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【正文】 錨管底焊一厚 5mm，直徑與鋼錨管外徑相等的封端鋼板，鋼板中心留一Φ 20～22mm 的圓形孔，再在鋼板底焊Φ 16mm 鋼筋制作的 U形托架； 鋼錨管用連接器絲扣（鋼錨管端頭外絲，連接 器用內(nèi)絲）連接，每端絲扣連接長度應(yīng)不小于 150mm，采用細牙普通螺紋；連接器采用Φ 70mm，壁厚 5mm 的無縫鋼管制作；連接器前端設(shè)置對中環(huán)，對中環(huán)的外徑 105mm，內(nèi)徑 64mm，厚度 20mm，用工程塑料加工而成； 沿鋼錨管長度方向每 1 米鉆 6～ 7個Φ 6mm 呈螺旋型布置的注漿孔，孔外用彈性較好的橡膠帶包裹。 第一次注漿管采用Φ 20～ 22mm 的 PVC 管，末管 10cm范圍內(nèi)布置 3排梅花形孔眼，孔徑 5～ 6mm；第二次注漿管采用壁厚 ～ 的鍍鋅鋼管制作。 e、同一截面處的鋼錨管接頭數(shù)量不得超過鋼錨 管總數(shù)的 50%，鋼錨管端頭與鋼墊板聯(lián)接處采用焊接，焊縫質(zhì)量應(yīng)符合相應(yīng)技術(shù)標準。 南平松建高速公 路 A11 合同段路基土石方工程專項施工方案 第 29 頁 /共 57 頁 2）鋼錨管注漿 注漿管安裝 鉆孔成孔后，鋼錨管內(nèi)套裝第一次注漿管，然后下管安裝，操作程序如下：將注漿管的上端從鋼錨管管底圓孔中穿入，從鋼錨管上口穿出。注漿管下端從鋼錨管底外留 10cm 長，套上密封圈，將鋼錨管管底注漿管出口處密封好，并用膠帶將密封圈固定，避免其移位影響密封效果，再將注漿管末端固定在 U 型托架上。第一注漿管與鋼錨管一起下管安裝，注漿管上端通過變徑接頭與高壓注漿管連接，第一次注漿完成后應(yīng)及時將注漿管取出。第二次注漿管 應(yīng)按分段長度安裝。 注漿工藝 鋼錨管注漿采用第一次靜壓漿和第二次分段注漿法。注漿材料為水灰比 的 M20 純水泥漿，采用分段多次進行，注漿壓力控制在 2~3Mpa，注漿量為 100～200L/m； 第一次注漿：鋼錨管入孔后進行第一次注漿。第一次注漿是漿液通過漿管從孔底自下而上反向壓漿，將孔底殘留的碎碴壓出孔外，當(dāng)孔口流出漿液 約 10～ 15 秒后，可停止注漿。第一次注漿完成后，立即進行封孔處理。封孔方法是先將鋼錨管外壁周圍約 50cm 深的土層進行清理，清理半徑約比管徑大 10cm，清理好后，先用水泥袋或棉紗圍 著鋼錨管填塞至孔口以下 1 米左右，并用鋼釬沿鋼管四周插搗密實。配制水玻璃溶液：（水玻璃：水 =1： ）和水泥漿漿液（水灰比 ），然后按水泥漿液：水玻璃 =1： ～ 的體積比將雙液混合攪拌均勻倒入孔內(nèi) ～ 米深，經(jīng) 1～ 2 分鐘后，雙液凝固，上部再用 1:2 水泥砂漿封孔。 第二次分段注漿：當(dāng)?shù)谝淮巫{后強度達到 ～ 2 Mpa 或第一次注漿后約16～ 20 小時左右即進行第二次注漿。采用水灰比 ～ 08，劈裂壓力應(yīng)穩(wěn)定在 2Mpa 左右。第一次注漿或前一次分段注漿完畢后，應(yīng)檢查鋼錨管 內(nèi)是否有水泥漿液，否則應(yīng)用低壓清水沖洗鋼管內(nèi)壁，以防管內(nèi)水泥漿凝固，阻塞注漿孔，影響二次注漿效果。 3）鋼錨管注漿施工注意事項 鋼錨管運輸，擺放及下管安裝注意保護好管壁膠帶，若有損壞及時補纏。 嚴格控制配合比，水和水泥必須秤量，水泥漿要攪拌均勻，保證攪拌時間。 攪拌好的水泥漿送到貯漿筒過濾，將漿體中的塊狀及顆粒物質(zhì)過濾掉，以防堵南平松建高速公 路 A11 合同段路基土石方工程專項施工方案 第 30 頁 /共 57 頁 管，保證注漿質(zhì)量和效果。 