【正文】 2. 編制依據(jù) ⑴ 道路及配套工程工程量估算表； ⑵ 《 廣東省市政工程預(yù)算定額 (2021 版 )》； ⑶ 《廣東省仿古建筑及園林工程預(yù)算定額 (2021 版 )》； ⑷ 2021 年《廣東省建設(shè)工程施工取費(fèi)定額》； ⑸ 近期 公布人工單價(jià)、輔材調(diào)整系數(shù)、機(jī)械單價(jià) ⑹ 《市政工程可行性研究投資估算編制辦法》（試行 1996 年）； ⑺ 《工程勘察設(shè)計(jì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)》（ 2021 年修訂本） ⑻ 本單位類似工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。（本次統(tǒng)計(jì)用地面積包括水廠出口段用地） 拆遷面積約 平米（建筑面積），其中包括土砌房屋面積 平米。路基填挖方平整、地基處理、市政管網(wǎng)敷設(shè)等工程可按全段展開，進(jìn)行機(jī)械、人工施工。對(duì)施工區(qū)的固體棄物和生活垃圾應(yīng)加強(qiáng)管理，做到統(tǒng)一收集、統(tǒng)一清運(yùn)，合理處理； f. 施工人員在施工期應(yīng)注意飲食衛(wèi)生，做好環(huán)境衛(wèi)生的日常管理工作，對(duì)各種垃圾及時(shí)適當(dāng)處理，以避免生蚊、蠅滋生地，防止流行性疾病的傳播； g. 加強(qiáng)施工期間的交通管理，采取較有效的措施防止事故發(fā)生。 a. 工程結(jié)構(gòu)選擇結(jié)構(gòu)合理，外型美觀，技術(shù)成熟，工藝簡(jiǎn)單，盡量減少對(duì)人民群眾生活的影響； b. 在確定材料堆場(chǎng)應(yīng)遠(yuǎn)離居民區(qū)等環(huán)境敏感地方，避免對(duì)人群健康的影響 c. 工廠預(yù)制：能預(yù)制塊件采用集中預(yù)制，以確保質(zhì)量，加快施工速度，減少施工噪音及 場(chǎng)地污泥并有效降低造價(jià)； d. 綠化設(shè)計(jì)應(yīng)注意選用適合 XX 當(dāng)?shù)貧夂蛱攸c(diǎn)的樹種，在設(shè)計(jì)階段應(yīng)完成沿線可綠化范圍內(nèi)的綠化設(shè)計(jì)工作。 (2) 市政道路營(yíng)運(yùn)期 噪音與振動(dòng)，大氣污染，不斷的水土流失，路面徑流的污染，營(yíng)運(yùn)有物的汽車發(fā)生事故，造成有物漏的污染。 城市道路作為城市內(nèi)自然環(huán)境與社會(huì)環(huán)境的一部分，除對(duì)交通需求提供良好的服務(wù)外，還會(huì)對(duì)區(qū)域的環(huán)境產(chǎn)生強(qiáng)大而持久的影響。 道路兩側(cè)綠化帶種植常綠草類，如馬尼拉草、臺(tái)灣草等，間種常綠低矮灌木，如黃心榕、黃金球等，并 適當(dāng)以鮮花點(diǎn)綴，起到隔離、降噪、減震、防塵、遮擋眩光作用。 變壓器的設(shè)置應(yīng)與總體規(guī)劃相協(xié)調(diào)，具體位置由建設(shè)單位與供電公司協(xié)商確定。 交叉口應(yīng)按照規(guī)范要求進(jìn)行無障礙設(shè)計(jì)。主干路與主干路、主干路與次干路、次干路與次干路相交，原則上應(yīng)設(shè)置信號(hào)燈監(jiān)控路口，交通量較大的路口應(yīng)進(jìn)行渠化處理。 給水管單獨(dú)設(shè)架設(shè)過河。 交叉處理 本次排水管線相互交叉，高程上沖突無法避免時(shí)主要采用以下 3種方式： 條件允許時(shí)通過調(diào)整預(yù)留支管標(biāo)高、錯(cuò)開沖突管道標(biāo)高。 （ 3）各種地下管線上一般不得建設(shè)永久性的建筑物。 污水 管全部采用暗管，根據(jù)管道不同大小每隔 30m~70m 設(shè)一檢查井，管道在改變管徑、方向、坡度處、支管接入處和交匯處都設(shè)檢查井，跌水水頭大于 時(shí)必需設(shè)跌水井。 管道布置 現(xiàn)有池塘和低洼地較多， 地勢(shì)較低，并且規(guī)劃建設(shè)中的市第一污水處理廠距本規(guī)劃區(qū)較遠(yuǎn)（距離工業(yè)區(qū)約 公里），區(qū)內(nèi)的污水不能自流排入污水處理廠，需要設(shè)置一座污水提升泵站。