【正文】 ③ 座椅的總裝 將靠背合件與座椅框合件用螺栓連接，若有靠背調(diào)節(jié) 器，則用軸銷進行連接，并注意靠背與座框連接處的間隙，并對調(diào)節(jié)器進行微調(diào)，使靠背的角度一致，其后安裝座墊和連接支架。但它對護面的透氣性能提出了更高的要求，目前國內(nèi)生產(chǎn)的人造革尚不能達到這種效果?？梢酝ㄟ^計算機三維軟件模擬客車內(nèi)飾及座椅排布，了解座椅護面在客車內(nèi)的整體效果，通過反復(fù)比較驗證，從而確定它的顏色和圖案。 按生產(chǎn)方式又可分為：織造、非織造、復(fù)合加工 ? 織造類分有梭織造、無梭織造及針織等，目前座椅面料大多采用織造類面料； ? 非織造類是采用新技術(shù)、新工藝生產(chǎn)的面料，如針刺、熱扎以及紡粘無紡布等； 北京華經(jīng)縱橫經(jīng)濟信息中心 2020 年中國客車座椅市場動態(tài)分析及未來發(fā)展前景研究報告 中國產(chǎn)業(yè)競爭情報網(wǎng) 7 ? 復(fù)合類是將織造布或非織造布通過涂層加工成復(fù)合布，也可將織造布直接與高分子材料（聚氨酯、聚酯、聚酰胺、聚烯烴等）復(fù)合成布，它是一種綜合紡織、化工、塑料加工的合成新工藝、新技術(shù)。 隨著人們生活水平的提高，對舒適性的要求越來越高。編織彈簧結(jié)構(gòu)簡單、成本低，質(zhì)量比圓柱形螺旋彈簧輕 20%— 30%?？勘呈孢m性與人體軀干的結(jié)構(gòu)關(guān)系密切，人體脊錐有四個生理彎曲，而腰曲最為相關(guān)，靠背彈性材料要保證腰曲弧線在動載時貼近正常情況，才能 使背部獲得較好的舒適感。由此，涂料的選擇和噴涂工藝都大為簡單。 鋼制件的預(yù)處理工藝 流程如下：除油→除銹→表面調(diào)整→磷化→鈍化。 影響座椅骨架焊接質(zhì)量的因素主要有兩方面：焊接變形和焊接缺陷。座椅骨架常用的組焊胎具包括靠背骨架組焊胎具、座框骨架組焊胎具、支架 組焊胎具。高檔座椅骨架采用薄板沖壓件較多，為防止薄板沖壓件在焊接過程中變形，點焊是最好的選擇。上述材料不但具有良好的經(jīng)濟性，還有良好的工藝性能。 北京華經(jīng)縱橫經(jīng)濟信息中心 2020 年中國客車座椅市場動態(tài)分析及未來發(fā)展前景研究報告 中國產(chǎn)業(yè)競爭情報網(wǎng) 3 ③ 腳蹬 用于乘客乘座時 ，使腳擺放舒適。護面的色彩應(yīng)柔和，并具有適當(dāng)?shù)墓鉂?；不變色、耐臟，透氣透濕性好。 可翻折式 — 靠背可翻折，它和座墊骨架是鉸鏈連接的，如輕型客車和長途客車的輔助座椅都是可翻折的，便于乘客進入車廂； （ 2）彈性材料 彈性材料是用以緩和由車身傳來的沖擊和振動，一般有彈簧、設(shè)有氣室的全海棉橡膠、泡沫塑料等。 靠枕 :靠枕在座椅總成中也是一個重要部件。 客車座椅 一般由座墊、靠背、靠枕三大分總成構(gòu)成。 本報告結(jié)合現(xiàn)階段的宏觀經(jīng)濟和政策環(huán)境重點分析了我國汽車座椅行業(yè)和市場的現(xiàn)狀及趨勢。詳細(xì)分析了汽車座椅市場供求、企業(yè)產(chǎn)銷、產(chǎn)品進出口、市場競爭及細(xì)分市場的發(fā)展?fàn)顩r，對重點企業(yè)進行了動態(tài)分析。 靠背 :靠背的強度設(shè)計分柔性吸能式和剛性吸能式兩種。在汽車受到?jīng)_撞時，應(yīng)具有防止反彈的 作用，保護人的頭、頸椎不受損傷。 ① 彈簧 一般用直徑為 的硬鋼絲加工而成座椅專用彈簧，如螺旋彈簧、編織彈簧 、鋸齒彈簧、水平布置的小直徑彈簧等組成彈簧架，使得當(dāng)乘客重量不同時，彈簧變形量變化不大，能可靠地支承乘客，又使壓力分布均勻，無局部陷落現(xiàn)象，并能有效減輕來自車身的振動和沖擊。 