【正文】 擋墻要內(nèi)實外美。 棄土擋墻施工時，采用經(jīng)緯儀和水平儀放出邊線，根據(jù)地基土質(zhì)情況，采用不同的開挖方法。欄桿鐵件在工廠制作，然后運至橋上焊接。 電纜槽采用擋碴槽與欄桿基座作為邊墻。采用φ 50插入式振搗器振搗，振搗嚴格按照混凝土 施工規(guī)程辦理。 封錨：封錨混凝土的等級應與梁段混凝土同級。 待合攏段混凝土達到設(shè)計強度后，拆除合攏段的體外支撐，拆除時，應按原焊縫位置水平切割，防止損壞混凝土表面。 底板、腹 板、頂板派專人振搗。 混凝土灌注前，對模板的牢固性及尺寸進行細致的檢查，在灌注過程中，以防露漿、跑模。 混凝土振搗一律采用直徑φ 50mm的振搗棒，在腹板振搗時，預先選好振搗點，使振動均勻，避免與波紋管相碰，損壞波紋管，振搗工配備電筒，觀察振搗，加強倒角及腹板等處的振搗，避免出現(xiàn)振搗死角。 中跨合攏段混凝土的生產(chǎn)采用拌合站拌合，混凝土輸送車和混凝土泵泵送。 U型膨脹劑：摻量 12%（減少水泥用量 6%）； 混凝土配合比 :經(jīng)過試驗確定； 坍落度： 9～ 12cm； 混凝土 容重： r=2400～ 2500kg/m； 初凝時間： 6小時； 終凝時間： 11～ 12小時。 混凝土的原材料： 水泥：采 用普通硅酸鹽水泥，控制在出廠后 40 天或進場后 45天進行第二次復試，不合格者禁用。合攏前使兩懸臂端臨時連接，保持相對固定，以防止合攏 段混凝土在早期因為梁體混凝土的熱脹冷縮而開裂。 施工中要避免鐵件等尖銳物和波紋管接觸，保護好波紋管；灌注混凝土前對波紋管進行全面檢查，及時發(fā)現(xiàn)和解決問題；灌注混凝土中，盡量避免振動棒對波紋管的接觸和振動。若錯臺大于 2mm，可特制直徑較大的波紋管用于此處。 當管道與普通鋼筋在位置上發(fā)生沖突時 ，可適當調(diào)整普通鋼筋的位置與型式，以保證預應力管道的位置符合設(shè)計要求，但禁止截斷鋼筋。 安裝波紋管前，要去掉端頭的毛刺、卷邊、折角，并對其認真修正，以確保其圓順?？刹扇∪缦麓胧? 波紋管應在工地上根據(jù)實際長度現(xiàn)場精確卷制，減少施工工序和損傷波紋管的機會，把好材料 第一關(guān)。 底板頂面混凝 土在混凝土初凝前用手工抹平，頂板混凝土在初凝前進行橫向拉毛，端頭板可在混凝土強度達到 10Mpa 以后予以拆除，并接著進行鑿毛處理。 混凝土灌注結(jié)束后，要加強對梁段包括箱梁內(nèi)側(cè)和外側(cè)的灑水養(yǎng)護。 灌注混凝土前，仔細檢查模板的尺寸和牢固程度。在鋼筋密集處斷開個別鋼筋留作導管入口，待混凝土灌注到斷開部位時，將鋼筋焊接恢復。振搗棒距離模板 5～ 10cm。灌注時同一掛籃的左右兩邊要基本對稱進行。 前上橫梁吊帶附近用倒鏈拉緊。 后錨固定，鎖定后錨位置。 掛籃到位后，應鎖定底模架，吊緊吊帶，劃出底模板的中線，測放出本梁段的中線，使底模板與測放出的梁段中線相重合，水準測量現(xiàn)場監(jiān)控，根據(jù)水高程測量的結(jié)果松緊吊帶，直至調(diào)到底模符合設(shè)計標高為止，頂緊吊帶。 松開內(nèi)外模板： 底模架是用掛籃上橫梁懸掛的前吊帶及梁段底板的后吊帶連接的，為此只要松開吊帶，拉出底板錨固吊帶和底模架中間吊帶，掛籃底模架全部由前后左由 7根吊帶懸掛，模板落在底模架上。 軌道鋪設(shè)： 軌道鋪設(shè)前根據(jù)設(shè)計中線資料，測出下梁段端點中心線方向，并在剛澆好梁段端頭測放出在方向上的兩個軌道中心線點，以掛籃的前支座縱向中心線點和新測軌道中心線點為線段，沿此線段中線鋪設(shè)該線段范圍內(nèi)的軌道。掛籃安裝前，編制詳盡的安裝施工操作規(guī)程。 