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現(xiàn)階段，深圳地鐵無論在運營服務(wù)質(zhì)量管理體系、服務(wù)質(zhì)量控制、服務(wù)保證及服務(wù)質(zhì)量改進方面都有較為顯著地進步，為深圳地鐵的安全、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、高效運營打下了堅實的基礎(chǔ)。
組織員工對各種預(yù)案進行學習，按計劃進行演練，演練的方式包括培訓(xùn)式、桌面式、突發(fā)式，在演練的過程中，每個安全點都安排評估人員把關(guān)，使演練活動有序、安全的進行。通過制定分公司危險源分析與控制程序,確定了運營分公司危險源的識別和風險評價方式。
健全責任體系,確立安全考核指標 通過制定運營安全管理責任制,把安全管理責任落實到每一個崗位,各崗位各司其職,各負其責,形成“安全重擔人人挑,人人頭上有指標”的管理責任落實機制。開展分公司內(nèi)部培訓(xùn)及班組內(nèi)師帶徒培訓(xùn)。
運營籌備期內(nèi),運營分公司就按國家安全生產(chǎn)法要求和國際職業(yè)安全與健康管理標準(OHSAS18000)要求,制定了以安全責任制為核心的安全管理制度共28個,其中包括安全責任的劃分、安全培訓(xùn)教育的內(nèi)容及要求、安全檢查制度、安全例會制度、消防安全管理、承辦商安全管理、風險源的識別與評價、安全事故管理等內(nèi)容,使公司各項活動的安全管理,做到了有章可循、有法可依,為運營安全提供了制度保障。規(guī)章制度是管理工作的基礎(chǔ)，建立科學的、完善的、全面的安全生產(chǎn)管理制度，使安全生產(chǎn)有章可循，是非常重要的。
4 構(gòu)建安全管理體系的具體措施 構(gòu)建管理機構(gòu)，提供組織保障 根據(jù)運營分公司整體運作的模式,結(jié)合“統(tǒng)一管理,分級負責”的安全管理原則,設(shè)立了專門的以預(yù)防、監(jiān)督、檢查、落實為責任主體的安全歸口管理部門,成立了以分公司領(lǐng)導(dǎo)、各部門經(jīng)理及專職安全管理人員為管理主體的分公司安全管理委員會,同時成立了以各部門專(兼)職安全員、各專業(yè)技術(shù)骨干為核心力量的安全管理工作網(wǎng)絡(luò),各部門也分別成立了部門安全工作小組,為運營安全管理的有序進行,提供了組織保障。
影響深圳地鐵運營安全因素之淺析 判斷地鐵系統(tǒng)發(fā)生事故和職業(yè)危害的可能性及其嚴重程度，全面梳理、分析出地鐵可能存在的風險，結(jié)合深圳地鐵自身的實際運營情況，將深圳地鐵在運營中可能存在的風險表。反映出職工的安全意識和安全知識應(yīng)知應(yīng)會培訓(xùn)教育效能低，是安全事故發(fā)生的直接原因。職業(yè)技能培訓(xùn)效能低是安全事故發(fā)生的直接原因。安全生產(chǎn)管理制度的落實深度不夠是事故發(fā)生的重要原因。但和平門站發(fā)生火情時，僅有包括非地鐵人員的少數(shù)人匆忙參與救火，滅火器沒有提前聚集，站內(nèi)的消防栓也沒有啟用。安全教育和培訓(xùn)制度不落實，員工安全意識不強，自防自救能力低。
