【正文】 吉林交通職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 — 21— 致 謝 時(shí)間過的很快，兩年的大學(xué)生活就這么結(jié)束了，有些匆忙、有些不舍，卻也很充實(shí)。 [11] 李玉柱。 [10] 王憲成等。 [8] Heilin of a nonlinear brake system at high operating Dynamics 1998。燃機(jī)工程， 2020。《汽車電氣與電子》。 [4] 張鐵柱。山東：機(jī)械工業(yè)出版社， 2020?！镀嚬收显\斷技術(shù)》。 這樣，直到發(fā)動(dòng)機(jī)水溫返升至 95℃ ，電控冷卻風(fēng)扇又重新工作。當(dāng)水溫高達(dá) 95℃ 時(shí)，單片機(jī)經(jīng)數(shù)據(jù)分析發(fā)出控制指 令使電控冷卻風(fēng)扇工作，而讓節(jié)溫器仍處于大循環(huán)狀態(tài)，導(dǎo)風(fēng)板仍處于敞開狀態(tài)。 由于導(dǎo)風(fēng)板關(guān)閉，冷卻風(fēng)扇不工作，以至冷卻空氣不能進(jìn)入散熱器；同時(shí)節(jié)溫器處于小循環(huán) (加熱電阻絲通電 )，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫上升很快。由 A/D 轉(zhuǎn)換器把采集來的模擬電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)并讀入單片機(jī)， 89C510 單片機(jī) 89C51 根據(jù)不同的輸入信號(hào)分析處理去控制驅(qū)動(dòng)電路，實(shí)現(xiàn)對(duì)節(jié)溫器繼電器、導(dǎo)風(fēng)板繼電器和風(fēng)扇繼電器的控制。 該系統(tǒng)由電控冷卻風(fēng)扇、電控節(jié)溫器、電控導(dǎo)風(fēng)板、微控制機(jī)構(gòu)組成。膨脹箱內(nèi)冷卻液不能注滿，加注 1/2 即可，一般使用 2 年左右更換一次。 冷卻液的更換 更換冷卻液時(shí)，將儀表板的暖風(fēng)開關(guān)撥至右端使暖風(fēng)控制閥全開，拆下冷卻液膨脹箱蓋，松開水泵口軟管夾箍，拉出冷卻液軟管，放出冷卻液后再將軟管夾箍擰緊。此方法除垢效率低、且勞動(dòng)強(qiáng)度大，不易清除干凈，還容易造成二次損害。 另外，結(jié)垢不僅使冷卻系統(tǒng)散熱性能變差，還會(huì)出現(xiàn)局部高溫區(qū)，惡化潤(rùn)滑 條件，使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高，加速發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的磨損。這些水垢形成于缸體襯里及缸蓋水道，極難清除。金屬垢以鐵和焊錫垢為主，前者是有普通無機(jī)型冷卻掖中的無機(jī)鹽與缸體上的鐵金屬反應(yīng)生成的保護(hù)膜因消耗而脫落形成；后者是由于具有強(qiáng)氧化性的無機(jī)鹽副食抑制劑加劇錫“開花”腐蝕而形成的蓬 松沉淀物，由于該金屬垢形成于冷卻系統(tǒng)焊縫位置，容易造成水道堵塞及焊縫過熱，因強(qiáng)度下降而引起泄露。 ． 硅膠垢主要來源于無機(jī)型冷卻掖中的硅酸鹽。具體情況如下： ． 鈣、鎂離子水垢的形成主要來源與硬水的添加。 、選擇防凍液的另一個(gè)關(guān)鍵是確保安全性。如果防凍液因泄漏損失，應(yīng)補(bǔ)充同品牌的防凍液。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水最好使用清潔的軟水。殊不知汽車發(fā)動(dòng)機(jī)最常見的故障，如活塞拉缸，爆震，嚴(yán)重的噪聲，加速動(dòng)力下降等，這些都是由于發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度異常，壓力過大，冷卻系統(tǒng)狀況不良而造成的，所以冷卻系統(tǒng)的日常維護(hù)保養(yǎng)尤為重要。 ，發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。這時(shí)候的冷卻液從發(fā)動(dòng)機(jī)出來，經(jīng)過車前端的散熱器，散熱后，再經(jīng)水泵進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。節(jié)溫器調(diào)節(jié)冷卻液的冷卻能力，溫控風(fēng)扇調(diào)節(jié)流經(jīng)散熱器的冷卻空氣量。這時(shí)候的冷卻液從發(fā)動(dòng)機(jī)出來，經(jīng)過車前端的散熱器，散熱后，再經(jīng)水泵進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。 桑塔納轎車?yán)鋮s系統(tǒng)工作過程 冷卻系統(tǒng)的循環(huán)主要包括 主循環(huán) 車內(nèi)取暖循環(huán)。這時(shí)閥門關(guān)閉了通往散熱器的水路，來自發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋出水口的冷卻水，經(jīng)水泵又流回氣 缸體水套中，進(jìn)行小循環(huán)。節(jié)溫器裝在冷卻水循環(huán)的通路中（一般裝在氣缸蓋的出水口），根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小和水溫的高低自動(dòng)改變水的循環(huán)流動(dòng)路線，以達(dá)到調(diào)節(jié)冷卻系的冷卻強(qiáng)度。自動(dòng)風(fēng)扇離合器是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度自動(dòng)控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，調(diào)節(jié)扇風(fēng)量以達(dá)到改變通過散熱器的空氣流量，它不僅能減少發(fā)動(dòng)機(jī)的功率損失，節(jié)省燃油，而且還能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲。如果水泵因故停止工作時(shí)，冷卻水仍然能從葉輪葉片之間流過，進(jìn)行熱流循環(huán)，不致于很快產(chǎn)生過熱。車用發(fā)動(dòng)機(jī)上多采用離心式水泵。風(fēng)扇安裝在散熱器后面，并與水泵同軸。