掛籃在澆筑梁段中產(chǎn)生的變形采用調(diào)整前吊桿高度進行標高調(diào)整。 懸灌施工工藝 根據(jù)本橋的特點和國內(nèi)外掛籃的優(yōu)點，結(jié)合以往施工經(jīng)驗，該橋掛籃設(shè)計為桁架式掛籃。具體步驟：一端掛籃拆除，（拆除掛籃后，應進行配重），另一端掛籃前移就位，先使外模板就位。 每段張拉壓漿后，安裝左右吊桿。 其試驗是在地面進行，其主要目的是：檢驗其組裝精度；檢驗其組裝的安全性、合理性；消除個組裝件的非彈性變形；測試掛籃不同受力狀態(tài)下的彈性變形，為梁 部線型控制提供掛籃基礎(chǔ)資料。為保證混凝土接縫處接合良好，應將原混凝土表面鑿毛，并焊上鋼筋網(wǎng)片。養(yǎng)護用水與拌和用水相同。在澆筑頂板時，要進行二次收漿，抹面拉毛，防止收縮 裂紋。 底板 也用插入式振動器振搗?？梢酝ㄟ^下述方法解決：在內(nèi)模安裝時，把與內(nèi)側(cè)模板固定在一起的拐角模板和邊壓板用 8鍍鋅鐵絲 與底板鋼筋固定在一起，即可有效防止上浮。箱內(nèi)振搗，水平分層，斜面推進。 混凝土泵送工藝 ： 使用兩臺混凝土輸送泵同時對稱泵送，泵管前端配 1～ 2 節(jié)軟管，可以使擺動方便。由于沒有施工縫，使箱梁整體性 強，受力性能好，且施工工序少，進度快，箱梁外型美觀。模板拆完后拆除余下支架前把梁體的外部全面清理一次，保持外觀清潔。外模的拆除是先松開硬木楔，降落一定高度后，膺架頂部與模板出現(xiàn)空隙。 待縱梁合攏并全部安裝吊桿后拆除支架與模板。一般養(yǎng)護采取灑水覆蓋的方法，在 14d 內(nèi)始終保持混凝土的濕潤?；炷翝仓r應派專人檢查模板和支架，防止模板出現(xiàn)變形、漏漿等情況。振搗時搗固棒距模板距離和振搗間距以振搗棒的作用半徑?jīng)Q定，但不得碰撞模板，不得漏振，也不能撞擊波紋管，造成波紋管漏漿。另外從攪拌站到工地的沿線道路要相對平整，防止混凝土出現(xiàn)離淅現(xiàn)象。電焊條要與鋼筋的材質(zhì)相一致，一級鋼筋采用 J422焊條，二級鋼筋采用 J507 焊條。鋼筋與模板間為保證凈保護層厚度，采用廠購墊塊墊設(shè)。搭接長度 :單面焊為 10d，雙面焊為 5d。 先在鋼筋加工場按照圖紙設(shè)計單根鋼筋規(guī)格、型號進行加工，并按編號分別堆放。模板安裝完畢后按照梁體實際重量 1:1 加載預壓，以消除支架的非彈性變形。內(nèi)外模 在腹板處用排氣孔預埋鋼管做支撐，孔內(nèi)穿拉桿將兩層模板拉緊。內(nèi)外模一次支立，混凝土整體一次澆筑。柱間橫向間距均為 2m，采用 6排設(shè)計。測定地基土的承載力，若容許承載力不小于 200Kpa，對原地基做夯實處理。根據(jù)現(xiàn)場實際情況，采用型鋼支架和鋼桁梁相結(jié)合搭設(shè)膺架。 鋼管內(nèi)的填心混凝土最常見質(zhì)量缺陷有以下幾種： 空腔，由灌注過程中排氣不良或灌注間斷而殘留在混凝土內(nèi)的空氣造成； 收縮縫，由混凝土水灰比過大，水泥用量過多，微膨脹量不足造成； 混凝土與管壁粘結(jié)不良，由管內(nèi)壁銹蝕造成； 混凝土離析，由配料不好、骨料堆積或拋投灌注造成； 混凝土疏松不密實，由泵壓不足、灌注速度過快造成。 選擇斜拉扣索： 利用懸拼時固定在鋼管拱上的扣索錨，選擇對拉應力超標截面增加壓應力效果最大的斜拉索。所以，必須對鋼管拱圈在混凝土澆筑全過程中各截面的應力變化過程進行計算，以便對其進行控制與調(diào)整。 橋臺地面線支架拱肋輸送泵 圖 鋼管混凝土壓注施工示意圖 灌注順序按設(shè)計要求執(zhí)行，對拱肋軸線變形進行觀測調(diào)整； 灌注時環(huán)境氣溫應大于 +。