【正文】 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計） 28 致謝 本文是在指導(dǎo)教師劉良老師的精心指導(dǎo)下完成的。 畢業(yè)論文的 寫 作給了我難忘的回憶。由于 2 號電磁閥工作不穩(wěn)定，致使在換擋時油壓不穩(wěn)定，所以換擋沖擊大。插好ECU 及所有控制元件的線束插頭，固定好 ECU 并裝好所有的附件及裝飾件之后做O/D OFF 開關(guān)試驗(yàn)：按下變速桿上的 O/D OFF 開關(guān)時儀表盤上的 O/D OFF 指示燈熄滅， O/D 開關(guān)信號電路接通；釋放 O/D 開關(guān)時儀表盤上的 O/D OFF 指示燈亮， O/D開關(guān)信號被切斷，說明 O/D OFF 指示燈線路已恢復(fù)正常。 從儀表盤上拆下組合儀表，從儀表盤右側(cè)的雜物箱后面拆下 ECU，從變速器上拆下空檔啟動開關(guān)及 2 號傳感器的線束插頭，用數(shù)字式萬用表全面檢查自動變速器的控制線路。 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計） 25 拆下水溫傳感器，檢查水溫傳感器在各種溫度下的電阻值變化，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)水溫傳感器正常。說明 O/D OFF 指示燈顯示電路有故障。用導(dǎo)線跨接故障檢查插接器中的 TE1 與 E1 兩端子，這時儀表盤上的 Check警告燈顯示正常代碼，說明發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) 無故障。 案例二： 一輛 1995 款、裝配 A340E 自動變速器的豐田皇冠轎車，行駛里程為 12 萬公里。根據(jù)檢查的結(jié)果，確定汽油泵有故障，更換汽油泵及自動變速器油。檢查點(diǎn)火線圈、高壓線、火花塞，宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計） 24 均正常。檢查兩個換擋電磁閥的工作情況，檢查結(jié)果與表 22 相符。根據(jù)試車時的現(xiàn)象，懷疑 自動變速器電控系統(tǒng)有故障，于是對電磁閥進(jìn)行檢查。其標(biāo)準(zhǔn)值為： D 檔怠速時油壓 363— 422kpa，失速時油壓 902— 1147kpa； R 檔怠速時油壓 500— 598kpa，失速時油壓 1236— 1589kpa。 首先讀自動變速器電控部分故障碼，但自診斷系統(tǒng)無故障碼輸出。 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計） 21 4 豐田 A340E 自動變速器 常見 故障 故障診斷 常見故障的檢測方法與基本維修 一般故障排除如表 31 所 示 表 31 一般故障排除表 故障現(xiàn)象 故障原因 排除方法 變速器油變色或有焦味 變速器油變色或有焦味：變速器油污染變質(zhì)；液力變矩器故障；變速器故障 變速器油變色或有焦味：更換變速器油；更換液力變矩器；分解并檢查變速器 無論在任何前進(jìn)檔或倒檔，車輛均不能移動 無論在任何前進(jìn)檔或倒檔，車輛均不能移動：手控?fù)Q擋閥鋼索或拉桿調(diào)整不良；閥體或主調(diào)壓閥故障；變速器故障；驅(qū)動制動鎖止故障；液力變矩器故障；變矩器傳動板斷裂；油泵入口濾網(wǎng)堵塞 無論在任何前進(jìn)檔或倒檔，車輛均不能移動：調(diào)整換擋鋼索或拉桿；檢查閥體 ；分解并檢查變速器；檢查鎖爪；更換液力變矩器；更換變矩器傳動板；清潔濾網(wǎng) 變速桿位置不正確 無論在任何前進(jìn)檔或倒檔，車輛均不能移動：手控?fù)Q擋閥鋼索或拉桿調(diào)整不良；閥體或主調(diào)壓閥故障；變速器故障；驅(qū)動制動鎖止故障；液力變矩器故障；變矩器傳動板斷裂；油泵入口濾網(wǎng)堵塞 變速桿位置不正確：調(diào)整換擋鋼索或拉桿；檢查閥體；分解并檢查變速器 各擋齒輪嚙合不良 各擋齒輪嚙合不良：節(jié)氣門閥鋼索調(diào)整不良；閥體故障；儲壓器活塞故障；變速器故障 各擋齒輪嚙合不良：調(diào)整節(jié)氣門閥鋼索；檢查閥體；檢查儲壓器活塞；分解并檢 查變速器 由 1 23 或 3超速檔換高檔時，或從超速檔 32換低檔，再換回超速檔或 3 檔時，有時間滯后 由 1 23 或 3超速檔換高檔時，或從超速檔 32 換低檔，再換回超速檔或 3檔時，有時間滯后：電子控制系統(tǒng)故障；閥體故障；電磁閥故障 由 1 23 或 3超速檔換高檔時，或從超速檔 32 換低檔，再換回超速檔或 3 檔時，有時間滯后：檢查電子控制系統(tǒng)；檢查閥體；檢查電磁閥 由 1 23 或 3超速檔換高檔時打滑，或加速時打滑或打顫 由 1 23 或 3超速檔換高檔時打滑， 或加速時打滑或打顫：手控?fù)Q擋鋼索或拉桿調(diào)整不良；節(jié)氣門閥鋼索調(diào)整不良；閥體故障；電磁閥故障；變速器故障 