【導讀】2020年我國汽車產(chǎn)銷量突破900萬。2020年，受全球金融危機影響，中國汽車零部件。行業(yè)發(fā)展變動較大。作為汽車工業(yè)的重要配套行業(yè)，預計汽車座椅的需求量在“十一五”期。間將以8%左右的速度增長，中國汽車座椅行業(yè)仍然面臨著重要的機遇。詳細分析了汽車座椅市場供求、企業(yè)產(chǎn)銷、產(chǎn)品進出口、市場競爭及細分市場的發(fā)。展狀況，對重點企業(yè)進行了動態(tài)分析。目的在于從中揭示汽車座椅行業(yè)新的發(fā)展機會，以及。座椅行業(yè)發(fā)展方向，為企業(yè)經(jīng)營決策提供重要的參考依據(jù)。

　　

【正文】 要焊接方法之一。 氬弧焊因為熱影響區(qū)域大，工件在修補后常常會造成變形、硬度降低、砂眼、局部退火、開裂、針孔、磨損、劃傷、咬邊、或者是結合力不夠及內(nèi)應力損傷等缺點。 ] 為提高座椅骨架焊接質(zhì)量，常常用組焊胎具。座椅骨架常用的組焊胎具包括靠背骨架組焊胎具、座框骨架組焊胎具、支架 組焊胎具。 座椅骨架組焊胎具，一般都采用矩形管或槽型鋼為焊胎主支承架， U 型厚板材（≥ 10mm）作限位塊，限位孔都必須嵌有專用套，從而保證孔的精度要求，同時配有專用夾具，防止焊接過程中的變形。另外，座椅骨架組焊胎具常配有可翻轉機構，翻轉后以焊接側面或背面焊縫，極少部分焊縫可出模補焊。 座椅骨架組焊接胎具的夾具一般采用曲桿式快速夾具，曲桿式快速夾具是根據(jù)四連桿擴力原理及過位防松原則設計的一種省力、效率高、通用性好，可任意組合、安裝形式靈活的快速夾具。這種快速夾具的結構形式多種多樣，有下壓式、平推式、鉤拉式及鉗式 等。 從動力上分為手動式和氣動式。壓頭形式可以隨需要而變化，一個壓頭可以有幾個壓緊點，也可用彈性壓頭、成形壓頭等。安裝形式有法蘭式（螺栓安裝）及側板式（可直接焊于胎具上），而且鉸接部分應耐磨（裝有含油軸承），且壽命長。 影響座椅骨架焊接質(zhì)量的因素主要有兩方面：焊接變形和焊接缺陷。焊接變形常影響結構尺寸的準確和外形美觀。焊接缺陷則直接影響骨架的強度。 ③客車座椅骨架的涂裝 （ a）客車座椅骨架的涂裝工藝流程 組焊完工的座椅骨架要進行涂裝，以提高座椅骨架的防腐能力和外觀質(zhì)量。座椅骨架涂裝與其它產(chǎn)品的涂裝工藝存在較 大區(qū)別，主要表現(xiàn)在： ? 骨架結構由管件、板條、沖壓件組成，結構空隙較大，不宜采用浸漬法預處理工藝，噴漆損耗較大； ? 材料是冷、熱軋鋼材混用，表面的油、銹不均勻，需找到平衡點來確定工藝； ? 形狀結構繁多，采用靜電自動噴涂、其掛具設計較為復雜。 因此，座椅骨架涂裝具體工藝的確定必須根據(jù)工件的具體形狀，材質(zhì)要求具體確定。 座椅骨架涂裝工藝現(xiàn)已成熟，大多數(shù)企業(yè)采用自動流水線的生產(chǎn)方式。 （ b）客車座椅骨架的涂裝預處理工藝 座椅骨架的涂裝預處理工藝，即磷化工藝是直接影響涂層使用壽命和裝飾效果的重要環(huán)北京華經(jīng)縱橫經(jīng)濟信息中心 2020 年中國客車座椅市場動態(tài)分析及未來發(fā)展前景研究報告 中國產(chǎn)業(yè)競爭情報網(wǎng) 5 節(jié)。 鋼制件的預處理工藝 流程如下：除油→除銹→表面調(diào)整→磷化→鈍化。而鋁制件的預處理工藝，在除油之后進行氧化、磷化的表面處理。隨著預處理工藝技術的發(fā)展，目前已有鐵、鋁二用磷化液，使鋼制件、鋁制件的預處理可有機統(tǒng)一起來，使處理工藝、設備大為簡化。 