摻加量為水泥量的 10％～ 20％ (具體用量可根據(jù)產(chǎn)品情況試驗確定 )； 高溫地區(qū)夏季灌注混凝土時，可加 5％ (水泥量 )的一級粉煤灰，以增加和易性，降低水化熱； 應加入緩凝劑延長初凝時間； 配料強度應大于 (～ )設(shè)計強度。 鋼管混凝土宜采用半流動性微膨脹緩凝混凝土，配合比設(shè)計要點如下： 水灰比應小于 ，坍落度： 12cm～ 18cm，以 16cm最佳； 加入減水劑增加流動度。鋼管混凝土壓注工藝流程 如圖 。為保證 鋼管不產(chǎn)生整體變形，便于空中對接，施工時設(shè)置固定架，待接頭連接后拆除；另外在前段已安裝段管上， (多管截面時為下層管 )外側(cè)底部和內(nèi)側(cè)上部焊上臨時支承板，以便于施工。 焊接接頭就是在空中進行對接焊。 標高控制與調(diào)整： 一般采用水準儀控制標高，在地形等受到限制時，可利用全站儀完成。 卷揚機牽引，一是使扣索產(chǎn)生一定的拉力，從而克服部分鋼絞線的延伸量，二是通過滑輪粗略調(diào)平各繩的拉力，單根鋼絞線用千斤頂在后錨端調(diào)整。為此，可將部分扣索在地錨張拉端轉(zhuǎn)換張拉方式，即將兩根扣索鋼鉸線根據(jù)受力等代轉(zhuǎn)換成一根精軋螺紋鋼作為后錨部分，用千斤頂張拉調(diào)整。二是在扣塔塔頂設(shè)多層支承索鞍，扣索鋼絞線經(jīng)索鞍輪彎曲轉(zhuǎn)向進入后錨，在地錨上張拉調(diào)整拱肋標高。 扣索系統(tǒng)： 扣索系統(tǒng)中扣索采用鋼絞線，各根扣索用多大的鋼絞線或由幾根組成，根據(jù)扣力大小決定。斜拉扣掛系統(tǒng)由以下幾部分構(gòu)成： 前錨系統(tǒng)： 扣點挑梁： 根據(jù)索力大小計算確定挑梁和支座型鋼規(guī)格及焊接要求。 卷揚機卷揚機錨墩卷揚機卷揚機卷揚機卷揚機卷揚機地錨拱肋卷揚機拱肋卷揚機12.5m錨索卷揚機錨墩地錨圖 拱肋安裝示意圖 鋼管混凝土拱橋的拱圈形成主要分兩步，一是鋼管拱圈形成，二是在管內(nèi)灌注混凝土形成最終拱圈，鋼管拱既是結(jié)構(gòu)的一部分，又兼作澆注管內(nèi)混凝土的支架與模板。 若經(jīng)超聲波探傷已可以認定焊縫存在裂隙，則應判定焊縫質(zhì)量不合格；若用超聲波探傷不能確認缺陷嚴重程度的焊縫，應補充進行射線探傷，并以射線探傷結(jié)果為準。 焊縫的強度 (抗拉、抗壓、抗彎及疲勞強度 )必須保證大于或等于母材的強度標準值。由于腹桿端面為一復雜的空間曲面，切割精度控制較難，施工時應注意確保接縫和坡口 (單坡口 )寬度一致，腹桿壁厚不宜大于弦桿管壁厚度，腹桿不得穿入弦桿。 拱肋焊接用焊條、焊絲、焊劑必須與其母材相匹配。鋼管對接焊接過程中如發(fā)現(xiàn)點焊定位處的焊縫出現(xiàn)微裂縫，則該微裂縫部位須全部鏟除重焊。首先對所有外露面作噴砂除銹處理，然后作防護處理，目前一般采用熱噴涂，其噴涂方式、工藝以及厚度均應符合設(shè)計要求。把基準對合偏差、焰割氣壓變化時所產(chǎn)生的切割偏差 、組裝時對中心的誤差、估計焊接收縮量誤差等偶然誤差作為基本誤差來考慮，利用誤差理論分析出節(jié)段制作與結(jié)構(gòu)拼裝誤差預測值，并根據(jù)不同的保證率和實際情況確定出容許誤差，在施工時的精度控制按規(guī)范或設(shè)計要求執(zhí)行。由于拱肋翻身是在未完全焊接情況下進行，很容易造成拱肋結(jié)構(gòu)桿件接頭處的損壞，所以，必須正確設(shè)置吊點和嚴格按設(shè)計方案要求進行翻身。焊接是鋼管混凝土拱橋施工最重要的一環(huán)。