【正文】 見《中跨、次中跨合攏段施工吊架設(shè)計圖》跨中合攏段施工工藝見《中跨合攏段施工工藝圖》（GYT04）。合攏選擇在氣溫比較穩(wěn)定或上下變化幅度較小的時段進行。 合攏鎖定設(shè)計： 合攏鎖定中采用又拉又撐的方法，即用勁性骨架承受壓力，用臨預(yù)應(yīng)力束承受拉力。 ②直接作用于懸臂的荷載 直接作用于懸臂的荷載包括底板束及合攏段位置底板束管道芯模重、臨時預(yù)應(yīng)力束重、勁性骨架重，根據(jù)荷載布置及大小可計算w直及對墩位的相應(yīng)彎矩M直。合攏前，懸臂受力以彎矩為主．故平衡設(shè)計遵循對墩位彎矩平衡的原則。合攏段兩端懸臂標(biāo)高允許偏差2cm，軸線允許偏差lcm。(5)預(yù)應(yīng)力工程 。 (4)砼施工工藝 箱梁節(jié)段采取全段全高一次澆注，先澆底板，然后腹板，最后澆頂板砼。我公司在重慶嘉陵江大橋進行懸臂澆筑施工如下圖： (1)普通鋼筋及預(yù)埋件施工 所有普通鋼筋的施工、安裝均嚴(yán)格按照《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》有關(guān)規(guī)定進行。拆除時，先在最后澆注梁段的位置按拼裝時的相反順序拆除掛籃的底籃及模板系統(tǒng)，然后將掛籃主桁后退至墩頂位置，按拼裝時的相反順序拆除掛籃主桁桿件。 M待梁段底板及腹板鋼筋綁扎完畢后，將內(nèi)模拖動到位，調(diào)整標(biāo)高后，即可安裝粱段頂板鋼筋。 I掛籃就位后，用掛籃后結(jié)點千斤頂進行錨固轉(zhuǎn)換，將上拔力由錨固小車轉(zhuǎn)給主桁后錨桿。此時內(nèi)滑梁架的上端固定在橋面上。當(dāng)前梁段為3～10粱段時，用千斤頂將掛籃前支點項起，拖動軌道至下一梁段位置就位，錨固軌道，落下千斤頂，滑船壓在軌道上。 c）每個梁段施工前調(diào)整內(nèi)模的橫向位置，使之滿足箱粱腹板厚度的線性變化。 d張拉工作平臺拼裝 在橋下將工作平臺組裝成一個整體，用倒鏈懸掛于主桁系統(tǒng)上，以便隨施上需要進行升降。 d）安裝側(cè)向工作平臺。 b）在箱粱1段底板預(yù)留孔附近，以砂漿找平，安裝卸載千斤頂、分配梁、底模等，將底籃后橫梁錨固于1梁段底板。 f按先下后上的順序安裝上、下平聯(lián)桿件。 d安裝主桁后結(jié)點處的分配梁、(后)千斤項、后錨桿等，將主桁后結(jié)點與分配粱連接并通過錨固筋與頂板預(yù)留孔錨固。 b利用吊裝設(shè)備起吊軌道，對中安放，連接錨固粱。④掛籃拼裝 掛籃結(jié)構(gòu)構(gòu)件運達施工現(xiàn)場后，安排在已澆好的0段頂面拼裝，掛籃構(gòu)件利用塔吊吊至已澆梁段頂面，再進行組裝。根據(jù)最大荷載作用下掛籃控制桿件的內(nèi)力，可以計算掛籃的實際承載能力，了解掛籃使用中的實際安全系數(shù)，確保安全可靠。檢測合格后在加上現(xiàn)場進行結(jié)構(gòu)試拼裝，并進行荷載試驗以測定掛籃的實際承載能力和梁段荷載作用下的變形情況。內(nèi)模板采用組合鋼模和型鋼帶組成，與外模對拉，內(nèi)支撐固定。內(nèi)側(cè)滑梁后端懸吊于已澆箱梁翼板，外側(cè)滑梁后端懸吊于主桁，澆筑混凝土?xí)r均錨于前段已完箱梁翼板，拆模時放松錨固端，隨平臺下沉和前移。 