注漿過程中，注意不斷攪動貯漿筒的漿液，以防沉漿。 注漿時注意觀察注漿泵和孔口壓力值的變化及注漿量的變化。 每注完一次漿，一定要清洗注漿管及密封蓋，保持其管路 暢通。 4）質(zhì)量保證措施 嚴格把好鋼錨管加工制作質(zhì)量關(guān)，鋼管鉆孔一定用臺鉆鉆眼孔，嚴格按設(shè)計的孔步距和孔步高螺旋式鉆眼，保證每一截面只有一個眼孔，不削弱鋼管的強度。 鋼錨管的末端焊接 U 型托架，既方便下管，又避免鋼錨管末端插入孔底銹蝕。 嚴格按次序鉆孔施工，減少注漿時相互串漿，相鄰孔位不得同時注漿。調(diào)整鋼錨管接頭，使同一橫斷面鋼錨管接頭不超過 50%。 嚴格雙液配比和按要求深度封孔，確保封孔質(zhì)量。 掌握好第一次注漿和第二次注漿間隔時間，分段劈裂間隔時間，保證劈裂注漿的正常進行和注漿效果。 注漿過程中要有專人觀 察邊坡及平臺溢漿情況，加強觀測，保證邊坡穩(wěn)定安全。 做好注漿記錄，以便分析注漿中發(fā)生的問題，完善和改進注漿工藝。 施工前計劃在邊坡兩側(cè)各搭設(shè)一處提升架，用于砼及灌漿等材料的提升運輸。主要工序如下： ：根據(jù)設(shè)計，格子梁沿邊坡豎向放置。根據(jù)路線里程將每根格子梁在線路方向的點位放出，然后用經(jīng)緯儀放出格子梁在坡面上的位置，并拉線，釘中樁。 ：沿格子梁中線位置按設(shè)計尺寸挖槽，槽深根據(jù)坡面巖體性質(zhì)和框架內(nèi)坡面防護型式確定。凹槽抹面 10mm，并設(shè)置壓邊木板，作為鋼模板墊板。 底模和側(cè)模：地槽底面和側(cè)壁用 1： 3 水泥砂漿抹面厚 20mm作底模和側(cè)模，并將地槽中線彈在底模上。要求中線偏差控制在 15mm 以內(nèi)，截面尺寸偏差控制在177。 10mm 以內(nèi)。 ：先將鋼筋除銹、調(diào)直，對盤圓光面筋可采用冷拉或調(diào)直的方法除銹，對粗鋼筋可用電動鋼絲刷除銹。按設(shè)計要求將鋼筋加工成設(shè)計的規(guī)格，箍筋加工誤差不大于 5mm，受力鋼筋順長度方向全長凈尺寸允許誤差為177。 10mm，鋼筋的連接采用焊接或搭接，搭接長度要滿足規(guī)范要求。將加工好的鋼筋放入地槽內(nèi)綁扎成南平松建高速公 路 A11 合同段路基土石方工程專項施工方案 第 31 頁 /共 57 頁 型，綁扎成型時鐵絲必須扎緊，不得有滑動、折斷、移位等情 況。受力主筋間距誤差177。 10mm，箍筋間距誤差177。 20mm。節(jié)點處橫梁鋼筋宜放在豎肋鋼筋內(nèi)側(cè)。 ：在溝槽兩側(cè)預(yù)設(shè)的凹槽內(nèi)鋪設(shè) 300mm 30mm 木板，作為鋼模板槽邊墊板，鋼模板利用固定在鋼管腳手架上的兩根槽鋼將組合鋼模頂緊。組合鋼筋沿梁方向每隔 須留 50cm～ 60cm 長窗口，用以澆注、振搗砼，待澆砼至此窗口后立即用組合鋼模封堵，再轉(zhuǎn)至下一窗口澆注砼。 ：砼澆注前要將模板內(nèi)浮渣余土清掃干凈，從最下面窗口開始依此向上澆注，要求砼一次澆注完畢，不留施工縫。砼終凝后 2～ 3 個小時即可拆 除模板。拆模時務(wù)必小心，杜絕損傷剛成型的梁體砼?？蚣芰簷M向每隔 10m（錨索框架為 10～15m）左右設(shè)置一道伸縮縫，縫寬 2cm，縫內(nèi)用瀝青木板填塞，伸縮縫應(yīng)設(shè)在橫梁中部，深度應(yīng)不小于 20cm。框架梁表面必須平順美觀。 ○5綠化 施工要求：草皮應(yīng)與坡面緊貼，塊與塊之間留 5mm 的間隙，豎縫應(yīng)錯接，根據(jù)邊坡陡度等情況，每塊草皮釘 2～ 4個竹尖或木尖樁，其長度一般為 20～ 30cm，直徑 2～ 3cm；尖樁與坡面垂直，露出草皮表面不超過 2cm。