的管理工作，工程施工要體現(xiàn)預(yù)防為主、保護(hù)優(yōu)先、開發(fā)和保護(hù)并重的原則。 因施工造成既有設(shè)備零部件損壞、地下設(shè)施外露或損壞，以及設(shè)備處于不正常狀態(tài)時，及時采取措施，并立 即通知車站和電務(wù)段派人員進(jìn)行修復(fù)。站場改建施工 時，插入道岔未納入聯(lián)鎖時間，不超過規(guī)定，并在納入聯(lián)鎖前，加鎖定固，調(diào)專人進(jìn)行看守養(yǎng)護(hù)，確保既有線行車運(yùn)輸安全。自備機(jī)車進(jìn)入既有車站進(jìn)行取送車作業(yè)時，在站外信號機(jī)外停車要點，車站給點方可進(jìn)站，進(jìn)站后按車站指定的位置停車，鋪架基地與既有成都北站設(shè)安全線，將鋪架基地與既有站隔開，防止工程列車冒進(jìn)既有站，確保既有線行車安全。凡投入本線施工的牽引機(jī)車均采用狀態(tài)良好的內(nèi)燃機(jī)車，并配齊三大件。施工完成后，施工負(fù)責(zé)人會同管理單位人員對工程進(jìn)行檢查，合格后消點開通。并選派責(zé)任心強(qiáng)、熟悉業(yè)務(wù)的職工進(jìn)行培訓(xùn)考核，合格后擔(dān)負(fù)防護(hù)員工作。每月進(jìn)行一次集中檢查，工程隊每旬進(jìn)行一次安全檢查，每日對既有線防護(hù)進(jìn)行檢查。 拉薩至日喀則鐵路工程拉薩車站站改施工組織設(shè)計 中鐵八局集團(tuán)拉日鐵路指揮部編制 31 嚴(yán)格執(zhí)行既有線施工申報制度 ,對所有影響既有線行車安全的施工作業(yè)實行調(diào)度報告登記制度。項目經(jīng)理部同工程隊簽定施工安全責(zé)任狀。在計劃、布置、檢查生產(chǎn)的同時，計劃、布置、檢查保證既有線行車安全的工作。人離開時，將料具等物品同時撤離線路以外，不侵入鐵路建筑接近限界。 嚴(yán)格執(zhí)行 青藏公司 “八不準(zhǔn)、“ 三 到位”、及“一事一令”的規(guī)定，按《技規(guī)》進(jìn)行施工。 拉薩至日喀則鐵路工程拉薩車站站改施工組織設(shè)計 中鐵八局集團(tuán)拉日鐵路指揮部編制 30 開通前， 分 部安質(zhì)工程師就有關(guān)安全注意事項，編制成開通期間的安全手冊，參加開通人員人手一冊，并組織參加開通人員進(jìn)行學(xué)習(xí)。 施工期間配備工程指揮車及其它運(yùn)輸車輛。專業(yè)技術(shù)人員分片包干，各負(fù)其責(zé)。同時保持各個小組間人員協(xié)作、靈活調(diào)配。 施工期間嚴(yán)格按《技規(guī)》規(guī)定設(shè)施工防護(hù)、限速 等 標(biāo)記 ，尤其是在非封鎖施工條件下作業(yè)，遇大霧天氣，曲線位置或其他視線不良情況下，都必須設(shè)置遠(yuǎn)方及作業(yè)設(shè)置防護(hù)，必要時設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，施工完畢及時撤除防護(hù)。施工中嚴(yán)格按施工方案組織施工，按作業(yè)程序、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)，不得隨意擴(kuò)大施工范圍，不得擅自改變對列車的限制速度。道口、道岔、無碴橋面和整體道床地段嚴(yán)禁卸碴，對安裝信號設(shè)備的處所應(yīng)更加注意，以免壓壞設(shè)備。人工在邊走邊卸的情況下卸碴時嚴(yán)格控制行車速度，最高不得超過 5km／ h。人力裝卸材料所搭跳板坡度不得大于 20176。撥動扣件和鋼筋混凝土枕時，用手推撬棍，防止手拉撬棍碰傷頭。以免滑撬摔倒。 翻軌用撬棍抽眼、翻動鋼筋混凝土枕時，撬棍不可插得過深，兩人叫號一致迅速抽出，以防撬棍打人。 軌道工程施工安全措施 上下班時，施工領(lǐng)導(dǎo)人親自或指定其他人員帶領(lǐng)工人整隊行走：沿鐵路行走時，只準(zhǔn)在路肩上或路旁行走，禁止走軌道中心。 