由 1 23 或 3超速檔換高檔時打滑，或加速時打滑或打顫：調(diào)整換擋鋼索或拉桿；調(diào)整節(jié)氣門閥鋼索；檢查閥體；檢查電磁閥；分解并檢查變速宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計） 22 器 由 1 23 或 3超速檔換高檔時有拉動干活阻滯感 由 1 23 或 3超速檔換高檔時有拉動干活阻滯感：手控?fù)Q擋鋼索或拉桿調(diào)整不良；閥體故障；變速器故障 由 1 23 或 3超速檔換高檔時有拉動干活阻滯感：調(diào)整換擋鋼索或拉桿；檢查閥體；分解并檢查變速器 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計） 23 5 案例分析 案例一： 一輛 1993 款，裝配 A340E 自動變速器的豐田皇冠轎車，行駛里程為 45 萬 km。然后，儲壓器逐漸地將貯存的管路壓力加到離合器和制動器上，以便平滑地完成齒輪換擋。 3）鎖止壓力控制 通過控制鎖止控制閥來調(diào)整作用在鎖止離合器上的接合壓力。 ECU 根據(jù)來自各種傳感器的信號判斷齒輪換擋時間，從而通過操縱換擋控制電磁閥來完成齒輪換擋。當(dāng)冷卻液溫度低于 600C 和車速小于 60km/h 時，為了保護(hù)良好的行駛性能，也會阻止換擋到 O/D齒輪檔工作 [3]。 （ 2）阻止 3 檔齒輪換擋控制 當(dāng)發(fā)動機(jī)的冷卻液溫度和車速在同一時間內(nèi)相應(yīng)地低于 350C 和小于 40km/h 時，阻止轉(zhuǎn)換到 3 檔齒輪工作，以保證良好的驅(qū)動性能。在換擋控制中， ECU 根據(jù)接收來的節(jié)氣門位置傳感器、低速擋開關(guān)和 1 號或 2 號速度傳感器的車速信號，來控制 1 號和 2 號換擋電磁閥的接通和斷開。通常 ECU 使用來自 2 號速度傳感器的信號進(jìn)行控制，而 1 號傳感器作備用 停車燈開關(guān) 檢測制動踏板塌下 1 號和 2 號電磁閥 控制加到每個換擋閥的液體壓力及控制齒輪換擋位置和時間 ECU 的功能 ECU 接收來自各種傳感器的信號并相應(yīng)地確定適當(dāng)?shù)膿Q擋時間和鎖止時間。 4）鎖止壓力控制 作用在鎖止離合器上的液體壓力是由 3 號電磁閥控制的。在選擇的換擋模式下，流到 1 號和 2 號電磁閥的電流根據(jù)車輛速度和節(jié)氣門開度，控制齒輪換擋時間。輸入元件有模式選擇開關(guān)、空擋啟動開關(guān)、節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器、停車燈開關(guān)、 O/D 開關(guān)、巡航控制 ECU、水溫傳感器。當(dāng)發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時，關(guān)閉液力變矩器的油路，以保證下次正常傳遞轉(zhuǎn)矩。管路壓力太高，將導(dǎo)致?lián)Q擋沖擊；太低將引起離合器和制動器打滑。另一方面，當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷較小時，管路壓力降低以減少換擋沖擊和發(fā)動機(jī)動力損失。 L檔位：是低速發(fā)動機(jī)制動檔。 D檔位：是前進(jìn)擋。 R檔位：是倒擋。手動閥起轉(zhuǎn)換油路作用，駕駛員操縱換擋桿帶動手動閥移動，來實(shí)現(xiàn)“ P”、“ R”、“ N”、“ D”、“ 2”、“ L”各檔油路的轉(zhuǎn)換。密封墊粘在 閥體板的兩側(cè)，以保證使用的可靠性。油泵的主動齒輪經(jīng)液力變矩器泵輪由發(fā)動機(jī)連續(xù)驅(qū)動。當(dāng)節(jié)氣門開度較大時，發(fā)動機(jī)輸出功率和變速器輸出扭矩都較大，為防止離合器、制動器等換擋執(zhí)行元件打滑，主油路油壓通過節(jié)氣門閥凸輪的轉(zhuǎn)動使調(diào)壓閥移動而升高；而當(dāng)節(jié)氣門開度較小時，變速器傳遞的扭矩較小，離合器和制動器不易打滑，主油路油壓也較小。其中有兩個電磁閥用于換擋控制，另一個用于鎖止控制。液壓控制裝置位于行星齒輪機(jī)構(gòu)下面，并列安裝在自動變速器內(nèi)。圖 21 為其傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡圖。 外部的中空軸為二擋和四擋提供動力，而內(nèi)軸為一擋、三擋和五擋提供動力。 獨(dú)創(chuàng)性的雙軸構(gòu)造使奇數(shù)擋和偶數(shù)擋分離。 其工作方式如下：駕駛員也可以選擇完全自動模式，從而將所有換擋工作交給計算機(jī)完成。先進(jìn)的電子系統(tǒng)和 液壓系統(tǒng)像控制標(biāo)準(zhǔn)自動變速器那樣對離合器進(jìn)行控制。 CVT與 AMT和 AT相比，最主要的優(yōu)點(diǎn)是它