【正文】 服務(wù)對象是一群速度快、變速范圍小、不允許隨意停行的連續(xù)運(yùn)動(dòng)體，管制員所提供的服務(wù)，在大多情況下是在看不見對方的條件下進(jìn)行的。其中部分為程序操作，更多的是以信息為依據(jù)而處置的。空中交通越發(fā)達(dá)，需要的管制員人數(shù)越多?？罩薪煌ü苤圃O(shè)備越先進(jìn)，就越需要智商高的管制員?？罩薪煌ü苤乒ぷ鞯奶攸c(diǎn)可以概括為以下幾點(diǎn)：(1)地位高責(zé)任大。因?yàn)榭展芄ぷ鞯姆?wù)對象是一群運(yùn)動(dòng)著載有生命的飛機(jī)。人命關(guān)天的大事，航空公司的經(jīng)濟(jì)效益，國家的榮譽(yù)等都與空管工作緊密相關(guān)，這就肯定了空管工作在保證飛行安全中的重要作用和重大責(zé)任。(2)制約因素多。空管工作質(zhì)量的高低，不光是管制員本身因素所決定的。飛機(jī)在運(yùn)行中，受到若干復(fù)雜的地理、政治、氣候、時(shí)間、飛行員及飛行保障人員等各種因素的影響。環(huán)境、條件、制度、長官意志等都能使飛機(jī)的運(yùn)行千變?nèi)f化。飛行流量、飛行動(dòng)態(tài)變化、飛行計(jì)劃更改及實(shí)際飛行中的上升、下降、追趕、相對、交叉、穿越等活動(dòng)，這些都加劇了空管工作的復(fù)雜程度。(3)瞬間變化突然。運(yùn)行中的飛機(jī)自身和外部因素影響都可能會(huì)發(fā)生意料不到的情況，如發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車、起火、飛機(jī)迷航、失去通信聯(lián)絡(luò)、鳥害、雷擊、人為過失及被劫持等，都會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)在飛行中發(fā)生突發(fā)事故。這些特殊情況的發(fā)生和演變往往是無任何征兆可尋，一旦發(fā)生，便會(huì)使正常運(yùn)行瞬間發(fā)生180?的變化，這些情況造成了空管工作的難度，如處置不當(dāng)或延誤時(shí)機(jī)，都會(huì)使情況越演越劣，妥善處置則會(huì)化險(xiǎn)為夷，轉(zhuǎn)危為安。(4)專業(yè)技術(shù)特殊?？罩薪煌ü苤茖I(yè)的內(nèi)涵蘊(yùn)藏著一種難以解釋的神秘，管制員的臨場表現(xiàn)程度，不單是以書本知識(shí)所能決定的，而是實(shí)踐的積累更重要。一個(gè)管制員的成熟和成功決定于三大因素，即先天因素(特殊智商)、知識(shí)輸入和工作實(shí)踐，其中最主要的因素是實(shí)踐。也就是說在具備了基本工作條件之后，其實(shí)踐環(huán)境(工作地點(diǎn))、頻率(單位時(shí)間內(nèi)的飛行架次)、對象(飛機(jī)的類型)、種類(飛行任務(wù)性質(zhì))等起著決定作用。這些都是管制員工作能力定型或成功的基本要素，也是形成專業(yè)技術(shù)特殊的具體條件。(5)工作程序即興性強(qiáng)。在空中交通管制工作崗位上，每個(gè)管制單位(或管制員)都要根據(jù)自身的條件按照不同類型的飛行保障任務(wù)，制定出一套或多套相對固定的管制方案。隨著工作時(shí)間的推移，這種方案便形成基本固定模式。如果不是因?yàn)樘厥馇闆r，這種工作程序不會(huì)有大的變化。