這樣可以防止冷卻水損失。防止水蒸汽逸出，使冷卻系內(nèi)的壓力稍高于大氣壓力，從而可增高冷卻水的沸點(diǎn)。在散熱器下面一般裝有減震墊，防止散熱器受振動(dòng)損壞。冷卻水經(jīng)過散熱器后，其溫度可降低 1015176。而 把這些熱量先傳給冷卻水，然后再散入大氣而進(jìn)行冷卻的裝置稱為水冷系。 吉林交通職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 — 8— 第四章 冷卻系統(tǒng) 系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的功用 保持發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作。 降低冷卻系統(tǒng)的工作溫度可提高發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率，降低進(jìn)氣溫度。將冷卻液溫度保持在 90115℃ 范圍內(nèi)，使發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的最高溫度為 140℃ ，則油耗在部分負(fù)荷時(shí)下降 10%。提高溫度有許多優(yōu)點(diǎn)，它直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)損耗和冷卻系統(tǒng)的效果以及發(fā)動(dòng)機(jī)排放物的形成。 通過改變冷卻液溫度設(shè)定點(diǎn)可改善發(fā)動(dòng)機(jī)和冷卻系統(tǒng)在部分負(fù)荷時(shí)的性能。 先進(jìn)的冷卻系統(tǒng)采用系統(tǒng)化、模塊化設(shè)計(jì)方法，統(tǒng)籌考慮每項(xiàng)影響因素，使冷卻系統(tǒng)既保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作， 又提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率和減少排放。吉林交通職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 — 4— 第三章電控冷卻系統(tǒng)中的節(jié)溫器 :電子控制冷卻系統(tǒng)在大眾奧迪 ApF( 4缸 )發(fā)動(dòng)機(jī)上以應(yīng)用 ,該系統(tǒng)中的冷卻液溫度調(diào)節(jié) ,冷卻夜的循環(huán) (節(jié)溫控制 ).冷卻風(fēng)扇的工作均由發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷決定并由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制 .使之相對(duì)于裝備傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的 發(fā)動(dòng)機(jī)在部分負(fù)荷時(shí)具有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性及較低的 co/hc 排放 . (一 )電控系統(tǒng)示意圖 (二 )冷卻系統(tǒng)布置圖與冷卻液分配單元圖 電子控制冷卻系統(tǒng)以最小的更改改變了傳統(tǒng)的冷卻循環(huán) ,完成了冷卻系統(tǒng)的從新布置 :冷卻液分配法與節(jié)溫器合成一個(gè)信號(hào)單元 ,發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上不需要溫度調(diào)節(jié)裝置 吉林交通職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 — 5— (三 )溫度調(diào)節(jié)單元 (溫度調(diào)節(jié)執(zhí)行機(jī)構(gòu) ,功能相當(dāng)與傳統(tǒng)的節(jié)溫器 ) (四 )溫度調(diào)節(jié)單元在個(gè)工況時(shí)的狀態(tài) 1 發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng) ,暖機(jī)期間 ,與傳統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)一樣 ,為了便發(fā)動(dòng)機(jī)盡快正常工作溫度 ,系統(tǒng)為小循環(huán) ,在冷啟動(dòng)時(shí)暖 機(jī)及小負(fù)荷時(shí) ,冷卻液經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋 ,分配器上表面流入 ,此時(shí) ,小循環(huán)閥門打開 ,冷卻液經(jīng)過小閥門直接流回水泵處 ,成小循環(huán) . 2 發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷時(shí) 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) ,要求較高的冷卻能力 ,控制單元根據(jù)傳感器信號(hào)得出的計(jì)算吉林交通職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 — 6— 值對(duì)溫度調(diào)節(jié)單元加載電壓 ,溶解石蠟體 ,使大循環(huán)閥門打開 ,接通大循環(huán) ,同時(shí)關(guān)閉小循環(huán)通道 ,切斷小循環(huán) ,在全負(fù)荷是冷卻液溫度為 8595 度 (五 )帶電子控制冷卻系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與系統(tǒng)的工作原理 1 帶電子控制冷卻系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 該發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)是 ,電腦在程序中 以編有電子控制冷卻系統(tǒng)的特性圖與傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元相比功能增加了 ,它接受電子控制冷卻系統(tǒng)的傳感器送來的信號(hào)并驅(qū)動(dòng)電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行器 ,并且設(shè)計(jì)了電子控制冷卻系統(tǒng)監(jiān)控電路 ,因此電子控制系統(tǒng)具有自診斷功能并包括在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的自診斷中 , 可以用2 輸入與輸出信號(hào) 輸入發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的信號(hào)有 :散熱器回流溫度 。