民航安全與適航評估工作-資料下載頁
2024-11-22 03:28本頁面
【正文】 能保證安全使用時，發(fā)給適航證。 適航審定的目的，主要是檢查該飛機是否處于安全、適航狀態(tài)。 航空器因運行目的的不同而須頒發(fā)不同等級的適航證，因而具有不同等級適航證的適航性審定工作也隨之而有差異。,2024/11/21,.,36,適航證,適航證可分為標準等級和特殊等級。 標準適航證屬標準等級，是指頒發(fā)給已獲得普通類、通用類、特殊類或運輸類型號合格證的航空器的適航證。 凡不符合頒發(fā)標準適航證的，如限制類等航空器，可頒發(fā)屬特殊等級的特殊適航證。特殊適航證有限用、限制、臨時、試驗和特別飛行等多種。 標準等級中各類別的飛機有： 普通類飛機是指用于非特技飛行的飛機； 通用類飛機是指用于有限特技飛行的飛機 特技類飛機是指除必要的飛行試驗要求的以外，在飛行動作上無使用限制的飛機 運輸類飛機,2024/11/21,.,37,適航證,對一架飛機進行適航性審定，主要是檢查這架飛機是否處于安全、適航狀態(tài)。 適航性審查分為原始適航審定和重新適航性審定。 所謂原始適航性審定是指對一些航空器和航空產(chǎn)品第一次頒發(fā)適航證和批準文件。 重新適航性審定則是對一些航空器和航空產(chǎn)品每年頒發(fā)、更換、調(diào)換或修改的適航證或頒發(fā)的出口批準書。,2024/11/21,.,38,持續(xù)適航,在飛機投入航線使用之后的適航性問題，稱為持續(xù)適航行。它的主要工作是使用維修、故障反饋及改進措施。 聯(lián)邦航空局對投入使用中的飛機，除了需要批準其維修周期、最少設(shè)備目錄和外形偏差目錄外，還需要著重處理與飛行安全密切相關(guān)的使用問題，建立使用問題報告系統(tǒng)，并對相關(guān)問題進行處理。 維修時生產(chǎn)部門與連續(xù)適航性直接有關(guān)的主要外場服務(wù)內(nèi)容之一，使用單位維修的產(chǎn)品，應(yīng)經(jīng)許可審定。使用方應(yīng)對每一型號制定維修大綱及相關(guān)文件，并經(jīng)聯(lián)邦航空局審定。 在提高民用飛機的安全性的工作中，除須嚴格執(zhí)行各項適航條例外，對各種適航條例的不斷修改、補充及完善是十分必要的，而持續(xù)適航性工作的故障反饋時提出改進措施的主要一環(huán)。,2024/11/21,.,39,軍機適航管理,軍機型號研制開展適航性工作是為了保證飛機達到使用方可接受的安全水平的一種技術(shù)方法和手段。通過開展適航工作，保證并提高飛機的安全水平，消除用戶對飛機安全性、可靠性和適用性等方面缺乏經(jīng)驗的擔心。 現(xiàn)有標準： MILHDBK516 “軍機適航性審查準則” DEF STAN 00970 “設(shè)計和適航性要求”,2024/11/21,.,40,軍機適航管理,軍機型號開展適航性工作，應(yīng)當立足于國內(nèi)現(xiàn)有技術(shù)水平現(xiàn)狀，不脫離現(xiàn)有的軍機研制管理體系，不影響總的型號研制進度，充分利用現(xiàn)有的資源，通過管理創(chuàng)新，開展適合國情的軍機型號適航性工作，同時可以借鑒民機和美國軍機的適航要求和管理方法。 “兩總”系統(tǒng) 軍代表審查制度 系統(tǒng)安全性大綱,2024/11/21,.,41,軍機適航管理工作重點,系統(tǒng)安全性分析與評估 過程控制 供應(yīng)商管理 機載設(shè)備管理 機載軟件管理,2024/11/21,.,42,2024/11/21,43,謝謝,
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