主減速器設(shè)計(jì)_課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書-wenkub.com
2024-08-25 14:05 本頁(yè)面
【正文】 感謝這次的課程設(shè)計(jì)，促進(jìn)了團(tuán)隊(duì)和諧，增強(qiáng)了凝聚力。 根據(jù)以上公式可求的 軸承 A： Ln=59627h50000h 22 軸承 B: Ln=1252288h50000h 軸承 C： Ln=1214153050000h 軸承 D： Ln=1168479550000h 故軸承壽命滿足要求 23 結(jié)論 這次我們課程設(shè)計(jì)的是主減速器，在完成時(shí)我們遇到了一些困難，比如在畫圖時(shí)對(duì)主減速器及其零部件的結(jié)構(gòu)不是很清楚，然后我們就上網(wǎng)查了很多的資料，并且去學(xué)院的實(shí)驗(yàn)室觀察了實(shí)物的結(jié)構(gòu)，完成了主動(dòng)錐齒輪、從動(dòng)錐齒輪、法蘭 盤、橋殼的零件圖和總裝配圖。而軸承的徑向載荷則是上述齒輪的徑向力，圓周力及軸向力這三者所引起的軸承徑向支承反力的向量和。 19 主動(dòng)錐齒輪徑向力 ??? ）（ ????FF 參數(shù)同上式： 從動(dòng)錐齒輪軸向力 ??? ）（ RRFF ????? F——齒寬中點(diǎn)處的圓周力； Β2——從動(dòng)齒輪齒面寬中點(diǎn)處的螺旋角； α——齒廓表面的法向壓力角； γR2——從動(dòng)齒輪面錐角。m； Dm ——該齒輪的齒面寬中點(diǎn)處的分度圓直徑 。 為了改善新齒輪的磨合，防止其在余興初期出現(xiàn)早期的磨傷、擦傷、膠合或咬死，錐齒輪在熱處理以及精加工后，作厚度為 ~ 的磷化初理或鍍銅、鍍錫處理，對(duì)齒面進(jìn)行應(yīng)力噴丸處理，可提高 25%的齒輪壽命，對(duì)于滑動(dòng)速度高的齒輪，可進(jìn)行滲硫處理以提高耐磨性。 汽車主減速器錐齒輪目前常用滲碳合金鋼制造，主要有 20CrMnTi、20MnVB、 20MnTiB、 22CrNiMo 和 16SiMn2WMoV 等。主減速器錐齒輪的材料應(yīng)滿足如下要求： （ 1） 具有高的彎曲疲勞強(qiáng)度和表面接觸疲勞強(qiáng)度，齒面高的硬度以保證有高的耐磨。 ?? 輪齒的表面接觸強(qiáng)度計(jì)算 錐齒輪的齒面接觸應(yīng)力為 2jv3fm0z1pj N/mm102 bJK KKKTDC ?? （ 44） 式中： Tz——主動(dòng)齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩； Cp——材料的彈性系數(shù)，對(duì)于鋼制齒輪副取 ； K0， Kv， Km， Ks——與 43 相同； Kf——表面質(zhì)量系數(shù)，對(duì)于制造精確的齒輪取 ； Jj——計(jì)算接觸應(yīng)力的綜合系數(shù)， Jj=。 14 4 主減速器雙曲面錐齒輪強(qiáng)度計(jì)算 單位齒長(zhǎng)圓周力的計(jì)算 按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩計(jì)算 mN893][ 321 fgem axd ??????? PbnD ikiTkP ? （ 41） 3mm22r39。對(duì)于雙曲面齒輪，從動(dòng)齒輪輪 齒兩側(cè)的壓力角是相同的，但主動(dòng)齒輪輪齒兩側(cè)的壓力角是不等的。螺旋方向與錐齒輪的旋轉(zhuǎn)方向影響其所受的軸向力的方向，當(dāng)變速器掛前進(jìn)擋時(shí)，應(yīng)使主動(dòng)錐齒輪的軸向力離開錐頂方向，這樣可以使主、從動(dòng)齒輪有分離的趨勢(shì)，防止輪齒因卡死而損壞。由從動(dòng)齒輪的錐頂向其齒面看去，并使主動(dòng)齒輪處于右側(cè)，如果主動(dòng)齒輪在從動(dòng)齒輪中心線的上方，則為上偏移；在從動(dòng)齒輪中心線下方，則為下偏移。 )22(si 12 bd En ??? （ 312） 式中 ： E——雙曲面齒輪的偏移距； d2 ——雙曲面從動(dòng)齒輪的節(jié)圓直徑； b2——雙曲面從動(dòng)齒輪的齒面寬。后，需用 刀號(hào)來(lái)加以校正，首先要求近似刀號(hào) 近似刀號(hào) =39。D2= （ 39） 一 般習(xí)慣使錐齒輪的小齒輪齒面寬比齒輪稍大，使其在大齒輪齒面兩端都超出一些，通常小齒輪的齒面加大 10%較為合適，在此取 b1== 中點(diǎn)螺旋角 β 的選擇 雙曲面齒輪副的中點(diǎn)螺旋角是不相等的，選 β 時(shí)應(yīng)考慮它對(duì)齒面重和度 εF，輪齒強(qiáng)度和軸向力的大小的影響， β 越大，則 εF也越大，同時(shí)嚙合的齒越多，傳動(dòng)越平穩(wěn)，噪聲越低，而且輪齒的強(qiáng)度越高， εF應(yīng)不小于 ，在 ~ 之間時(shí)效果最好，但 β 過(guò)大，會(huì)導(dǎo)致軸向力增大 汽車主減速器雙曲面齒輪副的平均螺旋角為 ?? 40~35 ,而乘用車選用較大的 β，應(yīng)保證較大的 εF，使運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪聲低 “格里森 ”制推薦用下式來(lái)近似地預(yù)選主動(dòng)齒輪螺旋角的名義值 ???????? 39。 11 ms 取整 5 主、從動(dòng)錐齒輪齒面寬 b1和 b2的計(jì)算 錐齒輪齒面過(guò)寬并不能增大的強(qiáng)度和壽命，反而會(huì)導(dǎo)致因錐齒 輪輪齒小端齒溝變窄引起的切削刀頭頂面過(guò)窄及刀尖圓角過(guò)小，這樣不但會(huì)減小了齒根圓角半徑，加大了集中應(yīng)力，還降低了刀具的使用壽命。 為了嚙合平穩(wěn)、噪聲小和 具有高的疲勞強(qiáng)度，大小齒輪的齒數(shù)和不少于 40在轎車主減速器中，小齒輪齒數(shù)不小于 9，主減速器的傳動(dòng)比為 ，初定主動(dòng)齒輪齒數(shù) Z1=9，從動(dòng)齒輪齒數(shù) Z2=41。 ③ 為了嚙合平穩(wěn)、噪聲小和具有高的疲勞強(qiáng)度，對(duì)于乘用車， Z1 一般不少于 9；對(duì)于商用車， Z1一般不少于 6。m (2) 按驅(qū)動(dòng)輪打滑轉(zhuǎn)矩 Tcs 確定的主動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩 Tzs= 代入公式可得： Tcf=本次設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩為 157N 單級(jí)主減速器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量小、尺寸緊湊、制造成本低等優(yōu)點(diǎn)，因而廣泛應(yīng)用于主傳動(dòng)比 i0≤7 的汽車上。 (2) 改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩 短的傳遞方向（采用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)）。此外，汽車主減速器還有改變動(dòng)力輸出方向、實(shí)現(xiàn)左右車輪差速和中后橋的差速功能。另外，轉(zhuǎn)速下降，扭矩勢(shì)必增加，也就加大了變速箱與變速箱后一級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)負(fù)荷。 二 、完成內(nèi)容 : 1． 繪制零件圖和裝配圖，圖紙總量不少于 2 張 A0 圖紙（裝配圖 A0） ； 2． 編制 設(shè)計(jì)計(jì)算說(shuō)明書 1 份， 字?jǐn)?shù)為 3000 字以上； 3．課程設(shè)計(jì)
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