【導(dǎo)讀】道路勘測課程設(shè)計(jì)計(jì)算書 平面線形的設(shè)計(jì)主要是確定交點(diǎn)位置、曲線半徑、緩和曲線的長度等。首先在滿足圓曲線及緩和曲線的最小長度的前提下，初步擬定其長度，然后平曲線半徑及緩和曲線長度可以根據(jù)切線公式()或外距公式()反算：。在確定以后就計(jì)算各曲線要素，推算各主點(diǎn)里程及交點(diǎn)的里程樁號。平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)；本設(shè)計(jì)地區(qū)部分地勢開闊，處于平原微丘區(qū)，路線直捷順適，在平面線形三要素中直線所占比例較大。直線、圓曲線、緩和曲線的選用與合理組合取決于地形、地物等具體條件，片面強(qiáng)調(diào)路線要以直線為主或以曲線為主，或人為規(guī)定三者的比例都是錯(cuò)誤的。保持平面線形的均衡與連貫；為使一條公路上的車輛盡量以均勻的速度行駛，應(yīng)注意各線形要素保持連續(xù)性而不出現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)的突變，在長直線盡頭不能接以小半徑曲線，高低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過渡。避免連續(xù)急彎的線形；

　　

【正文】 ～：象限角　　　　 第二象限 　　　方位角 　 ~段象限角　　　　第二象限 　　　方位角 　 轉(zhuǎn)角 平曲線要素計(jì)算 的計(jì)算 R=250 LS=55m a= 圓曲線的內(nèi)移值: 切線增長值： 切線長： 緩和曲線角 ： 平曲線長度 : 超距 : JD2 的計(jì)算 = 圓曲線的內(nèi)移值:切線增長值： 切線長： 緩和曲線角 ： 平曲線長度 : 超距 : 與之間的距離:D= 直線段的長度DT1T2= 符合要求JD1：緩和曲線:圓曲線=1：JD2 ；緩和曲線:圓曲線=1:符合要求 平曲線主點(diǎn)樁號計(jì)算JD1的樁號K0+ 校核： 校核無誤。的計(jì)算 的樁號為K0+ 校核： 校核無誤。 平曲線內(nèi)設(shè)計(jì)計(jì)算（切線支距法） 在緩和曲線上以ZH點(diǎn)為坐標(biāo)系原點(diǎn)，建立坐標(biāo)系XOY 在圓曲線上 :平曲線內(nèi)設(shè)計(jì) 樁 號備 注KO+000(JD1)ZH+540+560+580K0+55HYK0+600+620+ QZ+640+YH+660+680+000HZ +000(JD2)ZH+820+840+860+60HY+880+900+QZ+920+94090991+960平曲線內(nèi)設(shè)計(jì)樁號備 注+60YH+980K1+000+200000HZ2 縱斷面設(shè)計(jì) 縱斷面線形設(shè)計(jì)主要是解決公路線形在縱斷面上的位置，形狀和尺寸問題，具體內(nèi)容包括縱坡設(shè)計(jì)和豎曲線設(shè)計(jì)兩項(xiàng)。 縱坡設(shè)計(jì)的一般要求 最大縱坡根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01_2003）及《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D202006）規(guī)定,三級公路（平原微丘區(qū)）的最大縱坡，應(yīng)不大于7%。%，橫向排水不暢的路段或長路塹路段，%的縱坡時(shí)，其邊溝應(yīng)做縱向排水設(shè)計(jì)?？v坡的長度不應(yīng)小于120米。當(dāng)坡度為7%時(shí)，最大坡長為500米。 最大縱坡設(shè)計(jì)速度(Km/h)1201008060403020最大縱坡(%)3456789 最小縱坡 在長路塹地段。設(shè)置邊溝的低填方地段以及其他橫向排水不暢地段，為滿足排水要求，防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，%的縱坡，并做好縱、橫斷面的排水設(shè)計(jì)。 坡長 設(shè)計(jì)速度(Km/h)1201008060403020最小坡長(m)30025020015012010060 不同縱坡最大坡長公路等級高速公路一二三四設(shè)計(jì)速度(Km/h)1201008010080608060403020縱坡坡度(%)3900100011001000110012001100120047008009008009001000900100011001100120056007006007008007008009009001000650060050060070070080075005006008300400920030010200 合成坡度在有平曲線的坡道上，最大坡度既不是縱坡方向，也不是橫坡方向，而是兩者組合成的流水線方向。