然而，在實(shí)施管制工作中，管制程序的應(yīng)用時(shí)機(jī)、應(yīng)用環(huán)節(jié)都是隨飛行動(dòng)態(tài)的變化而即興發(fā)揮和巧妙組合確切運(yùn)用的。從此角度講，所有程序看來似乎很簡單，但由于交叉運(yùn)用，錯(cuò)綜復(fù)雜，造成了管制工作的復(fù)雜程度。(6)緊張。在空管工作中，不論飛行活動(dòng)頻繁與否，都會(huì)有一種緊張感。飛行活動(dòng)越多，緊張的程度越高。飛行安全的高度使命感和責(zé)任心，不允許管制員在工作上有絲毫怠慢。區(qū)域飛行中的追趕、匯集、高度層變更、航路交叉，終端區(qū)飛行中的上升、下降、起飛、著陸等，瞬間的位移變化顯著，構(gòu)成一幅幅驚險(xiǎn)接近的場面，這些變化都是以分秒相計(jì)要求管制員精力高度集中，甚至目不轉(zhuǎn)睛。如果再遇到復(fù)雜氣象條件或發(fā)生特殊情況，就會(huì)進(jìn)一步加劇這種緊張氣氛的程度。我國的飛行量雖比不上一些航空大國，但因管制員和管制設(shè)備的不足，可分扇區(qū)不多，在某些管制區(qū)內(nèi)，單位時(shí)間內(nèi)管制員指揮的架次比國外還要多。在飛行任務(wù)最集中的某些時(shí)段，管制員有時(shí)幾乎要屏住呼吸，以免自己判斷失誤。這種體腦并舉的高強(qiáng)度勞動(dòng)，是一個(gè)非管制工作者難以理解的。正是由于緊張情緒，管制員的精神損傷和體能減退是嚴(yán)重的。在管制員中，神經(jīng)衰弱、失眠，視力和聽力減退是常見的職業(yè)病。(7)管制員要反應(yīng)敏捷。對在實(shí)際工作中所發(fā)生的空中、地面、機(jī)械、通信、氣象等一切與飛行和管制有關(guān)的因素，要求管制員發(fā)現(xiàn)迅速，思路開闊，具有前置意識(shí)。所以管制員頭腦要清醒，眼神要敏銳，在錯(cuò)綜復(fù)雜的工作環(huán)境中，能統(tǒng)籌兼顧，快速處置。(8)處理問題果斷。由于在飛行當(dāng)中有時(shí)會(huì)發(fā)生一些預(yù)料不到的情況，嚴(yán)重影響飛行正常和危及飛行安全，對于這些特殊情況和飛行中的沖突動(dòng)態(tài)，管制員的處置必需恰到好處。這就要求管制員膽大心細(xì)，判斷準(zhǔn)確、果斷，實(shí)施應(yīng)急處置措施和合理的調(diào)配方案，保證飛機(jī)每時(shí)每刻都處于安全暢通的環(huán)境之中。第五篇：我國民航空中交通管制員壓力管理策略研究我國民航空中交通管制員壓力管理策略研究摘 要：本文分析我國民航空中交通管制員進(jìn)行壓力管理的必要性,提出了對管制員進(jìn)行壓力管理的三個(gè)層面的策略:管制員個(gè)人的自我壓力管理、管制員班組的壓力管理和空管機(jī)構(gòu)組織層面的壓力管理。關(guān)鍵詞 民航 空中交通管制 職業(yè) 壓力管理我國民航業(yè)由于管制員長期配備不足，致使他們經(jīng)常超負(fù)荷加班值勤。他們認(rèn)為長時(shí)間工作疲憊將危機(jī)航空安全。機(jī)組和管制員都不希望在任何機(jī)場出現(xiàn)任何不安全的狀況。安全第一這一意識(shí)是每個(gè)人都必須引起高度關(guān)注的事情?？罩薪煌ü苤茊T都是經(jīng)過高強(qiáng)度訓(xùn)練的專業(yè)人士，他們在值勤期掌控著成千上萬旅客和機(jī)組人員的生命，這是一份需要他們?nèi)硇耐度氲母邏郝殬I(yè)，因此必須做好壓力管理。一、管制員個(gè)人的自我壓力管理培養(yǎng)自信心民航業(yè)是職業(yè)壓力比較高的行業(yè)。