在既有線上施工，提前向成都 青藏公司 主管部門提報要點施工作業(yè)計劃及施工、電務(wù)配合方案，批準(zhǔn)后在車站登記，并提前做好工地與車站的直通電話等一切準(zhǔn)備工作，由駐站聯(lián)絡(luò)員通過車站值班員向行車調(diào)度申請施工。建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，制定嚴(yán)密的安全保證體系和措施，實現(xiàn)杜絕一切行車、人身傷亡、火災(zāi)、爆炸責(zé)任事故及交通重大事故 ,確保施工安全的目標(biāo)。日常施工中，認(rèn)真填寫和收集各種施工原始記錄，各種檢查記錄，分建名分階段進(jìn)行技術(shù)總結(jié)，按照竣工文件編制辦法整理出竣工文件，按照創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃及評比辦法整理內(nèi)業(yè)資料。編制實施性施工組織設(shè)計，將創(chuàng)優(yōu)標(biāo)準(zhǔn)分項納入施工組織設(shè)計。 拉薩至日喀則鐵路工程拉薩車站站改施工組織設(shè)計 中鐵八局集團(tuán)拉日鐵路指揮部編制 27 2 鋸軌前，先在鋼軌軌面上標(biāo)出鋸口位置；無齒鋸 要卡緊鋼軌，且鋸片垂直軌面，鋸軌時用力不能過大。鋸軌時，鋸口要垂直軌面，嚴(yán)禁出現(xiàn)馬蹄軌和鋸軌過程中強(qiáng)制短軌現(xiàn)象，保證鋸口平整、位置正確。 10 道岔及線路的開通及養(yǎng)護(hù)。 7 道岔插入前，做好充分的點前準(zhǔn)備工作，在打起道岔穿放滑軌和安裝滑車時，必須輕起輕落，每組壓機(jī)必須同步起落并及時用枕木垛支墊平穩(wěn)，嚴(yán)禁壓機(jī)放炮，以免道岔不穩(wěn)落架變 形。 3 鋪好底碴后，采用碾壓機(jī)按道床碾壓工序進(jìn)行碾壓。 . 制定成品保護(hù)措施，確保已竣工項目不受破壞。 制定詳細(xì)的雨季、冬季施工質(zhì)量保證措施，最大限度減少氣候?qū)こ藤|(zhì)量的影響。各項資料保存完好，以備核查。 加強(qiáng)施工技術(shù)管理，堅持技術(shù)復(fù)核制。 堅持“樣板引入”的原則：為確保創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)的實現(xiàn)，采用“樣板引入”的原則指導(dǎo)施工，即在開工前根據(jù)工程的先后順序和難易程度確定一定數(shù)量的單位工程或分部工程作為樣板工程示范重點，在后續(xù)工程的施工中以樣板工程作為學(xué)習(xí)和趕超的對象。 積極開展 QC 活動，進(jìn)行全過程質(zhì)量控制，各專業(yè)成立 QC 小組，選定攻關(guān)課題，尤其是中橋鉆孔樁基礎(chǔ)施工技術(shù)，形成全方位的創(chuàng)優(yōu)網(wǎng)絡(luò)，攻克各項技術(shù)難點， 拉薩至日喀則鐵路工程拉薩車站站改施工組織設(shè)計 中鐵八局集團(tuán)拉日鐵路指揮部編制 25 保證工程質(zhì)量。 強(qiáng)化以各級第一管理者為首的質(zhì)量自檢、自控體系，完善內(nèi)部檢查制度，配齊、配強(qiáng)質(zhì)量管理人員。落實工程質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制，強(qiáng)化施工管理，規(guī)范市場行為，明確各級責(zé)任，確保優(yōu)質(zhì)工程。