2．《地下鐵道設(shè)計規(guī)范》在有些設(shè)計上不明確、不具體?，F(xiàn)行的《地下鐵道設(shè)計規(guī)范》是1992年4月由北京規(guī)劃建設(shè)委員會辦公室主編，1992年6月13日由國家建設(shè)部批準，于1993年1月1日施行的。由投融資公司負責融資后，將通過招標成立地鐵建設(shè)公司，確定預(yù)算，最后成立專門的運營公司，授權(quán)經(jīng)營25年，通過開發(fā)站點周圍500米范圍內(nèi)的上蓋物業(yè)來補貼營運成本。4號線二期工程南起少年宮，北至龍華新城中心，線路全長約16公里，計劃2020年建成通車。現(xiàn)在國內(nèi)外很多城市充分發(fā)揮市場作用以提高軌道交通的運行效率，在軌道交通運營上引入市場機制已成為一種發(fā)展趨勢。在車站外給水引入管上設(shè)置消防水泵接合器，并在接合器40m范圍內(nèi)設(shè)室外低壓消火栓。設(shè)計時將所有車站、車廂可能發(fā)生的火災(zāi)狀況模擬成100多個火災(zāi)狀況輸入計算機系統(tǒng)，計算機系統(tǒng)根據(jù)實際情況迅速啟動滅火緊急疏散系統(tǒng)。若電路中斷，蓄電池將啟動以上救緩設(shè)備，因而不會發(fā)生打不開車門的情況。
1．裝飾裝修材料 深圳地鐵所有車輛、車站材料全部選用經(jīng)消防局認證通過的防火材料，車輛的車廂、扶手、座位、設(shè)備管線，車站站臺、墻壁、天花板等全部為不燃活阻燃材料。
同時，在地鐵人員、設(shè)備、乘客“三新”的情況下，成功并出色地完成了元旦、春節(jié)兩個大客流高峰期的運輸組織任務(wù)，尤其在春節(jié)7天中無一起安全事故、無一起清客事件、無一起有責乘客投訴事件。深圳地鐵的開通不僅使特區(qū)城市交通從此進入了“地鐵時代”，也使特區(qū)成為全國第一個地鐵一次性開通并同時開通兩條地鐵線路的城市，成為國內(nèi)地鐵開通首周客流量最大（達140萬）、開行列次最多（達1516列次）、平均滿載率最高的城市（1號線80%），成為國內(nèi)地鐵開通首周運行正點率最高(%)的城市，成為全國第一個ATC、屏蔽門以及擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的AFC系統(tǒng)一次性開通的城市，成為全國第一個公網(wǎng)、專網(wǎng)、有線、無線通訊一次性、全面、高標準開通的城市，成為世界上第一個列車配備移動電視的城市。線路全長約40公里，設(shè)車站27座（包括8個換乘站，2個高架站）。全線設(shè)蛇口西車輛段與綜合維修基地1座和后海停車場1處，新建后海110千伏/35千伏主變電所1座，合用1號線城市廣場、文化中心和白石洲主變電所，控制中心與一期工程合建設(shè)于竹子林。1號線續(xù)建工程設(shè)前海車輛段及綜合維修基地1座，新建白石洲和西鄉(xiāng)中心110千伏/35千伏主變電所2座，控制中心與一期工程合建設(shè)于竹子林，車輛選型為A型車，采用6輛編組方案。
目前，地鐵二期工程已經(jīng)啟動，公司承擔1號線續(xù)建工程、2號線、5號線的建設(shè)任務(wù)。
，共設(shè)20個車站，是深圳市第一個國家級重點工程、深圳市歷史上投資最大的市政工程和國家地鐵設(shè)備國產(chǎn)化依托項目，也是備受社會關(guān)注的民心工程。第四章如何構(gòu)建安全管理體系的措施。
研究思路與論文結(jié)構(gòu) 根據(jù)以上研究思路，本論文共分為五章。由于美國各行業(yè)都比較重視員工的職業(yè)健康和勞動保護，所以在對地鐵運營安全評價時，“以人為本”的理念的到了充分的體現(xiàn)。