K z 式中： Q—— 設(shè)計(jì)管段設(shè)計(jì)流量 (L/s) q—— 面積比流量 (L/s北側(cè)園區(qū)內(nèi)的錫崗村和東埔村由于地塊的地勢(shì)低于園區(qū)規(guī)劃地塊的標(biāo)高，因此需作為技術(shù)措施，同時(shí)在村莊外側(cè)的道路上設(shè)置預(yù)留井收集沿街部分污水。園區(qū)道路南北走向的振潮北路，興工北路和工業(yè)區(qū)二路均由北向南排入錫崗排洪溝和老西溪。ha） P— 設(shè)計(jì)暴雨重現(xiàn)期（年） 根據(jù)規(guī)劃標(biāo) 準(zhǔn)，采用 P=1 年 t— 降雨歷時(shí)（ min） t=t1+mt2 式中： t1— 地面集水時(shí)間（ (min) 考慮到地塊道路周邊地塊用地高差不大，坡降小，本工程采用 10min t2— 管道內(nèi)流行時(shí)間（ (min) m— 管道延緩系數(shù)，采用 m= 流量公式 Q=ψ qF (l/s) 式中：ψ — 徑流系數(shù)。埋深一般在 以上，對(duì)于局部覆蓋層小于 的管段，應(yīng)作好加固措施。 潮州經(jīng)濟(jì)開發(fā)試驗(yàn)區(qū)二期工業(yè)園區(qū)市政工程可行性研究報(bào)告 第 28 頁(yè) 共 63 頁(yè) 排水現(xiàn)狀 現(xiàn)狀園區(qū)及其周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)的排水設(shè)施極不完善，雨污水均采用合流制，即居民生活和生產(chǎn)的排水通過溝渠接入現(xiàn)有的錫崗排洪溝和東埔排洪溝 ，最終排往園區(qū)南側(cè)的老西溪。 興工北路橋、振潮北路橋采用鋼筋混凝土箱涵，參考公路橋涵標(biāo)準(zhǔn)圖集中的筋混凝土箱涵。設(shè) % 的雙向橫坡。其中 孚中橋?yàn)闃蚩绮贾脼?22m 普通鋼筋砼整體現(xiàn)澆簡(jiǎn)支梁橋，其余均為鋼筋混凝土箱涵。公交?？空驹O(shè)站臺(tái)及垃圾桶。 地基處理 結(jié)合園區(qū)實(shí)際情況，為耕地、平地和池塘，部分路段填挖方較大。采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，分層回填、分層壓實(shí)。 道路交叉設(shè)計(jì)方案 道路 相交均為平面相交； 主干道與次干道相交應(yīng)作渠化處理 。 原則上按照總體規(guī)劃的道路等級(jí)及紅線寬度建設(shè)，結(jié)合現(xiàn)狀進(jìn)行了局部調(diào)整，以減少拆遷量和節(jié)約工程投資。 本次二期設(shè)計(jì)的道路八條，即北區(qū)一橫路、北區(qū)二 橫路、北區(qū)三橫路、南區(qū)一橫路、振興路、振工西路（西段）、工業(yè)區(qū)二路、興工北路（北段）；橋梁三座，即孚中橋、興工北路橋、振潮北路橋；排洪溝渠三道，即垃圾廠排洪溝、錫崗排洪溝、老西溪排洪溝，設(shè)計(jì)內(nèi)容還包括與道路配套的給水工程、排水工程及道路照明工程等。 ⑹ 合理利用當(dāng) 地材料等，注重環(huán)保。 ⑵ 按照總體規(guī)劃干道系統(tǒng)確定道路走向、等級(jí)、性質(zhì)、紅線寬度。 XX 大道匯集了城區(qū)各主要管線，園區(qū)的建設(shè)實(shí)施能夠延伸各種專業(yè)管線的服務(wù)半徑，同時(shí)完善周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)的市政設(shè)施服務(wù)環(huán)境。 ⑹對(duì)文物古跡、樹木的保護(hù)措施 以生態(tài)優(yōu)先為主，保護(hù)區(qū)域重要的原生環(huán)境，盡可能保留原有 植被和文物古跡，將對(duì)環(huán)境的影響減少到最少。 潮州經(jīng)濟(jì)開發(fā)試驗(yàn)區(qū)二期工業(yè)園區(qū)市政工程可行性研究報(bào)告 第 20 頁(yè) 共 63 頁(yè) ⑷ 工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及人民生活的需要 根據(jù)城市發(fā)展戰(zhàn)略，園區(qū)周邊的潮安縣古巷鎮(zhèn)行政區(qū)和湘橋區(qū)行政區(qū)為居住片區(qū)，長(zhǎng)期以來，該區(qū)市政設(shè)施落后，交通建設(shè)滯后。 