質(zhì)量管理目標(biāo) 質(zhì)量保證工作計劃 質(zhì)量保證工作體系 產(chǎn)品形成過程的質(zhì)量控制體系 思想工作體系 組織保證體系 對設(shè)計圖紙的質(zhì)量審核 ↓ 施工準(zhǔn)備階段質(zhì)量控制 ↓ 材料、機(jī)具的質(zhì)量控制 ↓ 施工工藝的質(zhì)量控制 ↓ 使用過程的質(zhì)量控制 施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化 計 量 工 作 質(zhì) 量 管 理 信 息 系 統(tǒng) 貫標(biāo)辦公室 質(zhì)量檢驗工程師 施工作業(yè)隊 隊質(zhì)檢員 質(zhì) 量 第 一 用 戶 至 上 質(zhì)量是企業(yè)的生命 工班長 安全質(zhì)量部 拉薩至日喀則鐵路工程拉薩車站站改施工組織設(shè)計 中鐵八局集團(tuán)拉日鐵路指揮部編制 24 積極組織開展全面質(zhì)量管理活動，優(yōu)化施工工藝，提高工程質(zhì)量，實現(xiàn)創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)。重點組織專業(yè)技術(shù)學(xué)習(xí)和相關(guān)施工規(guī)范、驗收標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí)，使作業(yè)隊職工對工程質(zhì)量的控制項目和合格標(biāo)準(zhǔn)做到心中有數(shù)。設(shè)副班長兩人，分別負(fù)責(zé)班內(nèi)的施工安全、質(zhì)量、勞動力及工具調(diào)配等工作。主要負(fù) 責(zé)安全生產(chǎn)、勞動力組織，機(jī)具調(diào)配，對外聯(lián)系和領(lǐng)工員工作。 現(xiàn)場指揮領(lǐng)導(dǎo)小組，主要負(fù)責(zé)整個工程的組織、督促、檢查、總體指揮，對外協(xié)調(diào)等工作以及施工技術(shù)及施工方案的編制和實施，現(xiàn)場指導(dǎo)技術(shù)人員工作，材料計劃、供應(yīng)及管理。道岔標(biāo)高以水準(zhǔn)測量將標(biāo)高引至鄰線或固定物體上，做好標(biāo)識，施工中以標(biāo)識點拉線繩輔以鋼尺丈量控制標(biāo)高。 （ 2） 砂、水泥 、硫磺、石蠟 等原材料使用前及施工中，在試驗室進(jìn)行質(zhì)量鑒定試驗。 2 工電設(shè)備開通運(yùn)營后，在養(yǎng)護(hù)作業(yè)中，如遇有重大故障需再封鎖施工時，必須到車站登記，辦理零星要點手續(xù)，經(jīng)批準(zhǔn)后實施，嚴(yán)禁盲目施工。電務(wù)配合軌 拉薩至日喀則鐵路工程拉薩車站站改施工組織設(shè)計 中鐵八局集團(tuán)拉日鐵路指揮部編制 17 道電路聯(lián)通，并進(jìn)行轉(zhuǎn)轍試驗。預(yù)鋪道岔與其正位及換軌處不重疊時，在拆除工序的同時可進(jìn)行橫移工序。 2 拆除線路 :施工命令下達(dá)后 ，首先將插入道岔地段線路拆除，其中撥出軌條時，注意聽從指揮，統(tǒng)一行動，以免傷人。 3 施工負(fù)責(zé)人做到“四到位”：人到位、職務(wù)到位、責(zé)任到位、業(yè)務(wù)水平到位。 預(yù)鋪道岔的上道對位 :施工人員進(jìn)行上述作業(yè)時，必須做到不影響既有電務(wù)、運(yùn)輸?shù)绕渌鞣N設(shè)備的正常使用和不侵入行車限界，保證行車、設(shè)備和施工人員的人身安全。 :橫滑軌穿完并檢查無誤后，在滑軌頂與道岔軌間安放小車，小車必須嚴(yán)格對位。 ，將準(zhǔn)備好的短枕木頭支墊平穩(wěn)（雙排交叉支墊），在撤除起道機(jī)后，將滑移用的鋼軌穿入。 、調(diào)節(jié)軌縫 :在施工封鎖點的前幾天，根據(jù)給點的時間，預(yù)測鋼軌溫度，計算預(yù)留軌縫。再組織人員運(yùn)至需用的位置。 準(zhǔn)備工作 設(shè)置安全防護(hù) 拆除既有線 制定方案 聯(lián)接道岔前后接頭 確認(rèn)開通線路 橫移道岔就位 道岔起道養(yǎng)護(hù) 平整既有線道碴 檢查線路 人員組織安排 辦理施工要點 落實安全防護(hù)措施 提報要點計劃 穿設(shè)滑軌 電務(wù)配合 拉薩至日喀則鐵路工程拉薩車站站改施工組織設(shè)計 中鐵八局集團(tuán)拉日鐵路指揮部編制 15 :配軌時，在技術(shù)人員認(rèn)真測設(shè)、丈量、計算、校核后，向領(lǐng)工員作書面交底。 