【正文】 為保證擋土墻的穩(wěn)定，埋置深度應(yīng)滿足以下要求： ① 凍結(jié)深度小于或等于 1m 時(shí)，基底應(yīng)在凍結(jié)線以下至少 ，并符合基礎(chǔ)最小埋置深度不小于 1m 的要求。墻頂寬 ，用大塊石砌筑并用砂漿抹平 ， 不設(shè)護(hù)欄。仰斜墻背所受的土壓力最小，垂直墻背次之。 這里僅給出路堤擋土墻的計(jì)算過程。墻高與厚度及路塹邊坡的關(guān)系如下表 。 本設(shè)計(jì)含有深挖路基，高度超過 6m，需設(shè)置護(hù)面墻。 圖 漿砌片石襯砌拱防護(hù)示意圖 （ 3）路塹邊坡高度小于 6 米的采用草坪網(wǎng)植草防護(hù)，大于 6 米的采用擋土墻 加護(hù)面防護(hù)。 （ 1） 路基填土高度 H 小于 3m 時(shí)，采用草坪網(wǎng)布防護(hù)，為防止雨水對(duì)土路肩邊緣及護(hù)坡道的沖刷，草坪網(wǎng)布被在土路肩上鋪入土路肩 25cm，在護(hù)坡道上鋪到邊溝內(nèi)側(cè)為止。 路基防護(hù)與加固 路基防護(hù)（ 查 JTJ013—95）《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》 由于巖土筑成的路基直接暴露在大氣之中，長(zhǎng)期受自然因素的影響，巖土在水溫條件作用下物理力學(xué)性質(zhì)將發(fā)生變化，合理的路基設(shè)計(jì)，應(yīng)在路基位置橫斷面尺寸、巖土組成等方面綜合考慮，為確保路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性、路基的防護(hù)與加固，是不可缺少的工程技術(shù)措施。 路基土的摻灰劑量，可根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r實(shí)驗(yàn)確定，一般粘質(zhì)土采用石灰或二灰處理，粗粒土可以采用 325 號(hào)水泥處理。 ③ 填方路基的基底，應(yīng)視不同情況分別予以處理 : 基底土密實(shí)，地面橫坡緩于 1： 5 時(shí)，路基可直接填筑在天然地面上，地表有樹根草皮或腐殖土土應(yīng)予以處理深除。 (2)路床處理 （ JTG D30—2020） 《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》 ① 路床土質(zhì)應(yīng)均勻、密實(shí)、強(qiáng)度高，上路床壓實(shí)度達(dá)不到要求時(shí)，必須采取晾曬，摻石灰等技術(shù)措施。 棄土堆應(yīng)堆放規(guī)則，適當(dāng)進(jìn)行碾壓，并應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)呐潘?、防護(hù)、和綠化措施。 河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第三章 路基設(shè)計(jì) 23 對(duì)取土坑采取必要的排水、防護(hù)和綠化措施，避免水土流失。 ⑴ 路基取土 路線外集中取土坑 的設(shè)置，應(yīng)根據(jù)各地段所需取土數(shù)量 ，并結(jié)合路基排水、地形、土質(zhì)、施工方來確定。 細(xì)粒土做填料，當(dāng)土的含水量超過最佳含水量?jī)蓚€(gè)百分點(diǎn)以上時(shí)，應(yīng)采取晾曬或摻入石灰、固化材料等技術(shù)措施進(jìn)行處理。路基基底為耕地或土質(zhì)松散時(shí)，應(yīng)在填前進(jìn)行壓實(shí)。 由自然區(qū)劃道路所在為 Ⅱ 5 區(qū)，查表得路基處于干燥狀態(tài)時(shí)所對(duì)應(yīng)的路基臨界高度為 ～ 。 （ 6）計(jì)算計(jì)價(jià)土石方 計(jì)價(jià)土石方 =挖方數(shù)量 +借方數(shù)量 。調(diào)配前應(yīng)將可能影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調(diào)配時(shí)考慮。 回頭曲線路段的土石調(diào)運(yùn)，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調(diào)運(yùn)。 ⑵ 縱向調(diào)運(yùn)的最遠(yuǎn)距離一般應(yīng)小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距（按費(fèi)用經(jīng)濟(jì)計(jì)算的縱向調(diào)運(yùn)的最大限度距離叫經(jīng)濟(jì)運(yùn)距）。內(nèi)側(cè) C=， ix=%。內(nèi)側(cè) C=， ix=%。 YH K1+784:外側(cè) C=， ix=%， 內(nèi)側(cè) C=， ix=%。 K1+640 處： 外側(cè) C=， ix=%；內(nèi)側(cè) C=， ix=%。