20xx年大學(xué)生寒假社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)總結(jié)--wenkub.com
2025-04-17 12:24 本頁面
【正文】 人們普遍認(rèn)為開車出行比乘公交出行時(shí)間短，方便，不受車次的限制，因此對開車出行這種方式有了較高的評(píng)價(jià)，這種高評(píng)價(jià)體現(xiàn)在愿意為其付出的更多，而不在于其替品有多廉價(jià)。政府大力發(fā)展汽車工業(yè)的政策對緩解交通的擁堵本起著負(fù)作用。政府的補(bǔ)貼從稅收而來，稅收本身就是私人財(cái)產(chǎn)的非自愿轉(zhuǎn)移，稅收應(yīng)用在改進(jìn)影響社會(huì)安定團(tuán)結(jié)的因素上，而以前的公交票價(jià)并不是很高，對于大多數(shù)人來講，在其可以接受的范圍之內(nèi)，這并不是影響社會(huì)安定團(tuán)結(jié)，影響社會(huì)反展進(jìn)步的主要矛盾，因此把稅收以補(bǔ)貼的形式用在促進(jìn)公共交通的發(fā)展上是無效率的。可見公共交通的需求為缺乏彈性的需求，這樣看來很大的價(jià)格變動(dòng)的變化需求量的變化反映也不會(huì)明顯，甚至十分微小。因此雖然公共交通的票價(jià)降低了，也不能改變有車族開車出行的意愿，因?yàn)樗麄冊敢鉃樽约旱倪@種出行方式付出更多，而不在于可以替代的出行方式有多么廉價(jià)。（一） 公交的票價(jià)改革沒有對有車族放棄私家車出行足夠的刺激?？梢姶蟛糠志用駨倪@次改革中得到了實(shí)惠，公交的改革降低了他們的出行成本；同時(shí)約八成的居民表示將增加乘坐公交車出行的次數(shù)。據(jù)北京中觀經(jīng)濟(jì)
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