飛行員、空中交通管制員、機(jī)務(wù)人員、安檢人員等直接關(guān)系到飛行安全?？罩谐藙?wù)員、地面服務(wù)人員等直接面對旅客的服務(wù)人員，要承擔(dān)細(xì)致的服務(wù)工作，還要處理危急情況下的各種突發(fā)事件。管制員承擔(dān)著巨大的安全責(zé)任，經(jīng)常面對著緊急情況下的各種突發(fā)事件，在高強(qiáng)度高壓力的工作狀態(tài)下能從容應(yīng)對就顯得極其重要。運(yùn)用放松技術(shù)空管的工作是高度緊張的，往往兩三個(gè)小時(shí)就得換班，在崗時(shí)每一分鐘都不能走神，因?yàn)橥瑫r(shí)要調(diào)配很多架飛機(jī)。這使得他們下班之后精神仍處于高度緊張狀態(tài)，“做夢都常常夢見飛機(jī)相撞”。正是這種高度緊張的現(xiàn)狀，管制員注重放松，掌握放松技術(shù)就顯得尤為重要。放松技術(shù)不是萬能藥，它不能彌補(bǔ)工作技巧和專業(yè)訓(xùn)練的缺乏。但可以幫助管制員判斷什么時(shí)候?qū)Νh(huán)境失去了控制，可以適度地降低過度的緊張感。瑜咖、精油按摩、正確的呼吸方式都可以幫助管制員放松身心，減輕緊張感，使管制員平靜，從而達(dá)到緩解工作壓力的作用。選擇健康生活方式健康的生活方式對于緩解管制員疲勞起著重要的作用。合理的飲食、充足的睡眠、適度的鍛煉和健身都被證明對緩解工作壓力起到了積極作用。參與體育鍛煉能夠增加社交機(jī)會(huì)，增強(qiáng)自我尊重、自我概念和自我功效的控制，對工作感覺、應(yīng)對壓力的能力和參與的動(dòng)機(jī)都能產(chǎn)生積極的影響。因此，對許多管制管制員來說，在工作之余和周末把時(shí)間花在體育鍛煉比花在電腦游戲上面更有意義。二、班組中的壓力生成機(jī)制分析在一個(gè)充滿競爭的社會(huì)中，組織就像個(gè)體一樣，也處在各種壓力之中。面對班組中面對各種壓力，領(lǐng)導(dǎo)和管制員都不能選擇逃避，唯有正面承受壓力，迎戰(zhàn)壓力，這才是能夠幫助組織獲取競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略。競爭越激烈，組織所承擔(dān)的壓力就越大，然而說到底，組織就是由各種不同的人群體系所構(gòu)成的。組織所承擔(dān)的壓力最終是要分解到班組中的每一個(gè)成員身上的。管制員班組中的壓力的形成原因有以下幾方面：班組的生存發(fā)展以及整個(gè)企業(yè)組織都共同生存在一定的社會(huì)環(huán)境之中。市場經(jīng)濟(jì)的機(jī)制作用要求每個(gè)企業(yè)在激烈的競爭中能夠低于各種惡劣的環(huán)境條件變化。有效的戰(zhàn)勝對手，保證自身的生存與發(fā)展。所以企業(yè)中的根本壓力在于企業(yè)在市場競爭中提高自己的競爭力要求。在于企業(yè)有效應(yīng)對環(huán)境的挑戰(zhàn)的要求。事實(shí)上。每個(gè)企業(yè)的內(nèi)部壓力是與其外部壓力息息相關(guān)的，外部環(huán)境壓力越大，其內(nèi)部壓力也越大。做好班組中管制管制員作、職權(quán)的協(xié)調(diào)工作。