b底平臺系統(tǒng)底平臺系統(tǒng)由底籃前后橫梁、縱梁等組成，模板直接鋪于底平臺上，前后橫粱懸吊于主桁架，澆筑混凝土?xí)r，后橫粱錨固于前段已完箱粱底板。掛籃前移時，通過后錨千斤頂將上拔力轉(zhuǎn)換到行走小車上，由反扣于工字型鋼軌道上的行走小車來平衡傾覆力矩，前支點采用底貼四氟板組合滑船，由液壓油缸頂推前移。主桁桿件采用H型鋼兩側(cè)焊鋼板，桿件間采用30CrMTi銷子銷接，前后橫粱桁片及其平聯(lián)采用焊接薄壁方鋼管和角鋼。我公司在重郁山大橋進行掛籃拼裝施工如上圖： ①掛籃技術(shù)參數(shù)及性能簡介： 按照大橋的設(shè)計要求，掛籃按以下主要技術(shù)參數(shù)進行改裝：承載力大于1800kN；掛籃自重800KN；全部施工荷載約1570KN；澆注箱粱分段長度；掛籃澆注箱粱高度：～。(7)預(yù)應(yīng)力施工 縱向預(yù)應(yīng)力在0段不張拉、不壓漿、不設(shè)錨具。砼由拌和站拌和泵送入模，澆注前，做好生產(chǎn)供應(yīng)機械檢查、維修和材料準(zhǔn)備，保證砼連續(xù)生產(chǎn)與供應(yīng)。 ③預(yù)埋件的施工，要求數(shù)量及定位必須準(zhǔn)確，在每次澆注混凝土之前，必須檢查預(yù)埋件的數(shù)量并復(fù)測其位置，確保準(zhǔn)確無誤。鋼筋使用前進行除銹處理，井保證鋼筋平直，無局部彎折。準(zhǔn)確安裝定位鋼筋網(wǎng)，確保管道位置準(zhǔn)確。伸入墩頂粱段的墩身鋼筋，在墩身最后一節(jié)施工時，注意調(diào)整束筋間距，以便墩頂梁段底板鋼筋的安裝。孔眼按鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道位置精確定位切割。倒角模板采用木模。當(dāng)內(nèi)外側(cè)模板拼裝后用φl8對拉螺桿對拉，拉桿間距按水平0．5米，豎向1．0米布置。 0墚段施工時，對支架采用水箱進行預(yù)壓，測試其沉降情況并作相應(yīng)調(diào)控，再進行砼澆筑。矩形桁架一次性安裝完成，組成一個閉合完整的施工平臺。(2)萬能桿件支托架設(shè)計支托架既是0塊懸澆砼模板施工作業(yè)平臺支承架，直接承受0塊砼及模板施工荷載，同時在0塊施工完成，菱型掛籃拼裝時，為掛籃模板安裝提供作業(yè)條件。0塊是墩梁固結(jié)段，又是懸臂根部，結(jié)構(gòu)鋼筋密、預(yù)應(yīng)力管道多、梁體高，體積大，質(zhì)量要求高，施工通過墩央頂部懸拼托架進行現(xiàn)澆。全橋使用六對十二只掛籃單幅六個T構(gòu)同時施工。、梁體采用C50砼，三向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)。塔吊布置見下圖： 主橋上部結(jié)構(gòu)施工方法及工藝 主橋連續(xù)梁施工主橋為45m+75m+3100m+75m+45m米七跨變高度預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁。主橋墩身施工時，在其各墩旁設(shè)置搭吊，塔吊基礎(chǔ)支承于承臺上。承臺冷卻管布置見《承臺冷卻管布置圖》承臺施工工藝見《承臺施工工藝流程圖》（GYT01） 本橋墩身均為板式空心墩，墩身模型采用平臺式翻模施工。