將合成坡度控制在一定范圍之內(nèi)，目的是盡可能避免急彎和陡坡的不利組合，防止因合成坡度過大而引起的橫向滑移和行車危險(xiǎn)，保證車輛在彎道上安全而順適的運(yùn)行。在設(shè)有超高的平曲線上，超高與縱坡的合成坡度值不得超過10%。當(dāng)路線的平面和縱坡設(shè)計(jì)基本完成后，應(yīng)檢查合成坡度，如果超過最大允許合成坡度時(shí)，可減小縱坡或加大平曲線半徑以減小橫坡，或者兩方面同時(shí)減小。允許合成縱坡值見下表：公路等級高速公路、一級公路二、三、四級公路設(shè)計(jì)速度（Km）12010080608060403020合成坡度值（%）設(shè)計(jì)速度（Km）停車視距(m)緩和沖擊(m)行程要求(m)視距要求(m)《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定值極限最小半徑(m)一般最小半徑(m)豎曲線最小長度(m)12021040001102511000170001001001602772640065001000085801101778302530004500706075100014061400200050404044440040070035303025022525040025202011110010020020設(shè)計(jì)速度（Km）停車視距(m)緩和沖擊(m)行程要求(m)視距要求(m)《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定值極限最小半徑(m)一般最小半徑(m)豎曲線最小長度(m)1202104000163840006000100100160277295130004500858011017784492000300070607510002091000200050404044459400700353030250332504002520201111510020020（1）設(shè)置回頭曲線地段，拉坡時(shí)應(yīng)按回頭曲線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)先定出該地段的縱坡，然后從兩端接坡，應(yīng)注意在回頭曲線地段不宜設(shè)豎曲線。（2）大、中橋上不宜設(shè)置豎曲線，橋頭兩端豎曲線的起、終點(diǎn)應(yīng)設(shè)在橋頭10m以外。（3）小橋涵允許設(shè)在斜坡地段或豎曲線上，為保證行車平順，應(yīng)盡量避免在小橋涵處出現(xiàn)“駝峰式”縱坡。（4）注意平面交叉口縱坡及兩端接線要求。道路與道路交叉時(shí)，一般宜設(shè)在水平地段，其長度應(yīng)不小于最短坡長規(guī)定。兩端接線縱坡應(yīng)不大于3%，山區(qū)工程艱巨地段不大于5%。（5）拉坡時(shí)如受“控制點(diǎn)”或“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”制約，導(dǎo)致縱坡起伏過大，或土石方工程量太大，經(jīng)調(diào)整仍難以解決時(shí)，可用紙上移線的方法修改原定縱坡線。 線形組合特征及注意問題空間線形組合特征注意問題平面長直線與縱斷面長坡段組合線形單調(diào)、枯燥，在行車過程景觀無變化，容易使司機(jī)產(chǎn)生疲勞；駕駛易超速行駛，超車頻繁；但在交通比較錯(cuò)綜復(fù)雜的路段（如交叉口），采用這種線形要素是有利的。為調(diào)節(jié)單調(diào)的視覺，增設(shè)視線誘導(dǎo)設(shè)施，設(shè)計(jì)時(shí)用劃車道線、設(shè)置標(biāo)志；注意改變景觀，分段綠化、注意與路旁建筑設(shè)施配合等方法來彌補(bǔ)。平面直線與凹形豎曲線組合具有較好的視距條件；線形不再生硬、呆板；給予駕駛員以動(dòng)的視覺印象，提高了行車的舒適性。注意避免采用較短的凹形豎曲線，以避免產(chǎn)生折點(diǎn)；在兩個(gè)凹形豎曲線間注意不要插入短直線。平面直線與凸形豎曲線組合線形視距條件差，線形單調(diào)，應(yīng)盡量避免。注意采用較大的豎曲線半徑，以保證有較好的視距。平曲線與縱面直坡段組合只要平曲線半徑選擇適當(dāng)、平面的圓曲線與縱面直坡段組合其視覺效果是良好的。若平面的直線與圓曲線組合不當(dāng)（如斷背曲線）、或平曲線半徑較小時(shí)與縱面直坡段組合將在視覺上產(chǎn)生折曲現(xiàn)象。