能滿足部件的各項(xiàng)技術(shù)要求，說明書敘述準(zhǔn)確，文字流暢，具有一定的運(yùn)用價(jià)值。而一旦冷卻系統(tǒng)存在問題，我們卻沒有及時(shí)修理時(shí)，對(duì)我們的安全駕駛就造成了極大的 隱患。不論采何種方式冷卻，正常的冷卻系統(tǒng)必須確保引擎在各樣行駛環(huán)境都不致過熱。即可實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻能力的智能控制。電控冷卻風(fēng)扇由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)；電控節(jié)溫器利用電加熱引起雙金屬片變形，由雙金屬片變形帶動(dòng)節(jié)溫閥旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，來改變大小循環(huán)；電控導(dǎo)風(fēng)板由雙向電動(dòng)機(jī)通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使之打開或關(guān)閉；微控制機(jī)構(gòu)是利用 89C51 開發(fā)的單片機(jī)控制系統(tǒng)。 智能控制 的 系統(tǒng)由于汽車運(yùn)行過程中產(chǎn)生強(qiáng)烈的振動(dòng)、熱輻射和電磁干擾，因此對(duì)該系統(tǒng)電路有特殊要求 ： 電路要有較高的抗振動(dòng)能力，以適應(yīng)不同路況、車況的要求。而且三者的動(dòng)作互不聯(lián)系，工作效率低，燃油浪費(fèi)率高，不適應(yīng)現(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展。從而使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)更出色的工作，提高汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，提高汽車的使用壽命。汽車?yán)鋮s系對(duì)汽車來說至關(guān)重要 ,發(fā)動(dòng)機(jī)就如同人的心臟 ,如果不好好保護(hù)就會(huì)受到威脅 ,現(xiàn)在隨著科技的發(fā)展 ,冷卻系統(tǒng)不像以往那樣單純的水冷循環(huán) ,現(xiàn)在冷卻系統(tǒng)只能控制很受歡迎 ,所以在以后的汽車發(fā)展中 ,單純的水冷卻循環(huán)不會(huì)站主導(dǎo)位置的 ,雖然智能控制要求很高 ,但是在高級(jí)轎車中很實(shí)用 ,他代表著未來冷卻系統(tǒng)的發(fā)展方向 ,只能冷卻系統(tǒng)控制將會(huì)作為標(biāo)準(zhǔn)裝配在汽車上 ,只能控制將會(huì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命 ,保障汽車的安全行駛 ,提高人身安全等 .隨著汽車電子技術(shù)的快速發(fā)展，電子燃油噴射、安 全氣囊和 ABS 系統(tǒng)以及各種電控部件的應(yīng)用技術(shù)都日趨成熟，電子智能系統(tǒng)幾乎已經(jīng)應(yīng)用到汽車的各個(gè)領(lǐng)域。 這些高科技的應(yīng)用使得汽車更趨近完善，但同時(shí)也使得在維修汽車上增加了許多難度。 關(guān)鍵詞 ：發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，智能化，檢測(cè)，維修 吉林交通職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 Abstract Cars are now already is public transportation, it integrates mechanical and electrical integration, the present society of hightech products. Along with the rapid development of automobile electronic technology, electronic fuel injection, airbag and ABS system and various electronic ponents application technology matures, electronic intelligence system has been applied to the car39。針對(duì)上述提出的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的弊端，從靈敏性、可靠性、以及發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性考慮出發(fā)，應(yīng)使節(jié)溫器、保溫簾和冷卻風(fēng)扇實(shí)現(xiàn)多元聯(lián)合控制，即將傳統(tǒng)的冷卻風(fēng)扇改為電控冷卻風(fēng)扇；將傳統(tǒng)的節(jié)溫器改為電控節(jié)溫器；增設(shè)電控導(dǎo)風(fēng)板；實(shí)現(xiàn)上述三者聯(lián)合控制，即冷卻系統(tǒng)的智能控制。提高系統(tǒng)整體的可靠性和穩(wěn)定性。 單片機(jī)控制系統(tǒng)工作原理 是 由溫度傳感器感受發(fā)動(dòng)機(jī)水溫的變化，同時(shí)把溫度信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)橥涑煞幢汝P(guān)系的電壓模擬信號(hào)。