即將兩側(cè)行車道分別繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，使之各自成為獨(dú)立的單向超高斷面，此時(shí)中央分隔帶維持原水平狀態(tài)。 由汽車在曲線上行駛的力的平衡方程式，可得公式： 計(jì)算超高 hi ，先要確定 橫向力系數(shù) ? 值，當(dāng)設(shè)計(jì)速度為 80km/h 時(shí)， R?與 的2127A Viu R?? () 河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第二章 平、縱橫三維設(shè)計(jì) 18 擬合公式： 27 8 0 4 . 2 3 2 8 1 0 . 7 2 7 5= 0 . 0 3 8 0 4RR? ?? 速度 v 是駕駛員根據(jù)路況和環(huán)境條件變化實(shí)際采用的行駛速度，計(jì)算 hi 時(shí)，速度 v 應(yīng)采用實(shí)際行駛速度，約為設(shè)計(jì)速度的 70%～ 90%。 二次拋物線的切線長(zhǎng)， Lj50 米時(shí)， T=10 米。 （ 1）比例過渡 也 稱為 線性過度，是在加寬的過渡段全長(zhǎng)范圍內(nèi) 按 其長(zhǎng)度 正 比例逐漸加寬的一種方式，適合二、三、四級(jí)公路。 平曲線加寬設(shè)計(jì) 《公路工程 技術(shù)標(biāo) 準(zhǔn) 》規(guī)定，當(dāng) R≤250m時(shí)，應(yīng)對(duì)行車道內(nèi)側(cè)進(jìn)行加寬，路面加寬時(shí)路基一般也同時(shí)加寬四級(jí)公路和山嶺重丘區(qū)的三級(jí)公路采用第一類加寬；其余各級(jí)公路采用第三類加寬值。設(shè)計(jì)線應(yīng)包括路基邊溝、邊坡、截水溝、加固及防護(hù)工程、護(hù)坡道、碎落臺(tái)、視距臺(tái)等，在彎道上的斷面還應(yīng)示出超高、加寬等。 橫斷面設(shè)計(jì)步驟 ⑴ 根據(jù)外業(yè)橫斷面測(cè)量資料點(diǎn)繪橫斷地面線。 截水溝的位置，應(yīng)盡量與絕大多數(shù)地面水流方向垂直，以提高截水效能和縮短溝的長(zhǎng)度。 圖中距離 d 一般應(yīng)大于 ，地質(zhì)不良地段可采用 或更大。其形式可分為 L形邊溝、梯形、碟形、三角形、矩形或 U 形邊溝 .又分為明溝和加設(shè)蓋板的暗溝等多種形式，多為石塊砌成，邊溝可與路緣石結(jié)合為一整體?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的最小中間帶寬度隨公路等級(jí)、地形條件變化在 ～ 之間，城市道路規(guī)定與公路大致相同。 （ 1）將上、下行車流分開，防止車禍，又能減少公路中心線附近的交通阻力。 本設(shè)計(jì)采用 米寬的硬路肩和 米寬的土路肩。在填方路段，如果采用集中排水方式，為使路肩能匯集路面積水，在路肩邊緣應(yīng)設(shè)置緣石。 指的是位于 車行道 外緣至 路基 邊緣，具有一定寬度的帶狀部分 (包括 硬路肩 與土路肩 )，為保持車行道的功能和臨 時(shí)停車使用，并作為路面的橫向支承。 本次設(shè)計(jì)各指標(biāo)匯總?cè)缦拢? 表 橫 斷面設(shè)計(jì)指標(biāo) 車道 ： 路拱橫坡 2﹪ 土路肩： ，坡度 3﹪ 邊溝：底寬 ，坡度 1:1 硬路肩： ，坡度 2﹪ 路堤邊坡： 1: 中間帶： 3m 路塹邊坡： 1:1 路緣帶： 路基寬度： 路拱橫坡 為了路面便于橫向排水，將路面做成由中央向兩側(cè)傾斜的拱形，稱為路拱。 本設(shè)計(jì)在變坡點(diǎn)處設(shè) 一個(gè)豎曲線，豎曲線半徑 取 6000m。 最 小半徑 （ 1）考慮緩和曲線沖擊作用，即緩和行駛在豎曲線上時(shí)，產(chǎn)生徑向離心力 ，考慮旅客舒適及視覺平順性要求，采用 a=， Lmin=v2w/。 （ 4）選擇適當(dāng)?shù)暮铣善露取? （ 4）注意與道路周圍環(huán)境 的配合。 本設(shè)計(jì)中的縱坡和坡長(zhǎng)如表 所示，各項(xiàng)指標(biāo)均滿足規(guī)范要求。一般取 8﹪，合成坡度不小于 ﹪。 （ 6）定坡：所謂定坡，就是逐路段把坡度線的坡度值，變坡點(diǎn)位置和高程確定下來。 （ 3） 試坡。 （ 5）在實(shí)地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。盡量采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段。 平面線形要素組合計(jì)算 圖 基本型平曲線 ? —路線轉(zhuǎn)角 L—曲線長(zhǎng)（ m） T—切線長(zhǎng)（ m） E—外矩（ m） J—校正數(shù)（ m） R—曲線半徑（ m） ⑴ 平曲線 1: 400Rm? 100sLm? 23? ?? 曲線幾何元素計(jì)算如下： 內(nèi)移值： 2432 4 2 3 8 4ssLLp RR?? （ ） 24310 0 10 024 40 0 23 84 40 0???? ? 