所以承臺混凝土施工時應(yīng)采取降低水化熱的措施。D混凝土攤平后采用插入式振動器人工搗固，每一搗固點應(yīng)插入下層砼10～15cm，振動密實后緩慢提出振動棒，作到不漏搗、不欠搗、不過搗，搗固棒避免同模型、鋼筋相碰撞。C 灌注往返交替進行，砼頂面均勻整體上升。應(yīng)嚴(yán)格控制其水灰比，坍落度控制在10～14cm之間，初凝時間控制在6～8h內(nèi)，其和易性必須達到施工工藝要求。④ 套箱抽水后，嚴(yán)禁任意對其支撐構(gòu)件進行切割、電焊及劇烈碰撞。一旦發(fā)生異常情況如封底砼破裂滲水或套箱大量漏水，立即向套箱內(nèi)灌水，恢復(fù)內(nèi)外水壓平衡，經(jīng)檢查處理后繼續(xù)抽水。混凝土頂面采用測繩或刻度桿進行測量。⑥，灌注過程中導(dǎo)管作輕微震動。③為保證混凝土灌注時間及質(zhì)量，混凝土的生產(chǎn)量應(yīng)保證在50～80m3/h之間。封底砼施工見下圖：(2)套箱封底砼施工要點：①工作平臺設(shè)置，利用套箱力轉(zhuǎn)換系統(tǒng)在其上鋪設(shè)工作平臺，平臺上安裝灌注漏斗、料斗及灌注導(dǎo)管。②儲料：砼由拌合站集中拌制，砼運輸車運輸至工作面儲備于灌注漏斗和料斗內(nèi)。(5) 套箱拼裝完成后，調(diào)節(jié)鏈條葫蘆，使鋼套箱平穩(wěn)放置到設(shè)計位置。 鋼套箱安裝(1) 安裝鋼套箱前，沿橋橫向放置5根I45工字鋼作為拼裝、下放套箱的初承重裝置，工字鋼的長度應(yīng)保證伸出鋼套箱外60cm以上，并采用10個10t鏈條葫蘆將工字鋼兩端懸掛固定于棧橋及平臺上。具體見鋼套箱結(jié)構(gòu)示意圖。③ 根據(jù)水深(水壓)，選用鋼套箱所用材料，本橋鋼套箱所選用的材料及規(guī)格如下：大縱肋—[18a槽鋼小縱肋—L75506角鋼橫肋—L75756角鋼面板δ=5mm鋼板④ 根據(jù)水壓，對所選用的材料進行鋼套箱的受力計算，確定大縱肋、小縱肋、橫肋的間距及支撐點位置。③ 鋼套箱設(shè)計應(yīng)便于制造、運輸和安裝。灌注砼前準(zhǔn)備工作就緒后，即可灌注砼，灌注過程中，保持導(dǎo)管埋深1~3米。鋼筋籠在岸邊加工場分節(jié)制作，用船倒運到浮平臺上，吊車吊入孔內(nèi)，在孔口焊接接長，鋼筋吊點設(shè)在加強筋處，并用型鋼托起起吊，防止吊裝變形。在成孔過程中應(yīng)及時補水保持孔內(nèi)水頭不低于水面標(biāo)高，在水位下降時，及時拆除頂部護筒，防止防筒頂住鉆孔，水位上漲時，盡量保持護筒頂高出水面。D 孔隙填塞及清碴：對護筒和圍圈著床面間孔隙以砂袋或水泥布袋封堵，對圍圈與護筒間的砂石用空氣吸泥機清除干凈。(2)浮平臺移動定位由于該處基巖裸露或埋深較淺，本工程采用預(yù)制混凝土重力式錨進行拋錨定位，浮平臺移動時，各錨機應(yīng)統(tǒng)一指揮，緩慢移動。采用砼路面切縫機根據(jù)度時積及時切縫，在七日內(nèi)完成路面刻紋工作。路面底基層料在料場充分燜料（含水量略大于最佳含水量）后，自卸汽車運送至工地，人工配合平地機攤鋪、整平，18T壓路機碾壓成型。引橋所用砼由東、西岸砼拌和站集中供應(yīng)，砼罐車運至澆注工點，梭槽或吊斗入模。引橋基礎(chǔ)均在陸地上，基礎(chǔ)為φ140鉆孔樁基礎(chǔ)，采用沖擊鉆機成孔，泥漿護壁，導(dǎo)管法灌注水下混凝土；承臺用鋼模立模灌注。