【正文】 在此，謹(jǐn)向蘇江流導(dǎo)師表示崇高的敬意和衷心的感謝。 在論文的撰寫和 資料搜集期間，前人的資料對我提供了莫大的幫助，這里再次感謝。從恩師身上我體味到了豐富的學(xué)養(yǎng)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)、求實(shí)的態(tài)度，勤奮的精神，這都成為了我不斷前行的動(dòng)力和標(biāo)桿。三年間，我付出了很多，也收獲了許多 ,所收獲的不僅僅是愈加豐厚的知識，更重要的是在閱讀、實(shí)踐中所培養(yǎng)的思維方式、表達(dá)能力和廣闊視野。在不同的技術(shù)條件下，應(yīng) 首先對其車輛的結(jié)構(gòu)進(jìn)行初步了解、檢查，然后作出正確的判斷。 四輪定位是通過專用四輪定位儀對車輛進(jìn)行精確測量后，技術(shù)人員根據(jù)測量數(shù)據(jù)及綜合原廠設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，對車輛的各種角度和零部件進(jìn)行更換、修復(fù)、整形、調(diào)整。當(dāng)汽車行駛一定的里程后，各部位零件都有所磨損變形。除非在做四輪定位之前存在與它相關(guān)的明顯問題，例如直行穩(wěn)定性差等，在四輪定位后您能馬上感覺的到，否則憑感覺您很難判斷做的好不好。④在轉(zhuǎn)向停止點(diǎn)之間快速前后搖動(dòng)車輪和輪胎總成，同時(shí)觀察控制臂的移動(dòng)情況。只要橡膠部件還保持有彈性并且是堅(jiān)固的，那么軸套橡膠部件如發(fā)絲般寬窄的裂紋就是可以接受的，若軸套破裂或損壞則應(yīng)予更換。 I 控制臂軸套 已磨損的控制臂軸套造成在各個(gè)方向上移動(dòng)過度。輕微的油液滲漏是可以接受的。⑤其他令人生厭的噪聲可能在減振器行程過程中被發(fā)現(xiàn)。②如果所有裝置端部完好無損，則根據(jù)充氣減振器檢查第 3 步驟的說明，對懷疑有故障的減振器進(jìn)行檢查。⑥在各種速度下，在兩個(gè)方向以最大行程移動(dòng)減振器。將這些測試結(jié)果與可接受行駛性能的類似車輛進(jìn)行比較。 采用下列步驟來檢查安裝在車輛上的性能衰減的減振器：①按輪胎說明上的氣壓標(biāo)準(zhǔn)對輪胎的氣壓進(jìn)行檢查和調(diào)節(jié)。③反復(fù)進(jìn)行 5 次拉伸壓縮操作，確認(rèn)是否所有空氣都從氣壓腔內(nèi)排出。這種情況通常發(fā)生在新裝置中。如果減振器外觀看起來處于一種良好的狀況，則可以進(jìn)一步對減振器進(jìn)行檢測。 F 隨動(dòng)轉(zhuǎn)向臂 當(dāng)懷疑隨動(dòng)轉(zhuǎn)向臂與振動(dòng)有關(guān)時(shí)，一定要小心。這項(xiàng)檢查是通過在搖動(dòng)車輪和輪胎總成的同時(shí)感覺雙頭螺栓末端的移動(dòng)情況來完成的，應(yīng)及時(shí)更換磨損或損壞的部件。 為了檢查車輛的球頭狀況，應(yīng)舉升起車輛前部并使前懸架自由懸掛。檢查球頭油封是否有切口或裂紋。車輪和輪轂凸緣處生銹和異物也可以引起過度的振擺。而后輪很少出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象。④轉(zhuǎn)向助力閥偏離中心。 跑偏是指車輛在徑直道路上行駛，轉(zhuǎn)向盤在不受任何外力作用的情況下，車輛行駛方 11 向發(fā)生偏移。使車輛升離地面并且使車輪旋轉(zhuǎn)，利用一靜止物作為參照來觀察輪胎胎面和胎壁。左右運(yùn)動(dòng)就是指車輪或輪胎的橫向振擺，上下運(yùn)動(dòng)就是指車輪或輪胎的徑向振擺。 （ 3）用深度尺檢查胎面 胎面深度尺比目視檢查能夠提供更精確的胎面狀態(tài)指示值，可以把胎面深度尺放置在胎面紋槽中測量輪胎磨損。浮滑現(xiàn)象不僅會(huì)造成轉(zhuǎn)向失控，還會(huì)使制動(dòng)作用降低或失效，從而使駕駛員無法控制車輛，這是極其危險(xiǎn)的。