切線增長(zhǎng)值： 3 22 240ssLLq R?? （ ） 河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第二章 平、縱橫三維設(shè)計(jì) 9 321 0 0 1 0 02 2 4 0 4 0 0?? ? ? 緩和曲線角：0 1802 sLR? ??? （ ） 100 1802 400 ????? ?? 切線長(zhǎng) : ( ) ta n2T R p q?? ? ? （ ） 23( 400 ) ta n ?? ? ? ? 平曲線長(zhǎng)： 180sL R L?? ??? （ ） 4 0 0 2 3 1 0 0180???? ? ? ? ? 外距： ( ) s e c / 2E R p R?? ? ? （ ） ( 4 0 0 1 .0 4 ) se c 2 3 / 2 4 0 0?? ? ? ? 切曲差： 2D T L?? （ ） ? 驗(yàn)算： ① 2 ? ?? 23? ?? 2??? ； ② 圓曲線長(zhǎng)度 2 60 .4 90YsL L L m? ? ? ，則 ::s Y sL L L 在 1:1:1～ 1:2:1之間 。路線應(yīng)在 使用任務(wù)和性質(zhì)要求的前提下，通過多方案比較，精心選擇合理的方案，路線設(shè)計(jì)保證路線的整體協(xié)調(diào)，做到平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，縱橫均衡，橫斷面合理，根據(jù)高程地線圖，采用紙上定線的方法研究可能的方案，并經(jīng)過比較論證確定最佳方案。 河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第二章 平、縱橫三維設(shè)計(jì) 7 ① 平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線； ② 長(zhǎng)直線上設(shè)置豎曲線，平原區(qū)平面上設(shè)置長(zhǎng)直線較為常見縱斷面設(shè)計(jì) 無論如何避免不了在直線段設(shè)置豎曲線，資料顯示小坡差多處變坡視覺稍有感知。 ② 理想的平縱組合是平豎曲線的位置相互對(duì)應(yīng)，且平曲線稍長(zhǎng)于豎曲線。 (4)應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形 這種線形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適也帶來不良影響，設(shè)計(jì)時(shí)可在曲線間插入足夠長(zhǎng)的直線或回旋線。 (2)行駛力學(xué)上的要求是基本的，視覺和心理上的要求對(duì)高速路應(yīng)盡量滿足一級(jí)公路以及設(shè)計(jì)速度 80km/h 的公路，應(yīng)注重立體線形設(shè)計(jì) ，盡量做到線形連續(xù)、指標(biāo)均衡、視覺良好、景觀協(xié)調(diào)、安全舒適。 ④ 展線地段若無特殊要求，一般不應(yīng)采用反 向坡度。 （ 3） 選線要點(diǎn) 山嶺地區(qū)，山高谷深，坡陡流急，地形復(fù)雜，主要分為沿河線、越嶺線、山脊線三種選線方式。 （ 1） 起終點(diǎn)的位置 高速公路和一級(jí)公路都以重要城市，港站、碼頭或大型工礦基地為起迄點(diǎn)或中間控制點(diǎn)，其具體位置應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃的路線總方向和城市規(guī)劃方案綜合選定。 河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第一章 緒論 3 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 表 主要技術(shù)指標(biāo)表 指 標(biāo) 名 稱 單 位 技 術(shù) 指 標(biāo) 公 路 等 級(jí) — 4 車道 一級(jí)公路 設(shè) 計(jì) 速 度 km/h 80 行 車 道 寬 度 ｍ 2 路 基 寬 度 ｍ 橋 面 全 寬 ｍ 平曲線半徑 極 限 最 小 ｍ 250 一 般 最 小 ｍ 400 不設(shè)超高最小 ｍ 2500 豎曲線半徑 凸 型 極限最小 ｍ 3000 一般最小 ｍ 4500 凹 型 極限最小 ｍ 2020 一般最小 ｍ 3000 豎曲線長(zhǎng)度 凸 型 極限最小 ｍ 70 一般最小 ｍ 170 凹 型 極限最小 ｍ 70 一般最小 ｍ 170 當(dāng) V≥60km/h時(shí) 直線最小長(zhǎng)度 同向曲線間 ｍ 6V 反向曲線間 ｍ 2V 中 間 帶 中央分隔帶寬 極限值 ｍ 一般值 ｍ 2 左側(cè)路緣帶寬 極限值 ｍ 一般值 ｍ 河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第一章 緒論 4 中間帶寬度 極限值 ｍ 一般值 ｍ 土路肩寬度 一般值 ｍ 極限值 ｍ