座椅骨架的封閉內(nèi)腔較多，如采用浸漬法會造成工件積液，影響下道工序，若增加工藝孔較為麻煩，因此預處理 —— 除油、除銹、磷化等均采用噴射法。 通常，除油、除銹、磷化是分階段先后進行處理，但已有一些簡化的工藝出現(xiàn)，如除油— 除銹“二合一”工藝，除油 — 除銹 — 磷化“三合一”工藝。 除油、除銹、磷化工序之 后，都要用水進行清洗，否則將直接影響工件預處理的質(zhì)量。 （ c）客車座椅骨架的涂料的涂布 客車座椅均在車內(nèi)使用，防腐條件不十分苛刻，故座椅骨架對涂層的防腐性、裝飾性無太多的要求。通常噴涂 1～ 2 道漆，對于被包覆的件，其涂層厚度為 20～ 60μ m，對外露件要≥ 60μ m。由此，涂料的選擇和噴涂工藝都大為簡單。由于座椅骨架大多為框架結構，故采用靜電噴涂法。除了采用液體涂料之外，對于一些要求高的座椅骨架，采用粉末涂料。通常這種樹脂分子量較高，所以有較好的耐化學性、柔韌性和彎曲性能。 座椅骨架選用熱固性粉末涂料，常用靜電噴 涂法進行涂料的涂布。靜電噴涂法主要設備有供粉桶、噴槍、靜電發(fā)生器、噴室、粉末回收裝置、固化烘道。 (2) 客車座椅靠背和座墊的制造工藝 : 靠背和座墊的彈性材料、護面材料通常做為外協(xié)件由專業(yè)廠提供成品或半成品，座椅廠只需做材料的選擇，并提出相應的技術要求。 ① 座椅靠背和座墊彈性材料的基本要求 （ a）舒適性要求：靠背和座墊是直接接觸和支持人體的部件，對乘坐舒適性有著十分重要的影響。靠背舒適性與人體軀干的結構關系密切，人體脊錐有四個生理彎曲，而腰曲最為相關，靠背彈性材料要保證腰曲弧線在動載時貼近正常情況，才能 使背部獲得較好的舒適感。座墊應能根據(jù)體壓分布采用不同的密度，軟硬適度，使其對動載有良好的彈性響應。 （ b）安全性要求：靠背和座墊彈性材料應具有阻燃特性，以保證乘客的安全。 ② 座椅靠背和座墊常用的彈性材料 （ a）聚氨脂泡沫材料 聚氨脂泡沫塑料的發(fā)泡工藝分為熱熟化和冷熟化工藝。 熱熟化工藝是把 A、 B 兩種組份（ A：異氰酸； B：多元醇 +發(fā)泡劑 +催化劑 +其他輔助材料）澆入模具后，需在 160℃以上溫度下熟化 10～ 14min，而制件脫模時將模具冷卻； 冷熟化工藝是把 A、 B 兩種組份澆入模具之后，不需要加熱， 2～ 6min 內(nèi)自行熟化（模溫控制在 55177。 5℃）。 （ b）彈簧 通常用直徑為 ～ 的彈簧鋼絲加工成座椅用彈簧。 北京華經(jīng)縱橫經(jīng)濟信息中心 2020 年中國客車座椅市場動態(tài)分析及未來發(fā)展前景研究報告 中國產(chǎn)業(yè)競爭情報網(wǎng) 6 座椅彈簧的形狀較多，常用的有圓柱形螺旋壓縮彈簧、編織彈簧、曲折彈簧及水平圓柱形拉伸彈簧等。編織彈簧結構簡單、成本低，質(zhì)量比圓柱形螺旋彈簧輕 20%— 30%。曲折彈簧用鋼絲彎成 S 形，固定在骨架上，形成承載面，可用改變節(jié)距和寬度的方法，調(diào)整其剛度，這種彈簧可使靠背和座墊厚度減少。水平螺旋彈簧結構緊湊，特別適用于靠背用彈簧。 （ c）植物纖維 通常在彈簧與護面之間鋪上一層植物纖維作為緩沖部分，使座 椅表面具有柔軟的觸感，可防止彈簧對乘員身體接觸部分產(chǎn)生堅硬的不舒適感，同時兼作彈性元件和起到衰減振動的阻尼作用。 植物纖維通常有：天然纖維：棉纖維、羊毛纖維、棕纖維。 化學纖維：滌綸纖維、錦綸纖維、腈綸纖維、丙綸纖維、維綸纖維、粘膠纖維等。 ③ 座椅靠背和座墊彈性材料的選擇 在彈性材料的選擇上，以安全性最為重要，其阻燃性能應符合國家所規(guī)定的汽車內(nèi)飾件材 料的燃燒特性標準，因為它關系到乘客的生命安全。