檢查驗收封鎖施工前，工、電聯(lián)合對道岔進(jìn)行整體驗收，確認(rèn)合格后方可插入道岔。 :按部位散布夾板、螺栓、墊圈、道釘、墊板、軌撐、連桿等。在有足夠的場地時，適合配軌、轍叉及砼岔枕用汽車吊配合。 。 ，不能橫對位預(yù)鋪者，預(yù)鋪位置選在較遠(yuǎn)處的股道旁。 、鋼軌及配件及時清點驗收。 。 或涵洞過渡段路基 填土壓實質(zhì)量檢查。 鋪軌 鋪軌前的施工準(zhǔn)備工作 1 熟悉 站場 施工設(shè)計文件，線路平、縱斷面圖，線路鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。每天按錨固600～ 800 根，用兩個鐵鍋輪流熔制。 螺旋道釘應(yīng)與承軌槽面垂直，歪斜不得大于 2176。錨固漿從枕底注入孔內(nèi)，凝固后翻正脫模。然后翻轉(zhuǎn)軌枕涂刷絕緣防銹漆。 施工方法 硫磺錨固 施工準(zhǔn)備：鋪碴前按設(shè)計文件規(guī)定釘設(shè)中線樁，并測出實際路基各點的標(biāo)高，進(jìn)行鋪碴前的各項檢查，勞力、機(jī)具、材料的準(zhǔn)備。 工程數(shù)量 道岔（組） 線路（ km） 道碴（ m3） 封鎖施工次數(shù)（次） 正鋪 插入 拆除 回鋪 撥移 拆除 0 4 0 500 3 人員及時間安排 具體安排如下： 格爾木端咽喉區(qū)岔改 封鎖 2 次，累計需用勞動力 400 人。 一組線路 班 68 人（抬工 18 人、安裝工 10 人、上砟整道工 35 人、技術(shù)工 3 人、雜工 2 人）。把能到位的線路鋪設(shè)到位，并對鋪設(shè)到位的線路和 拉薩至日喀則鐵路工程拉薩車站站改施工組織設(shè)計 中鐵八局集團(tuán)拉日鐵路指揮部編制 9 道岔進(jìn)行搗固。 （ 4） 工務(wù)對線路進(jìn)行檢查驗收，達(dá)到開通條件。 第 四 階段 ：封鎖施工 階段 （ 1） 站改當(dāng)天封鎖機(jī)車整備基地【輛 11】 240 分鐘，在工務(wù) 和電務(wù) 配合下，進(jìn)行J34道岔的插入。 （ 5）停用機(jī) 3 線 2 天，插入 J3 J35道岔，連通線路。進(jìn)場材料必須堆碼整齊，收集相關(guān)材料出廠合格證，需報監(jiān)理工程師送檢的，及時報檢。 （ 2）硫磺錨固，人工轉(zhuǎn)運(yùn)枕木。進(jìn)場主要人員上報指揮部，進(jìn)場機(jī)械設(shè)備等必須辦理相應(yīng)的合格證。 （ 5）工務(wù)進(jìn)行線路、路容驗收檢查，并達(dá)到開通標(biāo)準(zhǔn)。 第二天 （ 1）封鎖拉薩站機(jī)車車輛整備基地進(jìn)路 290 分鐘。 （ 3） 人工進(jìn)行上碴整道，小機(jī)搗固。 （ 5） 電務(wù)進(jìn)行軌道電路及信號接收器的安裝、調(diào)試。 第 三 階段 ： 預(yù)鋪階段 （ 1） 正位鋪設(shè) 47～ 49道岔、 45～ 47道岔之間渡線 125m。 第二階段： 施工準(zhǔn)備階段 （ 1） 施工測量，技術(shù)人員 按設(shè)計圖紙 放出線路中線和道岔 鋪設(shè) 位置， 并 引 好 副 樁 ，然后 用白石灰 撒 底碴坡腳線、枕木頭線。進(jìn)場后選擇堆碼場地，不得侵入列車安全限 界以內(nèi)。本次施工 主要分前期準(zhǔn)備、施工準(zhǔn)備 、 預(yù)鋪 、 岔改 四 個階段完成。必要時釘死道岔直（曲）股，開通曲（直）股， 臨時停用臨近線路，以滿足正位鋪設(shè)道岔及線路。 影響站場軌道的站后工程必須在站改前完成 。 主要材料 供應(yīng)情況 道碴 碎石道碴在線路 DK60+500 右側(cè) 500m 設(shè)置曲水碴場，道碴屬花崗巖，石質(zhì)質(zhì)量符合路用一級道碴。道床施工按分層攤鋪、分層補(bǔ)砟、分層起道碾壓和動力穩(wěn)定等工序進(jìn)行 ，道床初始密實度不得低于 ，縱橫向阻力分別不低于 10KN/枕。 機(jī)車車輛整備