草皮應(yīng)選擇當(dāng)?shù)匾咨L的草種，鋪草皮時 ，應(yīng)鋪過路塹頂部或鋪至截水溝邊。 施工順序為：坡面整修→掛三維網(wǎng)→固定→回填土→噴播草籽→覆蓋薄膜→養(yǎng)護管理。 施工要求：先整平邊坡，在坡面上覆蓋 3 ～ 5cm 的土，在坡頂和坡腳處分別開挖寬 20cm、深 30cm 的溝槽，將三維植被網(wǎng)設(shè)于溝內(nèi)，并用方木樁固定并填土夯實；再從坡頂自上而下鋪設(shè)植被網(wǎng)，其搭接寬度不小于 10cm，并用 U 型鋼釘固定；待植被網(wǎng)鋪設(shè)完成后，應(yīng)分層多次覆土，且灑水浸潤，至網(wǎng)包層不外露為止，再噴草籽。 框架內(nèi)鋪設(shè)三維植被網(wǎng)時，可直接用 U 型網(wǎng)釘固定。 U 型鋼釘?shù)拈g距為 200cm，呈梅花形布置。草籽應(yīng)盡量選用當(dāng)?shù)匾咨L的草種，噴播時草籽與肥料應(yīng)充分拌和均勻，噴播后及時養(yǎng)護，并覆蓋薄膜，以防雨水沖刷。鋪設(shè)三維植被網(wǎng)時應(yīng)力求平整，不打褶皺；植被網(wǎng)主要技術(shù)指標：抗拉強度≥ ，單位重量≥ 178。，且外觀質(zhì)量好。 南平松建高速公 路 A11 合同段路基土石方工程專項施工方案 第 32 頁 /共 57 頁 施工要求：第一級邊坡處用 漿砌片石砌筑一高 60cm 厚 30cm 的護坡，漿砌片石護坡靠坡腳處設(shè)一排孔徑 10cm 的泄水孔，間距 3m?？蚣芰簝?nèi)先培植 10cm 厚的種植土，人工夯實后放置六棱磚，其表面要求與框架梁平齊，六棱磚內(nèi)培 種植土，并噴播草籽，種植土必須回填密實。噴播完后用薄膜覆蓋，再用錨釘固定防止風(fēng)吹使水份流失。待草籽生長可見綠苗時方可揭掉薄膜，并繼續(xù)養(yǎng)護。 特殊路基的施工 低填淺挖路基 本路基施工低填淺挖段路基主要有： YK100+705～ YK100+715 右幅，長度 10米， YK100+715～ YK100+725 右幅，長度 10 米， ZK101+770～ ZK101+780 左幅，長度 10 米。對于此段路基施工，采取換填法施工，采用換填法處理時，應(yīng)符合下列要求： ⑴ 先將軟土挖除干凈，并將底部整平。若軟土底部起伏較大，可 設(shè)置臺階或緩坡。軟土底部的開挖寬度不得小于路堤寬度加放坡寬度。 ⑵ 換填所用的填料及壓實要求應(yīng)根據(jù)所處路堤部位，分層碾壓達到相應(yīng)的壓實標準。 陡坡路堤和填挖交界 本標段縱向填挖交接共有三處： K99+890～ K99+9 ZK100+795～ ZK100+81K100+855～ K100+875；橫向填挖交接共有兩處： ZK100+930～ ZK101+0K102+144～ K102+252，陡坡路堤共有四處： K99+860～ K99+870、 K101+757～K101+75 K101+805～ K101+88 K102+025～ K102+144。陡、斜坡路堤及半填半挖之填方區(qū)路堤 由于結(jié)合部的土質(zhì)，密實度不同，以及地下水的影響，如處理不當(dāng)使路基沉陷不均，路面變形開裂，甚至還會造成路基失穩(wěn)。 施工時按如下方法施工： ⑴ 清除原傾斜地面或陡坡上的雜草、樹根、松動的浮土和石塊。 ⑵ 及時做好臨時排水溝，并合理布置好水溝的進出水口位置。 ⑶ 對原地面傾斜面陡于 1： 5 的填方部分，在填土前挖成臺階，臺階寬度按1m 控制，臺階頂做成 2%～ 4%的內(nèi)傾斜坡，再進行分層填筑壓實，使新老土良好地結(jié)合。要先等填方斷面原地面處理好， 并經(jīng)驗收合格后再開挖挖方斷面。 ⑷ 在填挖交界處鋪設(shè)土工格柵，其位置：下路床底部設(shè)一層，填土高度每增南平松建高速公 路 A11 合同段路基土石方工程專項施工方案 第 33 頁 /共 57 頁 加 4m 增加一層土工格柵，鋪設(shè)土工格柵的臺階寬度不小于 4m。土工格柵采用雙向土工格柵，鋪設(shè)土工格柵時，其連接處用扎絲綁扎后用 U型釘鋼筋固定， U型釘縱橫均按 2m 的間距布設(shè)。 ⑸ 為確保路床的壓實，路床表面以下 30cm 的原土土質(zhì)符合填料要求，可將路床表層原狀土翻松后和路堤填方部分一起進行壓實，壓實度要達到 95%以上。 軟弱地基處理 軟弱地基處理：主要集中在 K101+760～ +K101+8 K101+810～ K102+060、K102+060～ K102+240 等段； 為確保路基填方質(zhì)量，經(jīng)理部將本項目施工列入路基工程的重點，處理方案、方法如下： ⑴ 軟弱地基處理 ，挖除非適用材料，棄方棄土場，然后進行填前碾壓達到規(guī)范要求的 90%壓實度。 ： 恢復(fù)線路中心控制點（中線）；測設(shè)中心樁，按設(shè)計斷面控制路基中心的各點測設(shè)中心樁，樁面用紅漆寫明里程樁號；根據(jù)近似計算結(jié)果，測設(shè)路基邊坡線，測量出各樁左、中、右三點的高程，做好記錄，計算出各樁號左右兩側(cè)的路基填筑寬度；按路基設(shè)計頂標面寬度 加余寬 50 公分（以保證邊坡密度和壓路機械的安全而增加的寬度。放邊線點，再用白灰沿邊線播撒形成兩條白色的邊線作為填土范圍的明顯標記。 ，在路側(cè)布置車輛通行道路（便道）。 ：根據(jù)壓路機能達到的壓實厚度（經(jīng)監(jiān)理工程師同意的試驗段數(shù)據(jù)）計算卸車數(shù)量，按每層填土壓實厚度不大于 20 公分，一車土 4立米，攤鋪 20 平方米，每層需要 38 車。自卸汽車從挖方區(qū)把填料運到鋪筑現(xiàn)場，從一端開始，左右成排，前后成行等距離布土。 ：由推土機攤平并經(jīng)復(fù)測符合要求時就可用平地機進行工作。平地機整平方法 是由路中開始向道路兩側(cè)推進，如此往返三次，達到平整度的要求。 ：第一遍用震動壓路機靜壓進行穩(wěn)壓，然后再震動壓實，具體要求是：直線段和大半徑曲線段，應(yīng)先壓邊緣，后壓中間；小半徑曲線段因有較大的超高，碾壓順序應(yīng)先低（內(nèi)側(cè)）后高（外側(cè)）。壓路機碾壓輪重疊輪寬的 1/3～ 1/2；碾壓南平松建高速公 路 A11 合同段路基土石方工程專項施工方案 第 34 頁 /共 57 頁 遍數(shù)，震動壓路機震約 6～ 8 遍，一般就可以達到密實度要求。壓路機的行駛速度過慢影響生產(chǎn)率，過快則對土的接觸時間過短，壓實效果差。一般光輪靜壓壓路機的最佳速度為 2～ 5 公里 /小時，震動壓路機為 3～ 6公里 /小時。所以各種壓路機械的最大速度 不應(yīng)超過 4 公里 /小時。影響壓實效果的主要因素一般來說是含水量，土類，以及壓實功能。在施工現(xiàn)場因為已經(jīng)有標準擊實，填土類別和標準填料基本一致，因此影響壓實效果的因素主要是含水量。根據(jù)現(xiàn)場施工經(jīng)驗，在壓實前最好實測一下填料的實際含水量，經(jīng)驗證明土壤的實際含水量在最佳含水量的正負2%5%進行碾壓效果最好。如果填料含水量過大，碾壓遍數(shù)再多也達不到標準。因此在實測含水量的基礎(chǔ)上，如果含水量過大，應(yīng)考慮將土攤開晾曬待接近最佳含水量時再進行碾壓，否則將出現(xiàn)因含水量過大碾壓達不到標準或出現(xiàn)軟彈現(xiàn)象?，F(xiàn)場實測含水量的簡單辦 法是用酒精燃燒法簡單易做很適合施工現(xiàn)場操作。 ⑵ 施工工藝流程詳見