在彈性材料中聚氨酯 泡沫和植物纖維屬易燃物，所以在作為客車座椅材料使用時，要求在該材料中加入阻燃劑，經(jīng)過嚴格的試驗及 國家權威機構的檢測，使其達到 GB8410— 94 中所規(guī)定的阻燃性能要求。 隨著人們生活水平的提高，對舒適性的要求越來越高。以彈性材料方面，抓住振動衰減特性來選擇將會起到良好的減振效果，提高人體的舒適程度，如彈簧可以減振，聚氨 酯 泡沫亦可減振，為了達到良好的效果可使用雙密度的聚氨 酯 泡沫產(chǎn)品，使其更加符合人機工程學原理，以達到良好的減振效果。 (3)座椅護面制作工藝 ① 座椅護面的基本要求 座椅護面，即座椅外表起保護、成型、裝飾作用的面層。它的基本要求有： （ a）座椅護面在 30℃～ 50℃的環(huán)境溫度下，應能滿足抗壓、 強度、耐磨、耐光、抗靜電等方面的使用要求； （ b）座椅護面應具有阻燃性能，其燃燒特性必須滿足 GB841094《汽車內(nèi)飾材料的燃燒特性》中 ～ 的要求之一； （ c）座椅與人體接觸部分的護面材料應具有較好的透氣性，其透氣量不小于 。 ② 常用的座椅護面材料 按編織方式分為：機織、針織面料；針織面料又可分為：經(jīng)編、緯編面料。 經(jīng)編和緯編分別是指以縱向、橫向兩個不同的方向為基準進行編織的方式。經(jīng)編通常為規(guī)則圖案的編織，適于大批量生產(chǎn)；而緯編則是可以根據(jù)需求任意編織不規(guī)則的圖案。因此，緯編要比經(jīng) 編難度高，相應設備也較復雜。 按生產(chǎn)方式又可分為：織造、非織造、復合加工 ? 織造類分有梭織造、無梭織造及針織等，目前座椅面料大多采用織造類面料； ? 非織造類是采用新技術、新工藝生產(chǎn)的面料，如針刺、熱扎以及紡粘無紡布等； 北京華經(jīng)縱橫經(jīng)濟信息中心 2020 年中國客車座椅市場動態(tài)分析及未來發(fā)展前景研究報告 中國產(chǎn)業(yè)競爭情報網(wǎng) 7 ? 復合類是將織造布或非織造布通過涂層加工成復合布，也可將織造布直接與高分子材料（聚氨酯、聚酯、聚酰胺、聚烯烴等）復合成布，它是一種綜合紡織、化工、塑料加工的合成新工藝、新技術?，F(xiàn)在復合類面料應用越來越廣泛。 按材料可劃分為：真皮或人革、機織平面、針織絨面及其它輔助面料 目前一些高檔客車特別是駕駛座 椅采用真皮做護面的較多，以增強座椅的舒適性和透氣性；現(xiàn)在人革的發(fā)展方向也從過去的平面型轉向凹凸不平的立體圖案型，性能上也從過去的不透氣轉向仿真皮透氣型；而機織平面材料具有耐磨、抗壓、透氣性好以及四季適用的特點，廣泛用于中、低檔客車；針織絨面材料應用較廣，無論高、中、低檔座椅都有不同層次的絨面材料用作護面。長毛絨看上去比較豪華、高貴，常用于高檔旅游客車。近年來短毛絨、平絨也常用于高、中、低檔客車座椅。其它輔助面料如棉布、的確良等，一般用于座椅護面總成內(nèi)側的拉形條、收緊布管等非外露部分。 ③ 座椅護面的選擇 （ a）與客車內(nèi)飾的協(xié)調(diào)統(tǒng)一 座椅占去了車內(nèi)大部分空間，因此護面的顏色、圖案、質(zhì)感將對內(nèi)飾的設計具有十分重要的影響。座椅面料的選擇不僅要考慮到它的性能，更重要的是要考慮到它是否能夠與客車內(nèi)飾的色調(diào)協(xié)調(diào)統(tǒng)一，否則將會弄巧成拙。可以通過計算機三維軟件模擬客車內(nèi)飾及座椅排布，了解座椅護面在客車內(nèi)的整體效果，通過反復比較驗證，從而確定它的顏色和圖案。 （ b）適應客車銷售對象及價格定位的要求 不同層次的客戶對座椅護面選擇的原則大相徑庭，有的側重于護面的花色，有的側重于護面的價格，有的兼而有之。一般做法是按照客車的檔次配置 相應價格的護面材料。 ④ 座椅護面的制作工藝 座椅護面的制作工藝 (a)拼接縫制工藝 目前一般廠家均采用拼接縫制工藝，即把幾塊面料拼接縫制起來，形成護面總成。不同護面材料應確定不同的縫頭、卷邊寬度、針腳距離，方能有效地利用面料并保證護面總成的質(zhì)量。此種方法的弊端是浪費面料、費工時，且護面包覆時不能與座椅軟墊凹進去的部分完全貼合。 北京華經(jīng)縱橫經(jīng)濟信息中心 2020 年中國客車座椅市場動態(tài)分析及未來發(fā)展前景研究報告 中國產(chǎn)業(yè)競爭情報網(wǎng) 8 圖表 各種護面材料制作的工藝參數(shù) 序號 面料種類 電剪刀的裁剪厚度（ mm） 縫頭寬度（ mm） 卷邊寬度(mm) 針腳距離（針 /寸） 1 真皮或人革 ≤ 80 6 5 6～ 7 2 機織平面 ≤ 160 9～ 12 10 7～ 8 3 針織絨面 ≤ 160 10 8 7～ 8 4 棉布、的確良等 ≤ 120 5～ 6 5 8～ 9 資料來源：中國產(chǎn)業(yè)競爭情報網(wǎng) （ b） 非縫制工藝（真空整體吸附） 近幾年，國外出現(xiàn)了座椅護面真空整體吸附新工藝，即座椅護面上無拼接痕跡、亦無需涂膠，但仍能與座椅軟墊包覆飽滿、貼合。真空整體吸附工藝徹底解決了護面與軟墊之間不貼合的問題，是座椅護面包覆的理想工藝。但它對護面的透氣性能提出了更高的要求，目前國內(nèi)生產(chǎn)的人造革尚不能達到這種效果。 座椅護面拼接縫制質(zhì)量要求 ? 面料圖案清晰，無明顯色差、疵點等缺陷； ? 所有接縫、壓剪的位置應對齊，縫后無縐折； ? 所有線跡勻直，且起迄回針； ? 根據(jù)不同的面料，縫線針腳距離可在每寸 6～ 9 針范圍內(nèi)選擇； ? 縫頭、卷邊寬度一般為 5～ 12mm； ? 護面拼接部位線跡無浮線、跳針、假縫、漏縫等現(xiàn)象。 (4)客車座椅的裝配工藝 按客車座椅的裝配方式可將座椅分為整體裝配式座椅和分體裝配式座椅。整體裝配式座椅結構簡單，靠背軟墊與整體骨架裝配后安裝座墊即可，工藝簡單，所需工裝也較少。分體裝配式座椅其結構相對復雜，客車的裝配可分為分裝和總裝兩個階段，采用流水作業(yè) ，生產(chǎn)效率高，工藝設備也較多。 現(xiàn)以靠背可調(diào)節(jié)座椅為例介紹座椅裝配工藝。 ① 靠背裝配 將靠背骨架與靠背軟墊貼合后，用靠背護面進行套裝，局部用拉形條拉形固定以使表面服貼成形，再于靠背的背面裝配壓板或進行縫制，其后可根據(jù)需要安裝扶手、煙缸、網(wǎng)袋等附件。 ② 座墊裝配 將座墊護面與座墊軟墊貼合后，用拉形條拉形固定以使護面與軟墊表面貼合，再將座墊北京華經(jīng)縱橫經(jīng)濟信息中心 2020 年中國客車座椅市場動態(tài)分析及未來發(fā)展前景研究報告 中國產(chǎn)業(yè)競爭情報網(wǎng) 9 底板（木質(zhì)板或塑料板）與座墊軟墊底面貼合并用裝璜釘固定，若有座墊固定鉤、卡，則將固定座墊的鉤或安裝在座墊底板上。 ③ 座椅的總裝 將靠背合件與座椅框合件用螺栓連接，若有靠背調(diào)節(jié) 器，則用軸銷進行連接，并注意靠背與座框連接處的間隙，并對調(diào)節(jié)器進行微調(diào)，使靠背的角度一致，其后安裝座墊和連接支架。最后對座椅進行檢查。座椅裝配所需的裝備除了一些安裝胎具外，主要是碼釘槍、氣動鉆等風動工具。 座