輪胎的磨痕、羽狀磨損、槽形磨損或其他不均勻磨損現(xiàn)象都可以通過目視進(jìn)行檢查，通過檢查輪胎胎面磨損指示標(biāo)記，就能目視檢查胎面深度。其中最常見的原因是不適當(dāng)?shù)某錃鈮毫?、未定期進(jìn)行輪胎換位、駕駛習(xí)慣不當(dāng)或原來的四輪定位不正確等。定位前進(jìn)行仔細(xì)檢查，可以查找出影響定位的已受磨損或不良的部件。 10 （ 3）用直接實(shí)際事例來詢問客戶，使客戶能容易回答。這就不僅需要修理技師能科學(xué)、合理地向駕駛員了解情況，而且還要求修理技師善于和駕駛員溝通。 問詢診斷： 駕駛員提供全面、真實(shí)的故障發(fā)生時(shí)間、情況、起因以及伴隨著什么故障等，是十分重要的。 影響四輪定位的因素主要與使用有關(guān)，如在凸凹不平的路面上高速行駛、劇烈制動(dòng)、慣性側(cè)滑、重載、不均勻重量分布、轉(zhuǎn)彎時(shí)速度過猛使側(cè)傾力過大，以及在路邊停車經(jīng)常單側(cè)或雙側(cè)車輪沖擊路肩等。②松開 2 個(gè) 螺栓向里推或向外拉輪胎，可以調(diào)整車輪外傾角，適用于別克、凱迪拉克、雪佛蘭和克萊斯勒等車型。 （ 3）從減振器頂部進(jìn)行調(diào)整的常用方法：①松開前減振器頂上幾個(gè)定位螺栓，可以沿前卡孔左右移動(dòng)減振器來調(diào)整前輪外傾角，適用于奧迪等車型。 （ 2）從下控制臂調(diào)整的常用方法：①旋轉(zhuǎn)偏心凸輪，可調(diào)整車輪外傾角，適用于雷克薩斯、林肯和馬自達(dá)等車型。②移動(dòng)上控制臂來調(diào)整前輪外傾角和主銷后傾角，適用于克萊斯勒等車型。合作開發(fā)自己維護(hù)，投入市場快，開發(fā)成本低。而 CCD 四輪定位儀用了四個(gè)或八個(gè) CCD 傳感器， CCD測量傳感器還有單片機(jī)、無線藍(lán)牙通訊系統(tǒng)、電池等電子元器件故障率高，壽命短。軟件也具有非常的開發(fā)優(yōu)勢，可以實(shí)現(xiàn)三維重建，動(dòng)畫調(diào)整，四輪結(jié)構(gòu)顯示，輪胎直徑，實(shí)時(shí)三維測量數(shù)據(jù)，板金車身測量，照相等功能。制造成本及配件價(jià)格高。溫度變化可以使其輸出的零位變化幾十毫伏，光線的影響使系統(tǒng)取值不穩(wěn)定，這兩項(xiàng)疊加在一起，便使PSD 失去了測量精度和設(shè)備穩(wěn)定性。 8 又稱光電位置傳感器。如前所述，由于有外傾，方向盤操作變得容易。還由于助力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的不斷使用，也使外傾角不斷縮小。 前輪外傾 從前后方向看車輪時(shí)，輪胎并非垂直安裝，而是稍微傾倒呈現(xiàn)“八”字形張開，稱為負(fù)外傾，而朝反方向張開時(shí)稱正外傾。 6 主銷內(nèi) 傾角 從車前后方向看輪胎時(shí)，主銷軸向車身內(nèi)側(cè)傾斜，該角度稱為主銷內(nèi)傾角。換句話說，當(dāng)駕駛員感到方向轉(zhuǎn)向沉重、發(fā)抖、跑偏、不正、不歸位或者發(fā)現(xiàn)輪胎單邊磨損、波狀磨損、塊狀磨損、偏磨等不正常磨損以及駕駛時(shí)車感飄浮、顛顫、搖擺等現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)，就應(yīng)考慮做 四輪定位了 主銷后傾角 從側(cè)面看車輪，轉(zhuǎn)向主銷 (車輪轉(zhuǎn)向時(shí)的旋轉(zhuǎn)中心 )向后傾倒，稱為主銷后傾角。后輪定位包括車輪外傾 (角 )和逐個(gè)后輪前束。讓我們先從汽車的構(gòu)造說起。 前輪定位包括主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角和前輪前束四個(gè)內(nèi)容。這是對兩個(gè)轉(zhuǎn)向前輪而言，對兩個(gè)后輪來說也同樣存在與后軸之間安裝的相對位置，稱后輪定位。