班組中的壓力也會(huì)由于組織中某種內(nèi)在的不足與缺陷生成，特別是在組織流程不合理、內(nèi)部系統(tǒng)不協(xié)調(diào)、權(quán)責(zé)關(guān)系混亂等情況下，組織內(nèi)部也會(huì)無端產(chǎn)生許多不利系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的干擾性的壓力作用，這時(shí)候就要積極分析每個(gè)管制員所面對的工作壓力，分配好每個(gè)人的工作量。從以上分析可見，管制員班組中的工作壓力有著十分復(fù)雜的構(gòu)成，不同壓力成分對于組織活動(dòng)亦有不同的效用影響。前兩種壓力成分是組織活動(dòng)過程中自然生成的。不可回避也不可避免的。管制員班組中的壓力系統(tǒng)就是在以上這些方面的壓力作用下形成的。并具體分解到組織中的各個(gè)結(jié)構(gòu)層面以及各個(gè)管制員身上。班組要高效發(fā)展，就必須要保持適度有力的最佳壓力。促進(jìn)管制員努力提高工作效率，改進(jìn)工作活動(dòng)績效。才能增強(qiáng)企業(yè)的整體競爭能力三、幫助班組內(nèi)的管制員管理壓力首先，班組主管需要對下屬制定合理的工作目標(biāo)以及合理可行的工作標(biāo)準(zhǔn)，在實(shí)踐中逐步調(diào)整工作量，使管制員的能力與工作內(nèi)容及工作量成正比。其次，對主管而言，創(chuàng)造更有利的工作環(huán)境來緩解壓力，是改善管制員壓力的應(yīng)對方式。比如，剛剛我們談到的更合理地分配工作，教會(huì)管制員有效地管理時(shí)間，塑造學(xué)習(xí)型的組織，讓管制員感覺在組織中可以通過學(xué)習(xí)來減少對未來的后顧之憂，這些都是幫助企業(yè)緩解工作壓力問題的可行方法。使管制員及整個(gè)企業(yè)保持最佳狀態(tài)，帶著飽滿的精力去迎接工作的挑戰(zhàn)的理想狀態(tài)，不僅需要管制員個(gè)人的樂觀心態(tài)、扎實(shí)功力和成熟心智，更需要班組營造一個(gè)良好的環(huán)境、和諧高效的組織架構(gòu)，良好的支持、培訓(xùn)、溝通平臺(tái)，以及成熟的管理隊(duì)伍。針對管制員的壓力所造成的反應(yīng)，即情緒、行為及生理等方面，管理者可以適時(shí)引入一些心理輔導(dǎo)的方式，從癥狀的緩解和疏導(dǎo)入手，改變由于壓力造成的不合理的信念、行為模式和生活方式，從而在管制員的精神面貌、身心健康上得以增益。當(dāng)然了要求管理者做到這些是有一定難度的，必要時(shí)可以借助外部專業(yè)力量來幫助管制員?？傊?，班組領(lǐng)導(dǎo)人員要從如下幾個(gè)方面幫助管制員緩解壓力：改善組織的工作環(huán)境和條件，減輕或消除工作條件給管制員帶來的壓力。在組織制度、程序上幫助管制員減輕壓力，加強(qiáng)過程管理。從企業(yè)文化氛圍上鼓勵(lì)并幫助管制員提高心理保健能力。這正是目前已經(jīng)非常盛行的eap企業(yè)管制員心理幫助計(jì)劃所需要做的事情。這些緩解壓力的方式不一定能在短時(shí)期內(nèi)給企業(yè)帶來效益，但它能讓管制員放松心情，輕松面對工作，輕松面對組織，以一種充滿激情，充滿動(dòng)力的方式自覺自愿地、全身心地投入工作。這種潛在的，具有推動(dòng)力的行為，將會(huì)在企業(yè)生命的延展方面得到淋漓盡致的體現(xiàn)。參考文獻(xiàn)：[j].人口與經(jīng)濟(jì)，XX，(10).[j].哈爾濱商業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)，XX.[d].中國海洋大學(xué)，XX.