【正文】 章 老師對于相關領域技術發(fā)展方向的把握，嚴謹求實的治學態(tài)度，使我受益匪淺。 由于受到多方面的限制，時間調(diào)整在此只劃定 3 個范圍。具體程序如下： MOV A, R4 MOV B, 10 DIV A, B MOV DPTR, LEDMAP MOVC A, A+DPTR MOV P1, A MOV A, B MOVC A, A+DPTR MOV P3, A LEDMAP: DB 3FH,06H,5BH,4FH,66H,6DH,7DH,07H,7FH,6FH …… 車流量檢測中斷服務子程序 車流量檢測是用外部中斷引腳 即 INT1 捕獲到一個低電平，則進入相應的中斷服務子程序，在子程序中， 用 R5 計南北向車流量，用 R6 計東西向車流量，設車向標志位為 01H，判斷車向，程序如下： JNB 01H, U INC R5 U: INC R6 …… 畢業(yè)設計用紙 共 20 頁 第 19 頁 緊停及違規(guī)中斷服務子程序 緊停按鍵和違規(guī)信號傳感器均連接到外部中斷引腳 ，即 INT0 捕獲到一個低電平，則進入該中斷，中斷程序中先把蜂鳴器 端口置 0，啟動蜂鳴。 剛才的 4 個狀態(tài)是依次變換的，這就要涉及到狀態(tài)的判斷和銜接了。定義 IO 端口如下，其中均是低電平有效。 圖 41 系統(tǒng)總的流程圖 畢業(yè)設計用紙 共 20 頁 第 17 頁 子程序模塊設計 按鍵掃描程序 首先程序不斷掃描模式設置鍵，分別記為： S 鍵， J 鍵， F 鍵對應ＩＯ端口的Ｐ ,低電平有效，按鍵順序是指定的，若直接按 F 鍵，則為自動調(diào)整模式，然后進入下一程序；若先按 S 鍵，再按 J 鍵， F 鍵則為設置時間模式，然后進入 下一程序。如下 圖（ 圖 37） 所示。每個方向上設置紅綠黃燈，總共 4 組。四個方位上總共用 8 個 LED接在單片機的 IO 口上。為方便起見，本文主要討論共陽八段 LED 數(shù)碼顯示管，其他類形的顯示管與其類似。 八段 LED 數(shù)碼管 LED 顯示屏作為大型顯示設備的一種，具有亮度高、價格低、壽命長、維護簡便等優(yōu)點。車流量檢測電路如下圖 （圖 32） 所示。再實際使用中， 引腳通常會連接一個電阻。 TLP550 是日本東芝公司生產(chǎn)的一款光耦，該光耦沒有和基極連接，適合與再噪聲比較大的環(huán)境中應用。其工作原理是當車輛經(jīng)過傳感器時，引起其自感的變化，考慮到單片機系統(tǒng)的便利性，本次設計用一種手動的操作方式，即車流量的檢測電路用撥斷開關代替。 每滿一個狀態(tài)循環(huán)周期，若為自動模式，則須將檢測到的車流量數(shù)據(jù)處理一次，判斷兩個方向的交通輕重緩急狀況，再調(diào)整下次狀態(tài)循環(huán)的紅綠燈時間，以達到自動控制的目的。其實這個過程就是將存儲時間值的寄存器進行設置，以及標志是否要進行車流量檢測及調(diào)整。其具體的硬件電路總圖如圖 所示。 在模式選擇上，若為自動模式，將不斷調(diào)用車流量檢測模塊對車流量進行檢測統(tǒng)計，到達一定時間將修正通行時間一滿足不同路況的需要。系統(tǒng)的總體框圖如上所示。由此在交通控制中增設禁停按鍵，就可達到想此目的。前者軟件編寫簡單，但在按鍵數(shù)量較多時特別浪費 I／ 0 口資源，一般用于按鍵數(shù)量少的系統(tǒng)。紅燈時間和綠燈時間，是根據(jù)道口東西向和南北向的車流量，利用統(tǒng)計方法確定 的。車輛檢測器作為智能交通系統(tǒng)的基本組成部分，在智能交通系統(tǒng)中占有重要的地位。 倒計時顯示 倒計時顯示可以提醒駕駛員在信號燈燈色發(fā)生改變的時間、在“停止”和“通過”兩者間作出合適的選擇。 畢業(yè)設計用紙 共 20 頁 第 8 頁 下面我們可以用圖表表示燈狀態(tài)和行止狀態(tài)的關系如下 ： 表 21 交通狀態(tài)及紅綠燈狀態(tài) 東西南北四個路口均有紅綠黃 3 燈和數(shù)碼顯示管 2 個，在任一個路口，遇紅燈禁止通行，轉綠燈允許通行，之后黃燈亮警告行止狀態(tài)將變換。 ※南北方向紅燈滅，同時綠燈亮，東西方向黃燈滅，同時紅燈亮，倒計時 20 秒。交通狀態(tài)從狀態(tài) 1 開始變換，直至狀態(tài) 6 然后循環(huán)至狀 1，周而復始，即如圖 （圖 21） 所示：直至狀態(tài) 6 然后循環(huán)至狀態(tài) 1， 通過具體的路口交通燈狀態(tài)的演示分析我們可以把這四個狀態(tài)歸納如下： 圖 21 交通狀態(tài) ※東西方向紅燈滅，同時綠燈亮，南北方向黃燈滅，同時紅燈亮，倒計時 20 秒。 8051 內(nèi)部有 128 個 8 位用戶數(shù)據(jù)存儲單元和128 個專用寄存器單元，它們是統(tǒng)一編址的，專用寄存器只能用于存放控制指令數(shù)據(jù)，用戶只能訪問，而不能用于存放用戶數(shù)據(jù)，所以，用戶能使用的 RAM 只有 128 個，可存放讀寫的數(shù)據(jù)，運算的中間結果或用戶定義的字型表。 （ 5）總線多樣，易于擴展 單片機外部的典型三總線結構 ,方便系統(tǒng)構擴展 ,構成各種規(guī)模的應用系統(tǒng)。 通常，單片機由單塊集成電路芯 片構成，內(nèi)部包含有計算機的基本功能部件：中央處理器、存儲器和 I/O 接口電路等。 52 系列比對應的 51 系列增加了定時器 T2 并將內(nèi)部程序存貯器增加到 8KB。 在 MCS51 系列單片機中，有兩個子系列： 51 子系列和 52 子系列。他的建議立即得到有關方面的肯定。它是三色圓形四面投影器，被安裝在紐約市五號街的一座高塔上，由于它的誕生，使城市交通大為改善。 從此，城市的交通信號燈被取締了。哈特設計、制造的燈柱高 7 米，身上掛著一盞紅、綠兩色的提燈 煤氣 交通信號燈 ，這是城市街道的第一盞信號燈。 第二章 單片機控制交通系統(tǒng)總體設計 ......................................................... 6 單片機交通控制系統(tǒng) 通行方案設計 ........................................................... 7 單片機交通控制系統(tǒng)的功能要求 ............................................................... 8 倒計時顯示 ......................................................................................... 8 車流量檢測及調(diào)整 ............................................................................ 8 時間手動設置 ..................................................................................... 9 緊急處理 ............................................................................................ 9 單片機交通控制系統(tǒng)的基本構成及原理 ................................................... 9 第三章 系統(tǒng)硬件電路的設計 ......................................................................... 11 系統(tǒng)硬件總電路構成及原理 ..................................................................... 11 系統(tǒng)硬件電路構成 ........................................................................... 11 系統(tǒng)工作原理 ................................................................................... 11 車流量檢測電路及模擬 ................................................................... 12