基于hyperworks汽車車架有限元分析外文翻譯-汽車設(shè)計-wenkub.com
2025-05-07 13:16 本頁面
【正文】 指導(dǎo)教師對譯文進(jìn)行評閱時應(yīng)注意以下幾個方面：①翻譯的外文文獻(xiàn)與畢業(yè)設(shè)計（論文）的主題是否高度相關(guān)，并作為外文參考文獻(xiàn)列入畢業(yè)設(shè)計（論文）的參考文獻(xiàn)；②翻譯的外文文獻(xiàn)字?jǐn)?shù)是否達(dá)到規(guī)定數(shù)量（ 3 000 字以上）；③譯文語言是否準(zhǔn)確、通順、具有參考價值。因此 其他結(jié)構(gòu)構(gòu)件可以隨時修改而增加不必 要 的成本。這些變化 率稱為設(shè)計靈敏度系數(shù)。分析計算結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù)的變化率。 成功的汽車車身耐撞性仿真導(dǎo)致試驗(yàn)與分析，其目的是降低成本，縮短 新車型設(shè)計 周期 。 低于 125赫茲的噪聲和振動問題通常必須處理重大的結(jié)構(gòu)性變化，如額外的橫梁，增援，梁截面尺寸。 我們充分利用汽車的 NVH分析 。據(jù)說，白色車身添加的附件，如座椅，車門，發(fā)動機(jī)罩，行李箱蓋等。所以第一自然頻率必須高于 23Hz。通常情況下 ，第一汽車主體體的自然頻率在 20 40Hz之間不等。 共 5 頁 第 3 頁 駕駛中的汽車主體需要承受很大的激震。對于靜態(tài)剛度分析，計算出扭轉(zhuǎn)工況，并分析模型。小型貨車一般取 。此外，能夠縮短研發(fā)研發(fā)周期，降低成本。該主體的關(guān)鍵是汽車零件的組裝。 計算和分析 、 驗(yàn)證 、 測試。 包括靜態(tài)，動態(tài)，疲勞，抗撞性分析 ，優(yōu)化和靈敏度 等等。 在本文中，作者用 的計算在強(qiáng)度和剛度 彎扭工況。 簡介 汽車公司正在集中精力研發(fā)主要是面向市場新的或時尚高質(zhì)量并且便宜而又速度快的汽車。車身結(jié)構(gòu)必須有足夠的強(qiáng)度，以確保其疲勞壽命，還必須有足夠的強(qiáng)度以確保組裝和使用。 靜態(tài)分析的關(guān)鍵是要保證合理的負(fù)載和標(biāo)準(zhǔn)。 （ 2）彎曲（模仿旅客和行李的重量）負(fù)荷的大小可以根據(jù)乘客和行李的數(shù)量重量來估計。 根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)，如果汽車具有足夠高的扭轉(zhuǎn)剛度，它會擁有合適的抗彎剛度。研究動態(tài)特性可以有效地分析汽車舒適度和主體的疲勞壽命。在頻率方面，激發(fā)源主要有兩種：一種是車輪的不平衡，頻率在 1 30Hz之間變化，另一種是發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)激震，頻率在 20 40Hz之間不等。發(fā)動機(jī)的激勵頻率 取決于氣缸數(shù)和空轉(zhuǎn)時的轉(zhuǎn)速。通常，為了研究受力效果，我們可以把這些附件看作剛體。我們已經(jīng) 制定了一個計劃， automesh固體元素聲腔模型。超過 125赫茲，車內(nèi)噪音通常是主要的關(guān)注，并且可以處理如面板珠和阻尼處理與設(shè)計修改。 除了正面和側(cè)面碰撞模擬，仿真，如乘 客、 安全氣囊 、 方向盤設(shè)計 、 座椅和安全帶設(shè)計 、 kneebolster設(shè)計 、 保險杠設(shè)計等 。這些設(shè)計參數(shù)通常被稱為設(shè)計變量，可以用來表示 車蓋 厚度，梁橫截面尺寸，軸頸軸承尺寸，等等。一旦這些變動率是已知的，優(yōu)化分析可以找到最佳的面板厚度 和車身 共振頻率的最低水平。 有近 90%的結(jié)構(gòu)設(shè)計可以 參照 參數(shù)。 。 Noise and vibration concerns below 125 Hz must usually be dealt with by major structural changes such as additional cross members, reinforcements, and beam section sizes. Above 125 Hz, vehicle interior noise is usually the main concern and can be dealt with by local design modifications such as panel beads and damping treatments. 5. Crashworthiness Simulation and Design A main goal in automotive development is to achieve an optimum in passive safety, . to protect the car passengers during a crash as well as possible. This goal leads to increasing safety design efforts in the early development phases, synonymous with an increasing use of numerical simulation tools. The successful car body crashworthiness simulations lead to a new partnership between test and analysis teams with the goal to reduce cost and delay of new car model design. Except simulate front and side crash, extended simulation, such as occupant, airbags, steering wheel design, seat and seat belt design, kneebolster design, bumper design, etc. In our pany, we have simulated full frontal rigid barrier. Sensitivity and Optimization The aim of the car design is to ge
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