【正文】 但由于知識水平有限，在計算、設計及繪圖過程中不可避免地出現(xiàn)錯誤，請各位師長和專家們給予批評指正。 湖南工業(yè)大學科技學院畢業(yè)設計（論文） 40 結 論 以上是本人對橋式起重機的設計及計算的全過程。定滑輪部件可以利用兩支承座裝在小車臺面上邊（圖 43a）。否則墊板表面將不能完全與軸承箱凹槽的表面接觸。 1縱梁 2橫梁 圖 41 小車架主要構件 在小車架縱梁兩端，有彎曲的下蓋板 1（圖 42）；在它上邊焊有墊板 2，此墊板是用于安裝車輪的角形軸承的。 在縱梁與橫梁上邊焊有鋼板，構成小車架的臺面。采用高強度的鋼材制造小車，雖可以減輕重量，但因此而過分地降低小車架的剛度是不適宜的。 鉚接的小車架 鉚接的小車架和鑄造的小車架相比，由于有重量輕的特定，曾被大量采用，但由于其堅固性差設計時也很少使用 焊接的車架 焊接的車架由型鋼（槽鋼、工字鋼、角鋼）和鋼板焊接而成。 鑄造的小車架 鑄造的小車架特點是，在鑄造的同時，將軸承座和 件速器的箱殼都鑄成一體。其支承長度 mml 40202 ??? （圖 ） 銷軸承受的單位面積壓力： aMPdlRq 8 9 0 ???? ? ? aMPqq 5~3?? 銷軸的橋度計算載荷： NRkQ djs ????? 式中 dk —— 考慮制動器沖擊載荷的動力系數(shù)：對于液壓推桿式操縱的制動器，?dk ；對于長行程制動器， 2?dk ；對于短行程制動器， ?dk 。 在開閘時彈簧的最小長度： mmhll gg ?????? 在開閘時彈簧所受的力： NllPPgggj 2 5 7 4 5 0 ??????? 因彈簧所受的力實際上為一常數(shù)，所以不必按疲勞計算。 f— 摩擦系數(shù)：由文獻 《起重運輸機械》 170 知 :f=Φ = 滿載起動時，主動車輪與軌道接觸處的周圍切力 NDKPdukPG o tVgGQTCqccxQ54422/)2(27000 0 0 0 02/)2()( 1139。??? ????????????為計算載荷 m’— 運行機構中，同一級傳動的減速器個數(shù) m’=1 所以減速器 ［ N］ 中 =〈 N 所以減速器過載能力較強合適。 ???? ? 湖南工業(yè)大學科技學院畢業(yè)設計（論文） 24 初步估算制動輪和聯(lián)軸器的飛輪矩為： (GD2)2 +(GD2)Z= 實際所需電動機等效功率 39。j39。CP PC 所以點接觸強度驗 算通過 綜上所知，車輪與軌道合適。 點接觸疲勞強度計算： 由文獻 《起重運輸機械》 65 式 (413)： 式中： 32221 mRKCCPC ? （ N） K2— 與車輪有關的點接觸應力常數(shù)，由文獻 《起重運輸機械》 64 表 (46)，取K2= r— 曲率半徑，車輪半徑 r1=D/2=，由文獻 《起重機設計手冊》 246 附表22，則軌道 P43 知 r2=A=90mm，取 R=。 驗算起動時間 由文獻 《起重運輸機械》 108 式 (6－ 20) MjMq ndJctq ?? ][ C— 由文獻 《起重運輸機械》 107 可知： C= ［ J］ — 滿載起升時換算到電動機軸上的總轉動慣量， ? ? ?..4 22 20agi DPJ Q? +(～ )J1 J1— 高速軸上各旋轉零件轉動慣量的總和 J1=Jd+JL Jd— 電動機轉子的轉動慣量，由 《起重運輸機械》 108 知： Jd= ).( 2mkg? J1— Jd+JL=++=(kg,㎡ ) ? ? 2222 . 5 )6 2 1 ()1 0 5 05 0 0 0 0( mkgJ ??????? ???? Mq— 電動機的平均起動力矩由 《起重運輸機械》 106 表（ 6— 3）知三相交流繞線型 Mq= Me— 電動機的平均起動力矩，由《起重機設計手冊》 P24 得： mNq nNMe.3664 .???????? 米公斤 由文獻 《起重運輸機械》 106 式（ 6— 9） 運行系統(tǒng)計算 選擇車輪與軌道并驗算其強度 小車運 行機構計算經比較后，確定采用如圖 31 所示的傳動方案。00 miiVV ????‘ 起升速度誤差： % %1 0 039。由此可知 ex NN? ，故初選電動機發(fā)熱條件合適。 初選電動機功率： kWNkN jd ???? 式中 dk —— 電動機功率增大系數(shù)，由《起重機運輸機械》 ]1[ 中表 76 查得 ?dk 。 m2) 得： aQ nDnni n dtd ..0\ ??? 式中： dn — 電動機的轉速（ r/min） tn — 卷筒的轉速 0D — 卷筒的卷繞直徑 0D =414mm=? 310? mm 71510414 3039。 L1— 雙聯(lián)卷筒中間不切槽部分的長度，據文獻 《起重機設計手冊》 213表 (142)，據起重量 Q=10t， 得 : L1=A=185mm D0— 卷筒直徑，卷筒直徑加上鋼絲繩直徑， D0=D+d=400+14=414mm。因此得出 結構 圖 如圖（ 23）所示。 根據《通用橋式起重機》 23選擇滑輪組， 如圖 21 所示，采用了雙聯(lián)滑輪組 .按 Q=10t， 計算 滑輪組倍率，因而承載繩分支數(shù)為 Z=2。 小車設計方案 本設計采用逆推思路，所有零件都可以使用標準件。小車與車架的互相配合，主要在于：小車軌距（ 車輪中心平面間的水平距離）和橋 架上的小車軌距應相同；其次在于：小車上的緩沖器與橋架上的擋鐵位置要配合好，小車上的撞尺和橋架上的行程限位開關要配合恰當。 2） 所有機構中都采用滾動軸承。 我 國制造的 橋式起重機的小車具有下列特征： 1） 起升和運行機構由獨立的部件構成。 小車的設計 小車的結構介紹 小車主要有起升機構、運行機構和小車架組成。 在裝配起重機的時候，先將端梁的一段與其中的一根主梁連接在一起，然后再將端梁的兩段 連接起來。 端梁的設計 端梁部分在起重機中有著重要的作用，它是承載平移運輸?shù)年P鍵部件。 