：汽車過度增加，使城市道路異常阻塞，行車速度下降，嚴重時還會癱瘓交通，加之空氣污染，噪聲嚴重，大量耗費石油資源，人們重新認識到解決城市客運交通運輸必須依靠電力驅(qū)動的城市軌道交通。在這一階段，歐美的城市軌道交通發(fā)展較快。除此之外，法國巴黎、德國柏林、美國紐約的地鐵，他們共同的貼點都是政府補貼、票價低廉、是城市倡導(dǎo)的公共交通方式。巴黎地鐵已從市區(qū)向郊區(qū)延伸，與深層地鐵、公共汽車、無軌電車交織成覆蓋面積更大的公共交通網(wǎng)絡(luò)。凡到過巴黎的人，幾乎都乘坐巴黎地鐵。
巴黎地鐵(Le Metropolitain de Paris，簡稱為Metro)是法國巴黎的地下捷運系統(tǒng)，由巴黎大都會鐵路公司(Chemin de Fer Metropolitain de Paris)負責營運。同時，北京地鐵開展了聲勢浩大的“向漏檢漏修和維修不到位宣戰(zhàn)活動”，采取了一系列有效措施并形成制度，進一步修訂完善了車輛設(shè)備維修質(zhì)量標準并大力推行標準化作業(yè)，進一步完善質(zhì)量保證體系。思考和探索，北京地鐵深刻認識到:地鐵的安全運營必須靠基礎(chǔ)取勝。但他們不滿足于現(xiàn)狀，積極地尋求改善，不斷地與其它國家中出色的同行業(yè)相互交流經(jīng)驗，取長補短，始終保持強勁的競爭能力，成為全世界服務(wù)最佳及最安全的城市軌道運輸系統(tǒng)之一。香港地鐵是世界上運營管理最成功的地鐵之一，其運營管理的優(yōu)質(zhì)高效是有目共睹的。
選題的目的與意義 隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，城鎮(zhèn)化進程加快和居民“綠色出行”感念的強化，地鐵交通越來越成為城市公共交通運輸?shù)墓歉?，城市軌道交通在我國是一個新興行業(yè)，具有運量大、耗能小、污染小、占地少的趨勢、其以方便、快捷、舒適、安全、準時受到社會的廣泛認可和好評。
選題背景 城市交通作為城市社會經(jīng)濟發(fā)展的紐帶和命脈，與城市的形成、發(fā)展和興衰緊密相連。為了解決交通擁堵，城市軌道交通由于其在土地利用、能源消耗、空氣質(zhì)量、景觀質(zhì)量、客運質(zhì)量等方面具有一定優(yōu)勢而逐步興起。身為深圳地鐵的一員，有責任和義務(wù)分析本公司的遇到的運營安全事故，加以分析整理，防微杜漸。較好地分析了深圳地鐵運營安全管理體系改善方法。
，對論文命題有了較為全面的理解后，結(jié)合前人的研究成果，完成論文初稿的撰寫。
四、進度計劃 l 2020年7月10日之前，確定選題和任務(wù) l 2020年7月20日之前，提交開題報告； l 2020年8月10日之前，提交中期報告； l 2020年9月1日之前，提交論文目錄、中英文摘要和論文初稿； l 2020年9月12日之前，提交論文定稿，教師進行結(jié)題驗收； l 22020年9月20日之前，將“論文定稿”文檔提交深圳學習中心； l 2020年10月15日之前，做好論文答辯前的準備工作。對于事故致因的研究的理論應(yīng)運而生，如是事故頻發(fā)傾向論、事故因果連鎖論、能量意外釋放論、系統(tǒng)理論、兩類危險源理論。隨著城市交通的建設(shè)，地鐵逐漸成為人們?nèi)粘９ぷ魃畹某鲂泄ぞ?，軌道交通的傷亡事故也隨之增加，嚴重影響城市軌道交通的安全與可靠性。最后構(gòu)建控制體系和事故分析體系保障對安全事故和事故苗子扼殺在搖籃中。在安全監(jiān)管方面,建立由專業(yè)人員組成的安全監(jiān)管部門,明確其工作職責和工作內(nèi)容,并保證該部門與城市軌道交通運營商之間的獨立性。
下達任務(wù)日期： 2020 年 7 月 10 日 要求完成日期：