【正文】 （ 5） 搶險(xiǎn)過程，各組長除確保各項(xiàng)措施落實(shí)外，應(yīng)統(tǒng)籌安排，質(zhì)檢工程師現(xiàn)場跟班，確保搶險(xiǎn)進(jìn)度、安全，消除搶險(xiǎn)過程中質(zhì)量隱患。 應(yīng)急救援的有關(guān)要求 （ 1） 突發(fā)事故發(fā)生后現(xiàn)場人員應(yīng)具有高度的責(zé)任感，及時(shí)上報(bào)項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人。 確保施工現(xiàn)場存放一定量的方木、型鋼、水泥、編織袋、碎石、砂等，同時(shí)應(yīng)確保洞內(nèi)至少有一臺挖機(jī)運(yùn)行完好，攪拌機(jī)、做到隨用隨修，確保關(guān)鍵時(shí)刻運(yùn)轉(zhuǎn)良好。材料不合格、不能滿足工程需要或不能滿足設(shè)計(jì)要求，不能進(jìn)場。 啟動(dòng)現(xiàn)場應(yīng)急預(yù)案，危險(xiǎn)源控制組人員排除險(xiǎn)情，同時(shí)封閉塌體，以預(yù)防再次坍塌。 突發(fā)事故應(yīng)急處理的原則是把人身安全放在第一位，應(yīng)急醫(yī)療隊(duì)利用現(xiàn)場醫(yī)療衛(wèi)生條件對傷員進(jìn)行急救處理，減少其痛苦，盡快送往附近醫(yī)院進(jìn)行檢查和治療。施工現(xiàn)場緊急情況發(fā)生后，作業(yè)隊(duì)現(xiàn)場領(lǐng)工員或班組長根據(jù)事態(tài)的發(fā)展變化情況及時(shí)做好現(xiàn)場人員的疏散，并在 3 分鐘內(nèi)直接上報(bào)作業(yè)隊(duì)搶險(xiǎn)組長，作業(yè)隊(duì)搶險(xiǎn)組長及時(shí)組織人員根據(jù)事故的種類及周邊環(huán)境情況及時(shí)確定警戒范圍，同時(shí)根據(jù)現(xiàn)場情況上報(bào)項(xiàng)目經(jīng)理，由項(xiàng)目經(jīng)理向業(yè)主上報(bào)，并安排相關(guān)人員與社會交通、消防、公安等部門聯(lián)系救援，并由應(yīng)急工作領(lǐng)導(dǎo)小組統(tǒng)一指揮，協(xié)調(diào)行動(dòng)，快速組建突發(fā)事故應(yīng)急救援隊(duì)，各有關(guān)部門和人員通力合作，相互配合，協(xié)同作戰(zhàn)，各盡其責(zé)，按突發(fā)事故的緊急預(yù)案措施， 盡快控制事故態(tài)勢的發(fā)展，縮小事故的擴(kuò)散范圍，最終消除事故。 （ 5） 后勤保障組： 負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)有關(guān)部門安排好應(yīng)急救援人員的后勤保障工作。同時(shí)派專人擔(dān)任警戒，配備口哨兩個(gè)和對講機(jī) 1 部，發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情時(shí)立即吹哨撤人。項(xiàng)目部與施工所在地公安局、消防隊(duì)、臨近醫(yī)院等建立協(xié)作關(guān)系，確保受傷員救援工作及時(shí)有效地開展。 應(yīng)急組織體系 應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組 組 長： 黃解放 副組長： 周巖 楊金龍 劉鵬 組 員： 張茂松 白 金龍 原素明 丁愛楓 趙云 王春云 應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé) （ 1） 負(fù)責(zé)指揮、協(xié)調(diào)應(yīng)急救援工作，進(jìn)行應(yīng)急任務(wù)的分配和人員、應(yīng)急資源設(shè)備調(diào)度，保證在最短時(shí)間內(nèi)完成對事故現(xiàn)場的應(yīng)急行動(dòng)；在第一時(shí)間向上級領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告，及時(shí)反饋后續(xù)緊急情況的處理。 施工現(xiàn)場設(shè)置足夠的滅火器，滅火器設(shè)置的位置必須是在比較容易起火的危險(xiǎn)源附近，在此位置備部分沙土和專用的消防用鐵鍬、斧子、水桶等。 對不能及時(shí)恢復(fù)的電纜線，加強(qiáng)保護(hù)，設(shè)置防護(hù)設(shè)施和安全警示標(biāo)志，同時(shí)制定相應(yīng)的施工安全措施，并根據(jù)實(shí)際 情況，設(shè)專人進(jìn)行防護(hù)看守。夜間施工有良好的照明設(shè)備。 