同時(shí)， 在道路建設(shè)的同時(shí)，在道路下面埋設(shè)雨水、污水、煤氣、自來水及電纜等必要的管線，這樣不但解決了整個(gè)地區(qū)的交通出行問題，也帶動(dòng)和輻射園區(qū)周邊的市政配套建設(shè)的發(fā)展，使該園區(qū)的建設(shè)逐步完善。 ⑵ 經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求 利用當(dāng)前中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所處的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，抓住廣東省和委省政府確定的“中部地區(qū)領(lǐng)先，東西兩翼齊飛，廣大山區(qū)崛起”的發(fā)展戰(zhàn)略和園區(qū)用地優(yōu)勢(shì)， XX 經(jīng)濟(jì)開發(fā)試驗(yàn)區(qū)二期工業(yè)園區(qū) 的建設(shè)定潮州經(jīng)濟(jì)開發(fā)試驗(yàn)區(qū)二期工業(yè)園區(qū)市政工程可行性研究報(bào)告 第 19 頁(yè) 共 63 頁(yè) 位為粵東地區(qū)工業(yè)發(fā)展的重要集聚中心，工貿(mào)業(yè)綜合發(fā)展與人居環(huán)境優(yōu)越的城市新區(qū)。這種布局影響了城市環(huán)境，也使不同性質(zhì)工廠之間相互干擾。其中三類工業(yè)用地 公頃，占工業(yè)用地的％。包 括振興路、興利路、振潮北路、興業(yè)路和工業(yè)區(qū)二路。 潮州經(jīng)濟(jì)開發(fā)試驗(yàn)區(qū)二期工業(yè)園區(qū)市政工程可行性研究報(bào)告 第 15 頁(yè) 共 63 頁(yè) 道路等級(jí) 園區(qū)規(guī)劃道路采用三級(jí)結(jié)構(gòu)，交通性主干道、次干道和支路。 d. 主干道的順暢，限制路段開口，增大路口通行能力。 古德公路橫穿整個(gè)工業(yè)園區(qū)，考慮地塊的完整性，規(guī)劃取消工業(yè)園區(qū)內(nèi)的古德公路，由規(guī)劃路網(wǎng)代替原有的交通功能。 6 工程地質(zhì)資料 (1) 上部結(jié)構(gòu)層： 第四系殘坡積、坡洪積、沖洪積及塘泥等。 平均氣溫 ℃ 極端最高氣溫 ℃ 極端最低氣溫 ℃ 年平均降水量 年最大降水量 年最少降水量 一晝夜最大雨量 最大小時(shí)雨量 最大持 續(xù)下雨時(shí)間 39 小時(shí) 20 分，雨量 。地下水循環(huán)條件好，基巖裂隙水分布于北部、東北部的低丘、殘丘和第四紀(jì)平原區(qū)基底。該工程壩址位于東西溪分流口，樞紐由攔河閘、船閘、魚道、電站和連接兩岸的建筑物組成，其主要功能以灌溉、供水為主，正常蓄水位 （黃海高程）（黃海高程＝珠江 高程＋ ）；主要目的是抬高和穩(wěn)定韓江水位，合理配置水資源，并以此為龍頭，結(jié)合上游建設(shè)控制性水庫(kù)和兩岸堤圍的達(dá)標(biāo)加固，庫(kù)堤結(jié)合 XX 市的防洪保安體系更為完善，并通過水利樞紐的合理調(diào)度，結(jié)合引韓灌區(qū)的整治，建立可靠的水資源供給保障體系。 近年來，由于自然條件改變和人為采砂等原因，韓江下游河床下切嚴(yán)重，水位連年大幅度下降，造成兩岸引韓工程長(zhǎng)時(shí)間斷流，東、西、北溪水量 分配失調(diào)。梅江與東江、榕江分水嶺高程較低，多屬高丘地帶，20 世紀(jì) 70 年代以前植被破壞嚴(yán)重， 造成水土流失，是韓江泥沙淤積的主要根源。韓江下游從竹竿山經(jīng)主 流西溪至梅溪于汕頭市區(qū)入海，河道長(zhǎng)度 54km。主流梅江發(fā)源于廣東省紫金縣七星崠，至大埔縣三河壩河道長(zhǎng)度 309km，集 雨面積 13929km2；汀江發(fā)源于福建省化縣南山坪，至大埔三河壩，河道長(zhǎng)度 323km，集雨面積 11802km2。自 1067 年至今，韓江三角洲地區(qū)發(fā)生有感地震 277 次以上，其中大于 5 級(jí)以上有破壞性地震達(dá) 13次之多，其中 1067 年 11 月 17 日 XX 江東地震、 1600 年 9 月 29 日和1918 年 2 月 13 日南澳地震等，震級(jí)均在 級(jí)以上，對(duì) XX 市有不同程度的破壞和影響。