在制造方面應(yīng)便于裁剪和縫紉，尺寸穩(wěn)定，還要具有彈性、化學(xué)穩(wěn)定性和涂膠的附著力（表面薄膜在 50℃～ +70℃時保持一定的彈性，不脆裂，不發(fā)粘）。 ④ 拉手 用于乘客在車輛突然加速，或突然減速時，穩(wěn)定平衡身體。 制造座椅骨架的沖壓工藝流程為： ? 管料→下料→壓彎成形； ? 冷軋鋼板→下料→沖壓成形。因此客車座椅骨架的焊接以 CO2 保護焊為主，點焊為輔。 座椅骨架組焊胎具，一般都采用矩形管或槽型鋼為焊胎主支承架， U 型厚板材（≥ 10mm）作限位塊，限位孔都必須嵌有專用套，從而保證孔的精度要求，同時配有專用夾具，防止焊接過程中的變形。焊接變形常影響結(jié)構(gòu)尺寸的準(zhǔn)確和外形美觀。而鋁制件的預(yù)處理工藝，在除油之后進行氧化、磷化的表面處理。由于座椅骨架大多為框架結(jié)構(gòu)，故采用靜電噴涂法。座墊應(yīng)能根據(jù)體壓分布采用不同的密度，軟硬適度，使其對動載有良好的彈性響應(yīng)。曲折彈簧用鋼絲彎成 S 形，固定在骨架上，形成承載面，可用改變節(jié)距和寬度的方法，調(diào)整其剛度，這種彈簧可使靠背和座墊厚度減少。以彈性材料方面，抓住振動衰減特性來選擇將會起到良好的減振效果，提高人體的舒適程度，如彈簧可以減振，聚氨 酯 泡沫亦可減振，為了達到良好的效果可使用雙密度的聚氨 酯 泡沫產(chǎn)品，使其更加符合人機工程學(xué)原理，以達到良好的減振效果?，F(xiàn)在復(fù)合類面料應(yīng)用越來越廣泛。 （ b）適應(yīng)客車銷售對象及價格定位的要求 不同層次的客戶對座椅護面選擇的原則大相徑庭，有的側(cè)重于護面的花色，有的側(cè)重于護面的價格，有的兼而有之。 座椅護面拼接縫制質(zhì)量要求 ? 面料圖案清晰，無明顯色差、疵點等缺陷； ? 所有接縫、壓剪的位置應(yīng)對齊，縫后無縐折； ? 所有線跡勻直，且起迄回針； ? 根據(jù)不同的面料，縫線針腳距離可在每寸 6～ 9 針范圍內(nèi)選擇； ? 縫頭、卷邊寬度一般為 5～ 12mm； ? 護面拼接部位線跡無浮線、跳針、假縫、漏縫等現(xiàn)象。最后對座椅進行檢查。 ② 座墊裝配 將座墊護面與座墊軟墊貼合后，用拉形條拉形固定以使護面與軟墊表面貼合，再將座墊北京華經(jīng)縱橫經(jīng)濟信息中心 2020 年中國客車座椅市場動態(tài)分析及未來發(fā)展前景研究報告 中國產(chǎn)業(yè)競爭情報網(wǎng) 9 底板（木質(zhì)板或塑料板）與座墊軟墊底面貼合并用裝璜釘固定，若有座墊固定鉤、卡，則將固定座墊的鉤或安裝在座墊底板上。真空整體吸附工藝徹底解決了護面與軟墊之間不貼合的問題，是座椅護面包覆的理想工藝。座椅面料的選擇不僅要考慮到它的性能，更重要的是要考慮到它是否能夠與客車內(nèi)飾的色調(diào)協(xié)調(diào)統(tǒng)一，否則將會弄巧成拙。因此，緯編要比經(jīng) 編難度高，相應(yīng)設(shè)備也較復(fù)雜。在彈性材料中聚氨酯 泡沫和植物纖維屬易燃物，所以在作為客車座椅材料使用時，要求在該材料中加入阻燃劑，經(jīng)過嚴(yán)格的試驗及 國家權(quán)威機構(gòu)的檢測，使其達到 GB8410— 94 中所規(guī)定的阻燃性能要求。 北京華經(jīng)縱橫經(jīng)濟信息中心 2020 年中國客車座椅市場動態(tài)分析及未來發(fā)展前景研究報告 中國產(chǎn)業(yè)競爭情報網(wǎng) 6 座椅彈簧的形狀較多，常用的有圓柱形螺旋壓縮彈簧、編織彈簧、曲折彈簧及水平圓柱形拉伸彈簧等。 ① 座椅靠背和座墊彈性材料的基本要求 （ a）舒適性要求：靠背和座墊是直接接觸和支持人體的部件，對乘坐舒適性有著十分重要的影響。通常噴涂 1～ 2 道漆，對于被包覆的件，其涂層厚度為 20～ 60μ m，對外露件要≥ 60μ m。 （ b）客車座椅骨架的涂裝預(yù)處理工藝 座椅骨架的涂裝預(yù)處理工藝，即磷化工藝是直接影響涂層使用壽命和裝飾效果的重要環(huán)北京華經(jīng)縱橫經(jīng)濟信息中心 2020 年中國客車座椅市場動態(tài)分析及未來發(fā)展前景研究報告 中國產(chǎn)業(yè)競爭情報網(wǎng) 5 節(jié)。安裝形式有法蘭式（螺栓安裝）及側(cè)板式（可直接焊于胎具上），而且鉸接部分應(yīng)耐磨（裝有含油軸承），且壽命長。 ] 為提高座椅骨架焊接質(zhì)量，常常用組焊胎具。因此，在座椅骨架焊接時普遍采用。 ① 客車座椅骨架的沖壓 客車座椅 骨架用材通常采用薄壁矩型管、圓管和冷軋鋼板。 ② 扶手 用于放置乘客的手臂 ， 使手臂放松、舒適。 座椅對護面的要求：具有足夠的抗拉和抗剪強度，耐磨，表面要有桔子等花紋以增加磨擦系數(shù)。 分體式 — 座椅和靠背骨架是完全獨立的，通過螺栓或靠背調(diào)角器等連成整體。另外，坐墊的有效深度、坐墊的傾角的選取也會對座椅安全性產(chǎn)生一定的影響。 按照用途可分為 乘客座椅、公交座椅（塑料座椅、城際公交座椅）、司機椅、導(dǎo)游椅、商務(wù)座椅 。作為汽車工業(yè)的重要配套行業(yè)，預(yù)計汽車座椅的需求量在“十一五”期間將以 8%左右的速度增長，中國汽車座椅行業(yè)仍然面臨著重要的機遇。目的在于從中揭示汽車座椅行業(yè) 新的發(fā)展機會，以及當(dāng)前面臨問題的解決方案，有助于企業(yè)準(zhǔn)確了解目前中國汽車座椅市場發(fā)展動態(tài)，把握汽車座椅行業(yè)發(fā)展方向，為企業(yè)經(jīng)營決策提供重要的參考依據(jù)。根據(jù)不同的碰撞條件，兩種靠背的保護效果是不同的。所以，靠枕必須能承受一定的沖擊力，各調(diào)節(jié)機構(gòu)、鎖止機構(gòu)及支架不得失靈與破損。但其在乘客座椅上的應(yīng)用受到限制，其原因是： a）彈簧相互接觸時產(chǎn)生噪音； b）座墊和靠背都很厚，占據(jù)的空間位置大； c）制造工藝較復(fù)雜； d）重量大，材料成本高。 （ 4）固定支架 固定支架，是連接座椅座框與地板的過渡支撐部件，俗稱椅腿。 ⑤ 書報袋 用于放書、報及方便袋等雜物。 冷軋鋼板可根據(jù)所需寬度剪切（剪板機等裝備）成條料，然后在壓力機上通過工裝加工成所需零件（如沖裁、剪切、壓彎、沖孔、成形等工序）。 [二氧化碳?xì)怏w保護電 弧焊（簡稱 CO2 焊）的保護氣體是二氧化碳（有時采用CO2＋ Ar 的混合氣體）。另外，座椅骨架組焊胎具常配有可翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，翻轉(zhuǎn)后以焊接側(cè)面或背面焊縫，極少部分焊縫可出模補焊。焊接缺陷則直接影響骨架的強度。隨著預(yù)處理工藝技術(shù)的發(fā)展，目前已有鐵、鋁二用磷化液，使鋼制件、鋁制件的預(yù)處理可有機統(tǒng)一起來，使處理工藝、設(shè)備大為簡化。除了采用液體涂料之外，對于一些要求高的座椅骨架，采用粉末涂料。 （ b）安全性要求：靠背和座墊彈性材料應(yīng)具有阻燃特性，以保證乘客的安全。水平螺旋彈簧結(jié)構(gòu)緊湊，特別適用于靠背用彈簧。 (3)座椅護面制作工藝 ① 座椅護面的基本要求 座椅護面，即座椅外表起保護、成型、裝飾作用的面層。 按材料可劃分為：真皮或人革、機織平面、針織絨面及其它輔助面料 目前一些高檔客車特別是駕駛座 椅采用真皮做護面的較多，以增強座椅的舒適性和透氣性；現(xiàn)在人革的發(fā)展方向也從過去的平面型轉(zhuǎn)向凹凸不平的立體圖案型，性能上也從過去的不透氣轉(zhuǎn)向仿真皮透氣型；而機織平面材料具有耐磨、抗壓、透氣性好以及四季適用的特點，廣泛用于中、低檔客車；針織絨面材料應(yīng)用較廣，無論高、中、低檔座椅都有不同層次的絨面材料用作護面。一般做法是按照客車的檔次配置 相應(yīng)價格的護面材料。 (4)客車座椅的裝配工藝 按客車座椅的裝配方式可將座椅分為整體裝配式座椅和分體裝配式座椅。座椅裝配所需的裝備除了一些安裝胎具外，主要是碼釘槍、氣動鉆等風(fēng)動工具。 ① 靠背裝配 將靠背骨架與靠背軟墊貼合后，用靠背護面進行套裝，局部用拉形條拉形固定以使表面服貼成形，再于靠背的背面裝配壓板或進行縫制，其后可根據(jù)需要安裝扶手、煙缸、網(wǎng)袋等附件。 北京華經(jīng)縱橫經(jīng)濟信息中心 2020 年中國客車座椅市場動態(tài)分析及未來發(fā)展前景研究報告 中國產(chǎn)業(yè)競爭情報網(wǎng) 8 圖表 各種護面材料制作的工藝參數(shù) 序號 面料種類 電剪刀的裁剪厚度（ mm） 縫頭寬度（ mm） 卷邊寬度(mm) 針腳距離（針 /寸） 1 真皮或人革 ≤ 80 6 5 6～ 7 2 機織平面 ≤ 160 9～ 12 10 7～ 8 3 針織絨面 ≤ 160 10 8 7～ 8 4 棉布、的確良等 ≤ 120 5～ 6 5 8～ 9 資料來源：中國產(chǎn)業(yè)競爭情報網(wǎng) （ b） 非縫制工藝（真空整體吸附） 近幾年，國外出現(xiàn)了座椅護面真空整體吸附新工藝，即座椅護面上無拼接痕跡、亦無需涂膠，但仍能與座椅軟墊包覆飽滿、貼合。 ③ 座椅護面的選擇 （ a）與客車內(nèi)飾的協(xié)調(diào)統(tǒng)一 座椅占去了車內(nèi)大部分空間，因此護面的顏色、圖案、質(zhì)感將對內(nèi)飾的設(shè)計具有十分重要的影響。經(jīng)編通常為規(guī)則圖案的編織，適于大批量生產(chǎn)；而緯編則是可以根據(jù)需求任意編織不規(guī)則的圖案。 ③ 座椅靠背和座墊彈性材料的選擇 在彈性材料的選擇上，以安全性最為重要，其阻燃性能應(yīng)符合國家所規(guī)定的汽車內(nèi)飾件材 料的燃燒特性標(biāo)準(zhǔn)，因為它關(guān)系到乘客的生命安全。 （ b）彈簧 通常用直徑為 ～ 的彈簧鋼絲加工成座椅用彈簧。 (2) 客車座椅靠背和座墊的制造工藝 : 靠背和座墊的彈性材料、護面材料通常做為外協(xié)件由專業(yè)廠提供成品或半成品，座椅廠只需做材料的選擇，并提出相應(yīng)的技術(shù)要求。 （ c）客車座椅骨架的涂料的涂布 客車座椅均在車內(nèi)使用，防腐條件不十分苛刻，故座椅骨架對涂層的防腐性、裝飾性無太多的要求。 座椅骨架涂裝工藝現(xiàn)已成熟，大多數(shù)企業(yè)采用自動流水線的生產(chǎn)方式。壓頭形式可以隨需要而變化，一個壓頭可以有幾個壓緊點，也可用彈性壓頭、成形壓頭等。 氬弧焊因為熱影響區(qū)域大，工件在修補后常常會造成變形、硬度降低、砂眼、局部退火、開裂、針孔、磨損、劃傷、咬邊、或者是結(jié)合力不夠及內(nèi)應(yīng)力損傷等缺點。 這些焊縫最顯著的特點是：焊縫短、位置變化多，因此座椅骨架焊接時對焊縫的引弧性北京華經(jīng)縱橫經(jīng)濟信息中心 2020 年中國客車座椅市場動態(tài)