安全保障措施 （ 1） 嚴(yán)格遵守當(dāng)?shù)卣?及道路交通部門關(guān)于維護(hù)公路暢通的有關(guān)規(guī)定，組建維護(hù)交通安全領(lǐng)導(dǎo)小組，組長由項(xiàng)目經(jīng)理擔(dān)任，并配備防護(hù)專職人員。待仰拱施工完畢封閉成環(huán)后，安排拆除臨時(shí)支撐。發(fā)現(xiàn)異常情況，立即停止開挖，并采取加固措施，待隧道穩(wěn)定后方可進(jìn)行施工。 專項(xiàng)防護(hù)方案 （ 1） 與高速公路產(chǎn)權(quán)單位協(xié)商在隧道下穿 凱麻 高速時(shí)，進(jìn)行 測點(diǎn)布設(shè)及測點(diǎn)觀測時(shí)，注意行車速度，確保作業(yè)人員 安全。 量測過程中如發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象或與設(shè)計(jì)不符時(shí)，應(yīng)及時(shí)提出，以便修改支護(hù)參數(shù)。 a b 圖 54 位移 u時(shí)間 t 的關(guān)系曲線圖 根據(jù) 現(xiàn)場量測數(shù)據(jù)繪制位移 時(shí)間曲線或散點(diǎn)圖，在位移 時(shí)間曲線趨平緩時(shí)應(yīng)進(jìn)行回歸分析，以推算最終位移和掌握位移變化規(guī)律。 ③當(dāng)位移 時(shí)間關(guān)系曲線如 下 圖中 a所示趨于平緩時(shí)，進(jìn)行數(shù)據(jù)處理或回歸分析，從而推算最終位移值和掌握位移變化規(guī)律。 監(jiān)控量測資料整理、 數(shù)據(jù)處理及信息反饋 及時(shí)整理及反饋數(shù)據(jù)給現(xiàn)場技術(shù)人員，以便分析施工中的沉降情況。 各項(xiàng)量測作業(yè)均應(yīng)持續(xù)到變形基本穩(wěn)定后 2～ 3 周后結(jié)束。 中 交一公局滬昆客專貴州段工程指揮部 小坳坡隧道下穿凱麻高速公路 安全專項(xiàng) 施工 方案 14 監(jiān)控量測 數(shù)據(jù)采集 凈空變形量測在每次開挖后盡早進(jìn)行，初讀數(shù)在開挖后 12h 內(nèi)讀取，最遲不得大于 24h，且在下一循環(huán)開挖前，必須完成初讀數(shù)。本次技術(shù)方案設(shè)計(jì)垂直位移監(jiān)測網(wǎng)的觀測分為首次觀測和施工過程中的定期復(fù)測，定期復(fù)測按每半年進(jìn)行一次，并結(jié)合精測網(wǎng)復(fù)測進(jìn)行。 (3)沉降變形點(diǎn) 直接埋設(shè)在要測定的沉降變形體上。 (1)基準(zhǔn)點(diǎn) 要求建立在沉降變形區(qū)以外的穩(wěn)定地區(qū)，同大地測量點(diǎn)的比 較，要求具有更高的穩(wěn)定性，其平面控制點(diǎn)一般應(yīng)設(shè)有強(qiáng)制歸心裝載。 中 交一公局滬昆客專貴州段工程指揮部 小坳坡隧道下穿凱麻高速公路 安全專項(xiàng) 施工 方案 13 監(jiān)控量測方法 洞內(nèi) 、外 觀察 ： 開挖工作面觀察應(yīng)在每次開挖后進(jìn)行，及時(shí)繪制開挖工作面地質(zhì)素描圖、數(shù)碼成像，填寫開挖工作面地質(zhì)狀況記錄表，并與勘查資料進(jìn)行對比。 B、 當(dāng)收斂計(jì)在處于測試狀態(tài)的時(shí)候，一定要使儀器的彈簧處于正常的受拉變形狀態(tài)之下，而不是在受壓迫性或非正常受拉的狀態(tài)之下，每次量測務(wù)必讀三次數(shù)，然后取平均值作為最后的數(shù)值。 （ 2） 隧道拱頂沉降及水平收斂監(jiān)測 ① 測量儀器：收斂計(jì)或全站儀 Leica TCRA1201+、 Leica 反射片。基點(diǎn)和附近水準(zhǔn)點(diǎn)聯(lián)測取得初始高程。為極限相對位移值。 ② 拱腳水平相對凈空變化指拱腳測點(diǎn)間凈空水平變化值與其距離之比，拱頂相對下沉指拱頂下沉值減去隧道下沉值后與原拱頂至隧底 高度之比。 （ 4）監(jiān)控量測基準(zhǔn) (1)監(jiān)控量測控制基準(zhǔn)包括隧道內(nèi)位移、地表沉降、爆破振動(dòng)等，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、隧道施工安全性、隧道結(jié)構(gòu)的長期穩(wěn)定性，以及周圍建 (構(gòu) )筑物特點(diǎn)和重要性等因素制定?？