要注意平曲線半徑與縱坡度協(xié)調(diào)；要注意合成坡度的要求；要避免急彎與陡坡相組合。平曲線與豎曲線組合平曲線與豎曲線組合的組合線形，如果平縱面幾何要素的大小適當(dāng)、均衡協(xié)調(diào)、位置適宜，可以獲得視覺舒順、誘導(dǎo)視線良好的空間線形。平曲線與豎曲線較小，則會出現(xiàn)一些不良的組合效果。一般情況下，當(dāng)平、縱曲線半徑較大時(shí)，應(yīng)使平、縱曲線對應(yīng)重疊組合，并使平曲線較長些將豎曲線包起來。注意平、縱曲線幾何要素指標(biāo)均衡、勻稱、協(xié)調(diào)，不要把過緩與過急、過長與過短的平縱曲線組合在一起。注意凸形豎曲線頂部與凹形豎曲線底部，不得與反向平曲線的拐點(diǎn)重合。避免在一個(gè)平曲線上連續(xù)出現(xiàn)多個(gè)凹、凸豎曲線；應(yīng)避免出現(xiàn)“暗凹”、“跳躍”等不良現(xiàn)象。 縱斷面設(shè)計(jì)步驟：(1)準(zhǔn)備工作：在厘米繪圖紙上，按比例標(biāo)注里程樁號和標(biāo)高，點(diǎn)繪地面線。填寫有關(guān)內(nèi)容。(2)標(biāo)注控制點(diǎn)：如路線起、終點(diǎn)，越嶺埡口，重要橋涵，地質(zhì)不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪線的洪水位，隧道進(jìn)出口，平面交叉和立體交叉點(diǎn)，鐵路道口，城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標(biāo)高以及受其他因素限制路線必須通過的標(biāo)高控制點(diǎn)等。(3)試坡：在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，本著以“控制點(diǎn)”為依據(jù)，照顧多數(shù)“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的原則，在這些點(diǎn)位間進(jìn)行穿插與取直，試定出若干直坡線。反復(fù)比較各種可能的方案，最后定出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又滿足控制點(diǎn)要求，且土石方較省的設(shè)計(jì)線作為初定試坡線，將坡度線延長交出變坡點(diǎn)的初步位置。(4)調(diào)整：對照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)計(jì)的最大縱坡、最小縱坡、坡長限制等是否滿足規(guī)定，平、縱組合是否適當(dāng)，以及路線交叉、橋隧和接線等處的縱坡是否合理，若有問題應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。(5)核對：選擇有控制意義的重點(diǎn)橫斷面，如高填深挖，作橫斷面設(shè)計(jì)圖，檢查是否出現(xiàn)填挖過大、坡腳落空或過遠(yuǎn)、擋土墻工程過大等情況，若有問題應(yīng)調(diào)整。(6)定坡：經(jīng)調(diào)整核對無誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點(diǎn)樁號和標(biāo)高確定下來。％，變坡點(diǎn)一般要調(diào)整到10m的整樁號上。(7)設(shè)置豎曲線：根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計(jì)算豎曲線要素。(8)計(jì)算各樁號處的填挖值：根據(jù)該樁號處地面標(biāo)高和設(shè)計(jì)標(biāo)高確定。 高程計(jì)算 直線段用50米整樁高程，曲線段用20米整樁高程根據(jù)地形圖采用內(nèi)差法計(jì)算,在厘米格坐標(biāo)紙上，繪制直角坐標(biāo)系，橫坐標(biāo)表示路線樁號，采用1:2000的比例；縱坐標(biāo)表示地面高程，采用1:200的比例。在坐標(biāo)紙上描點(diǎn)，繪制出地面線， 樁號地面高程表樁號高程（m）樁號高程（m）樁號高程（m）K0+000+640+960+100+++150+660+980+200+680K1+000+250+700+20+300+++350+750+50+400+800+100+450++150+500+820+200++840+250+540+860+300+560++350+580+880+樁號高程（m）樁號高程（m）樁號高程（m）++900+600+912+620+920++940