上、下弦桿管及管內(nèi)要填充混凝土的上下弦 管和腹桿管，管內(nèi)需除銹 (噴砂 )，管外需除銹與防護；對管內(nèi)不充填混凝土的腹桿管，需對其管內(nèi)壁除銹并按要求進行防護，管外則與弦桿在拼裝完后一起防護。隨著加熱的進行，不斷旋緊螺桿，以對管兩端施加壓力，從而使管彎曲，直至成形，吊離模架。彎管一般采用加熱方式，所需設(shè)備包括模架、反力架、加工設(shè)備等。鋼管環(huán)對接焊縫質(zhì)量直接影響拱的強度，施工時應嚴格進行控制。 按拱肋加工段長度 (拱肋吊裝分段長度 )進行鋼管接長。 加工前，首先在工廠平臺上對 1/2 拱肋進行 1:1 放樣，放樣精度需達到設(shè)計和規(guī)范要求。 鋼管主拱肋分段按照拼裝順序編號，每段長度結(jié)合吊桿設(shè)置位置，按 8m長度設(shè)計，在工廠制作，施工現(xiàn)場進行組裝，形成拱肋。 根據(jù)要求對板進行整平、除銹、清邊、開坡口等處理，焊接坡口應符合規(guī)定。 QGbl 圖 混凝土地龍示意圖 埋入混凝土中的拉桿或千斤繩系在型鋼制的橫梁上，擬采用C15混凝土制作。預埋螺栓與塔架底腳連接。 在拼裝到一定高度后設(shè)置臨時風纜，以確保拼裝過程中的塔身穩(wěn)定。塔身由軍用墩、剪刀撐、水平撐、斜撐等用銷子和 螺栓連接而成。用 65式軍用墩組拼而成。 牽引系統(tǒng)是在 跑車輪與定滑輪組的聯(lián)結(jié)框架上或者連接軸上設(shè)置一鐵環(huán)固定牽引索以牽動跑車。跑車橫向輪數(shù)決定于主索根數(shù)，縱向排數(shù)通常為 1～ 4排，排數(shù)愈多，輪壓愈小，磨損也愈小，跑車輪的直徑愈大，主索和跑車輪間的磨損也愈小，但自重加大。 拱肋風纜是用于保證拱肋暫時穩(wěn)定和安裝過程中調(diào)整拱肋軸線的 一種設(shè)施。采用鋼絲繩類型與起重索相同，直徑大小按計算受拉力大小確定。扣索鋼絲繩采用與主索相同的類型，直徑大小按計算受拉力大小確定。 在拱式結(jié)構(gòu)分段安裝過程中，為暫時固定分段拱肋所用的鋼絲繩稱為扣索。 為牽引跑車沿主索前后移動的拉繩，僅受拉力，選用柔性好的鋼絲繩。如圖 。 主索用安裝垂度 (空載長度 )控制架設(shè)，在一組主索中取出一根索標出控制長度的刻劃，按此加以錨固，其它 4根與之看齊。若增值過大，則需增設(shè)輔助牽引，甚至還可能低于已安裝好的拱肋的 安全高度，就要使拱肋安裝工作量增大，以致帶來安裝困難。主索安裝后如受溫度影響而引起鋼絲繩過大的松馳時，利用地錨及卷揚機對其垂度進行調(diào)節(jié)。工作索采用φ 30 鋼絲繩，因此工作索直徑較小，安裝拉力不大。 (承重索 ) 主索用纖維芯鋼絲繩組成。合格后出廠。 梁段施工時，主構(gòu)架支撐于已施工的縱梁梁面上，主構(gòu)架后錨與梁段錨固在一起，掛籃底模架后端錨固于已施工的梁段底板上，掛籃底模架前端吊掛在掛籃主構(gòu)架前端。采用極坐標法進行測量控制主拱肋坐標，在測量控制的同時，采取精 密調(diào)位技術(shù)措施，對拱肋坐標進行精確調(diào)整，確保每節(jié)段主拱肋定位準確。 主拱肋運輸時采用防扭轉(zhuǎn)、防滑移、防側(cè)翻加固技術(shù)措施。 纜索起重卷揚機采用變速技術(shù)，提高起重作業(yè)質(zhì)量和起重能力，滿足主拱肋拼裝對位要求。保證施工纜索地錨安全可靠。本橋施工纜索設(shè)計吊裝荷載較大，施工技術(shù)難度相對較大。 混凝土集中拌制，泵送入模，機械振搗。 如有樁基礎(chǔ)，根據(jù)樁長、樁徑及地質(zhì)條件選用合適的鉆機進行鉆孔樁施工。