紤]到隧道內(nèi)施工作業(yè)對監(jiān)測點(diǎn)破壞，在埋設(shè)監(jiān)測點(diǎn)時(shí)要將預(yù)埋件保護(hù)起來，以防破壞后達(dá)不到監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的可分析性，現(xiàn)埋點(diǎn)如下圖所示： 中 交一公局滬昆客專貴州段工程指揮部 小坳坡隧道下穿凱麻高速公路 安全專項(xiàng) 施工 方案 10 圖 53 埋點(diǎn) 布置示意圖 （ 3）監(jiān)控量測頻率 監(jiān)控量測頻率應(yīng)根據(jù)監(jiān)測點(diǎn)距開挖面的距離及位移速度分別按表 53和表 54 確定。變形點(diǎn)布置和初讀數(shù)應(yīng)符合下列規(guī)定。 (2)沿公路邊排水溝內(nèi)直接在溝底中央釘設(shè)水泥釘，并標(biāo)記點(diǎn)號。 變形觀測點(diǎn)埋設(shè)方式： B 45176。 （ 3） 嚴(yán)格執(zhí)行測量雙檢制度，做到每一個(gè)點(diǎn)位都能換手測量 （ 4） 組織業(yè)務(wù)能力強(qiáng)的測量人員，組成專業(yè)測量班組，負(fù)責(zé)現(xiàn)場的變形監(jiān)測 中 交一公局滬昆客專貴州段工程指揮部 小坳坡隧道下穿凱麻高速公路 安全專項(xiàng) 施工 方案 8 （ 5） 測量數(shù)據(jù)取 得后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行校隊(duì)和整理，并報(bào)隧道技術(shù)主管，保證監(jiān)控測量信息傳遞渠道暢通、反饋及時(shí)有效。 所有儀 器設(shè)備 均已 按規(guī)定、按檢定周期送到有檢定資質(zhì)的部門進(jìn)行檢定，檢驗(yàn)合格后方可投入使用 。每開挖循環(huán)做一次，每次共 10 個(gè)孔。 其中 WT2 主要采取 TSP203+紅外探水， TSP 每次預(yù)報(bào)距離 100m，搭接長度10m；紅外探水 30m每環(huán) ， 縱向每環(huán) 搭接長度 5m。該段落為寒武系中統(tǒng)高臺組 （ ∈ 2g）白云巖，由于受區(qū)域構(gòu)造影響，白云巖巖層中網(wǎng)狀裂隙較發(fā)育，多呈微漲 ~張開狀，大部分有 泥質(zhì)充填。測區(qū)全段為白云巖，巖體破碎，區(qū)內(nèi)巖體形成了良好的地下水含水體，該段落孔裂隙水較豐富 。 地震動(dòng)參數(shù) 根據(jù)《中國地震動(dòng)峰值加速度區(qū)劃圖》（ 1/400 萬）和《中國地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖》（ 1/400 萬）， 隧區(qū) 地震動(dòng)峰值加速度＜ ，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為 。 該段落圍巖以白云巖為主，巖溶弱發(fā)育，巖溶形態(tài)主要為溶隙 、溶孔。小坳坡隧道在 DK563+313～DK563+403 段下穿 G60 高速公路 ,長度 90m，該段落由 小坳坡隧道出口負(fù)責(zé)施工。全隧除 DK564+～ DK564+855 段位于半徑 R=9005 的右偏曲線上外，其余地段均為直線。中 交一公局滬昆客專貴州段工程指揮部 小坳坡隧道下穿凱麻高速公路 安全專項(xiàng) 施工 方案 1 目 錄 小坳坡隧道下穿凱麻高速公路 施施 工工 安安 全全 專專 項(xiàng)項(xiàng) 方方 案案 ........................... 3 編制依據(jù) ........................................................................................ 3 工程概況 ........................................................................................ 3 下穿段落工程地質(zhì)與水文地質(zhì) ..................................................... 4 地層巖性 ........................................................................................ 4 地質(zhì)構(gòu)造及地震 ............................................................................. 5 地質(zhì)構(gòu)造 ................................................................................................... 5 地震動(dòng)參數(shù) .............