目前水泥供應(yīng)來源為是市內(nèi)供應(yīng)，高厝塘石材潮州經(jīng)濟(jì)開發(fā)試驗(yàn)區(qū)二期工業(yè)園區(qū)市政工程可行性研究報(bào)告 第 9 頁(yè) 共 63 頁(yè) 供應(yīng)充裕，碎石、砂土可就近取材。由于古巷水廠規(guī)模小，工藝落后，水質(zhì)和水量將不能滿足規(guī)劃中的工業(yè)園區(qū)的供水需求，因此，規(guī)劃從 XX 大道敷設(shè)引水干管以滿足園區(qū)的水質(zhì)和水量要求。 針對(duì)園區(qū)的規(guī)劃總體目標(biāo)及空間特征體現(xiàn)，規(guī)劃中通過對(duì)現(xiàn)狀場(chǎng)地的實(shí)地考察，對(duì)生態(tài)景觀價(jià)值較高的用地予以保留，在道路豎向規(guī)劃上結(jié)合現(xiàn)狀的地形特點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)一安排。 3 現(xiàn)狀道路交通量及評(píng)價(jià) XX 大道、古德公路和北站西路是目前主要的進(jìn)園道路。 目前 XX 市內(nèi)的城市道路正按規(guī)劃逐步在實(shí)施中，并建設(shè)了 XX潮州經(jīng)濟(jì)開發(fā)試驗(yàn)區(qū)二期工業(yè)園區(qū)市政工程可行性研究報(bào)告 第 7 頁(yè) 共 63 頁(yè) 大道，楓春路，潮楓路，新洋路等主干道路，初步在新區(qū)形成“兩縱兩橫”的道路路網(wǎng)，在此基礎(chǔ)上建設(shè)城新西路、南較西路、綠榕北路、東山路等道路，目前，規(guī)劃中韓江北橋、意東三路、新風(fēng)路和綠榕南路也已進(jìn)行實(shí)施階段，城市路網(wǎng)主骨架基本形成。汕鳳線境內(nèi)里程 公里。有饒平縣汾水關(guān)入境的G324 國(guó)道， 經(jīng)過黃岡鎮(zhèn)、錢東鎮(zhèn)至澄海市的樟林與省道池樟線交匯，境內(nèi)里程 公里。 潮州經(jīng)濟(jì)開發(fā)試驗(yàn)區(qū)二期工業(yè)園區(qū)市政工程可行性研究報(bào)告 第 6 頁(yè) 共 63 頁(yè) （ 3）人口規(guī)模 XX 市區(qū)現(xiàn)狀城市（常?。┤丝? 萬人（ 1999 年末），其中非農(nóng)人口 萬人。且整個(gè)工業(yè)經(jīng)濟(jì)中規(guī)模以上的企業(yè)數(shù)量比重較低，規(guī)模較小，企業(yè)的綜合發(fā)展能力非常有限。 （ 2）社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況 XX 市是廣東“東大門”、“潮人文化”發(fā)祥地，具備濃厚地方特色的歷史文化名城型的濱江旅游城市和粵東地區(qū)文化和生態(tài)休閑旅游中心。市區(qū)三面有山，東部筆架山（韓山）海拔 121 米，西部葫蘆山海拔 65 米，北部竹竿山海拔 124 米，為 XX市區(qū)的天然屏障。境內(nèi)地形可分為山地、丘陵、盆地和平原四類。 潮州經(jīng)濟(jì)開發(fā)試驗(yàn)區(qū)二期工業(yè)園區(qū)市政工程可行性研究報(bào)告 第 4 頁(yè) 共 63 頁(yè) 第二章 現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及建設(shè)條件 （ 1）地理位置概況 XX 市位于我國(guó)新華夏構(gòu)造第二復(fù)式隆起帶的東南側(cè)，境內(nèi)廣泛發(fā)育新華夏系構(gòu)造。 2. 編制依據(jù) ⑴ XX 經(jīng)濟(jì)開發(fā)試驗(yàn)區(qū)二期工業(yè)園區(qū)規(guī)劃建設(shè)指揮部辦公室的委托及要求； ⑵ 《 XX 市城市總體規(guī)劃》（ 2021~2021） —— XX 市城市規(guī)劃勘測(cè)設(shè)計(jì)院 ⑶ XX 經(jīng)濟(jì)開發(fā)試驗(yàn)區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃 —— XX 市城市規(guī)劃勘測(cè)設(shè)計(jì)院 ⑷《 XX 市土地利用總體規(guī)劃》（ 1997~2021） ⑸ 建設(shè)項(xiàng)目選址意見書 潮州經(jīng)濟(jì)開發(fā)試驗(yàn)區(qū)二期工業(yè)園區(qū)市政工程可行性研究報(bào)告