0段施工完成底模落架后，利用25噸浮吊在0其塊上初次拼裝菱形掛攔，每單支掛攔自重約為80T，全橋使用6對12支掛攔。在潛水員配合下，利用抓斗及吸泥機，清除5號墩圍堰內(nèi)覆蓋層，然后進行圍堰封底水下砼澆注，直至承臺底標(biāo)高。4號墩采用振動錘將鋼護筒打入覆蓋層，直至基巖面。水中墩樁基擬配備18臺8T沖擊鉆機同時施工（每個墩三臺），確保2004年5月底之前完成水中墩基礎(chǔ)及下部施工施工。浮橋沿主橋軸向中心線兩墩之間搭設(shè)，橋?qū)?米，考慮洪水期施工，沿浮橋縱向15~25米處采用預(yù)制砼重力式錨進行拋錨定位。4. 主要工程項目施工方案 橋梁施工方案 主橋施工方案主橋下部結(jié)構(gòu)共有8個橋墩（1~8），為上、下游分離式鉆孔樁基礎(chǔ)，、樁長平均8m。包括施工單位進場，四通一平，完成臨時設(shè)施修建，陽和橋兩岸鋼管棧橋施工，材料及設(shè)備進場等準(zhǔn)備工作。 全橋施工擬將全部工程分成主橋、引橋及道路等三項相對獨立的工程，平行流水作業(yè)施工，而主橋則是整個工程的工期控制部分，在2004年5月31日前完成主橋的水中墩（2~6）基礎(chǔ)及下部構(gòu)造施工則是控制工期的關(guān)鍵部位，對工期有重大影響。 (1) 辦理取、棄土場等征、租用地手續(xù)。(3) 完善合同段總體施工進度計劃和施工工藝方案，報監(jiān)理工程師審批。本工程分月分工種勞動力計劃詳見《勞動力計劃表》。 平面布置詳見《施工場地平面布置圖》。本工程架空電力線約2km。生產(chǎn)房屋：在陽和橋兩岸各修建臨時庫房500 m鋼筋車間500 m木工車間400 m鋼結(jié)構(gòu)車間500 m鋼結(jié)構(gòu)、鋼絞線存放場1000 m維修房400 m2。陽和橋西岸橋位附近原來就有一座砂石碼頭，可直接租用，不另設(shè)碼頭。 陽河大橋東西兩岸均地勢平緩，都是較為理想的施工場地，故在兩岸引橋江邊上、下游分別建立生產(chǎn)區(qū)、生活區(qū)，減小水上運輸量，方便施工。(6)考慮當(dāng)?shù)匾?guī)劃，減少復(fù)耕費用。 (2)根據(jù)施工的先后次序，利用永久征地或以完工程作未完工程的臨時場地。安排安排工人50人。安排工人80人，設(shè)置結(jié)構(gòu)物工班、路基工班、路面工班和綜合班四個班組。 第二作業(yè)隊：負責(zé)陽和大橋西岸主橋施工（5~8墩）。組織機構(gòu)見下圖。財務(wù)會計部：主管工程項目的財務(wù)工作，包括整個工程項目的成本支出和工程款的收入等。工程部：主管施工技術(shù)、施工進度、工程質(zhì)量、合同管理、施工計劃和工程計量工作，是整個工程項目施工技術(shù)和進度的總負責(zé)部門。路基引道安排適量的機械設(shè)備，平行作業(yè)。 本工程計劃在2003年12月25日開工。 本工程定于2003年12月5日開工，2005年4月13日竣工，在476天內(nèi)完成該標(biāo)段工程合同項目，比合同工期提前154天。在主橋墩柱旁搭設(shè)附著式塔吊，以保證主橋砼灌筑和材料的運輸。(3)基礎(chǔ)開工前，利用浮箱搭設(shè)浮橋和各樁基作業(yè)平臺。(4)水中墩基礎(chǔ)施工階段性工期緊，任務(wù)重，投入大。