本設計所需圖紙請聯(lián)系 380752645 加 Q 時請說明是一柱香推薦 II ABSTRACT Crane can greatly improve the appearance of the labor efficiency, people need many flowers before long time to lift large objects can be easily used cranes now effect, especially in small range of moving process of crane is quite obvious. In the factory workshop of transporting large parts or heavy equipment bridge crane is ever. Bridge crane car mainly includes hoisting mechanism, car, trolley mechanism, sling, etc. One car running gear reducer, mainly by active wheel shaft, driven wheel, and some fittings. This design is mainly aimed at the general line bridge cranes, car mainly hoisting mechanism, the mechanism and a car. Lifting mechanism adopts closed transmission scheme, motor shaft and the level of highspeed cylindrical gears reduction gear shaft coupling between the two and a half tooth and a link between floating axis, the low speed shaft gear reducer with cylindrical gears transmission between the drum. This design using PROE drawings, of the overall design of the only details, not out, still hope the teacher give directions. III 目 錄 第 1 章 起重機設計方案 ................................... 1 起重機的介紹以及總體方案 ........................................ 1 起 重機 的總體方案 ........................................... 1 主梁的設計 ...................................................... 1 端梁的設計 ...................................................... 1 小車的設計 ...................................................... 2 小車的結構介紹 ............................................. 2 小車設計方案 ............................................... 3 第 2 章 主升機構的運算 ................................... 4 確定傳動方案，選擇滑輪組和吊鉤 .................................. 4 選擇滑輪組 ................................................. 4 選擇吊鉤 ................................................... 5 選擇鋼繩 ................................................... 7 選擇卷筒 ........................................................ 8 第 3 章 電動機及其機構運算 .............................. 12 選擇電動機 ..................................................... 12 驗算電動機發(fā)熱條件 ........................................ 14 電動機過載驗算 ............................................ 15 運行機構電動機的選擇 ........................................... 15 減速器的選擇 ................................................... 16 驗算起升速度和實際所需要功率 ................................... 16 校核減速器輸出軸強度 ........................................... 17 ...................................................... 17 ...................................................... 18 .................................................... 19 行系統(tǒng)計算 .................................................... 19 選擇車輪與軌道并驗算其強度 ................................