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)維修的重要意義 如果一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī) ,冷卻系統(tǒng)的維修率一直居高不下 ,往往會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)其他構(gòu)件損壞 ,特別是隨著車輛行駛里程的增加 ,冷卻系統(tǒng)的工作效率逐漸下降 ,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的整體工作能力產(chǎn)生較大影響 ,冷卻系統(tǒng)的重要性在于維護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)常溫下工作 ,尤如人體的皮膚吉林交通職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 — 2— 汗腺 ,如果有一天 ,人體的汗腺不能正常工作 ,那么身體內(nèi)的熱量將無法散去 ,輕則產(chǎn)生中暑 ,重則休克。 冷卻過熱過冷都是由于冷卻系統(tǒng)存在問題造成的，所以對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的維修具有重要的意義。 吉林交通職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 — 3— 第二章 課題的目的及現(xiàn)實(shí)意義 課題主要目的 汽車總成及零件的檢測(cè)和維修工藝是汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)學(xué)生把理論與實(shí)踐相結(jié)合，提高工作能力的重要一環(huán)。 控制好發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度，有利于改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力 性和燃油經(jīng)濟(jì)性，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命，降級(jí)排氣污染 ，有利于改善發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)性能。加熱控制電位計(jì) . 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元輸出信號(hào)有 :溫度調(diào)節(jié)單元加載加壓 。 發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度的極限值取決于排氣門周圍區(qū)域最高溫度。根據(jù)排氣門周圍區(qū)域溫度極限值，可升高或降低冷卻液或金屬溫度設(shè)定點(diǎn)。提高工作溫度將提高發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度，降低發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦磨損，降低發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗。 提高工作溫度也明顯影響冷卻系統(tǒng)的效能。這對(duì)燃燒過程、燃油效率及排放有利。 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由于燃料的燃燒，氣缸內(nèi)氣體 急劇膨脹，會(huì)使 氣缸內(nèi)氣體溫度高達(dá)2200K~2800K(1927℃~2527℃) ，使發(fā)動(dòng)機(jī)零部件溫度升高，特別是直接與高溫氣體接觸的零件，若不及時(shí)冷卻，則難以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。由于水冷系冷卻均勻，效果好，而且發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音小，目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上廣泛采用的是水冷系。為了將散熱器傳出的熱量盡快帶走，在散熱器后面裝有風(fēng)扇與散熱器配合工作。在散熱器下水吉林交通職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 — 10— 室的出水管上還有放水開關(guān)，必要時(shí)可將散熱器內(nèi)的冷卻水放掉。 加注防銹，防凍液的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，為了減少冷卻液的損失，保證冷卻系的正常工作，采用散熱器＋貯水箱結(jié)構(gòu)。貯水箱內(nèi)部印有兩條液面高 度標(biāo)記線，貯水箱內(nèi)的液面高度應(yīng)位于這兩種刻線之間。當(dāng)風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時(shí)，對(duì)空氣產(chǎn)生吸力，使之沿軸向流動(dòng)。離心式水泵具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，尺寸小，排水量大，維修方便等優(yōu)點(diǎn) 當(dāng)葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，水泵中的水被葉輪帶動(dòng)一起旋轉(zhuǎn)，在離 心力作用下，水被甩向葉輪邊緣，然后經(jīng)外殼上與葉輪成切線方向的出水管壓送到發(fā)動(dòng)機(jī)水套內(nèi)。 冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置等冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置，是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況和不同使用條件，改變冷卻系的散熱能力，即改變冷卻強(qiáng)度，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在最有利溫度狀態(tài)下工作。 吉林交通職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 — 11— 電動(dòng)冷卻風(fēng)扇是由冷卻液溫度作用的熱敏開關(guān)控制的。節(jié)溫器有蠟式和乙醚皺紋筒式兩種，目前多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)采用蠟式節(jié)溫器。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫升高時(shí)，石蠟逐漸變成液態(tài)，體積隨之增大，迫使橡膠管收縮，從而對(duì)反推桿上端頭產(chǎn)生向上的推力。 主循環(huán)中包括了兩種工作循環(huán)，即 “ 冷車