業(yè)主要求工期為2003年12月開工，2005年9月竣工，工期為21個月。橋區(qū)內(nèi)通訊安裝方便，在經(jīng)理部安裝6臺程控電話以保持對外聯(lián)系，各主要管理人員配備無線電對講機保持對內(nèi)聯(lián)系。本項目屬市政施工,既有道路暢通,交通運輸方便。(10)橋上縱坡：＜。(6)橋下通航標(biāo)準(zhǔn)：航道等級為Ⅲ（4）級。 (2) 設(shè)計車速：50公里/小時。此段地層簡單，覆蓋層主要為松散裝圓礫土，3號墩覆蓋層缺失，基巖裸露。無霜期332天。屬亞熱帶邊緣氣候，盛暑漫長，炎熱多雨。柳州洪水均因暴雨產(chǎn)生，柳江流域多年平均降水2000mm以上，每年四月開始，冷空氣南下頻繁，造成降水，五月以后降水逐漸增多，六月達到高峰，七月以后逐漸減少。采用二灰穩(wěn)定碎石基層，水泥混凝土路面。下部構(gòu)造為啞鈴形截面墩柱，鉆孔樁基礎(chǔ)，平均樁長25m。兩墩基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁，樁底均置于微風(fēng)化白云巖。 主橋下部結(jié)構(gòu)共有8個墩，均采用上、下游分離式基礎(chǔ)。橋長度為540米。主橋結(jié)構(gòu)為45m+75m+3100m+75m+45m=540米七跨變高度預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁；引橋結(jié)構(gòu)為（東引橋830m，西引橋530m）預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁，基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁。在編制本施工組織設(shè)計中，結(jié)合本工程的特點、重點、難點作出了全面和科學(xué)的按排。人員方面，安排有豐富施工經(jīng)驗的人員參建；在機械設(shè)備方面，根據(jù)本工程實際，配備足夠的施工機械和測量檢測設(shè)備；對關(guān)鍵工程或關(guān)鍵工序作出了充分合理的組織，解決好各工序各工點間的干擾、矛盾以及施工期間的交通疏解，使整個工程得以協(xié)調(diào)一致、優(yōu)質(zhì)高效的進行。主橋、。上部結(jié)構(gòu)主梁采用變截面預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁，雙箱單室結(jié)構(gòu)，直腹板，梁底設(shè)置圓曲線。3~6號墩墩身為矩形普通鋼筋砼空心結(jié)構(gòu)，墩頂及墩底設(shè)置一定長度的實心段，短邊壁厚80cm，長邊壁厚60cm平均墩高約30米。 東岸引橋起止里程為：CK1+~CK1+；西岸引橋起止里程為：CK2+~CK2+。陽河大橋東岸主引道起點位于陽和南路，起點樁號CK0+，終點樁號CK1+245，；東岸主引道通過A、B匝道與規(guī)劃濱江路（D匝道）相接。 附屬工程包括陽河大橋主橋、引橋、引道及匝道上的交通標(biāo)志、標(biāo)線、電氣照明、變配電系統(tǒng)及綠化工程。氣候溫和。柳州盛行東南風(fēng)，東西風(fēng)較少，最大風(fēng)速為17m/s。本段基巖為微風(fēng)化白云巖，巖體較完整。(3)機動車設(shè)計荷