航次租船合同--asbatankvoy-資料下載頁(yè)
2024-12-16 22:51本頁(yè)面
【導(dǎo)讀】{ "error_code": 17, "error_msg": "Open api daily request limit reached" }
【正文】 到港、航線(xiàn)、掛靠港、停航、目的港、航區(qū)、水域、交貨或其他方面的指令或建議，或任何委員會(huì)或個(gè)人根據(jù)船舶戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款有權(quán)發(fā)出的此種指令或建議。 如由于或因服從此種指令或建議所作的行為或不為，均不得視為違約。如由于或因服從此種指令或建議，本船未駛往原定的卸貨港，或根據(jù)提單條款可能指示其前往的港口，則本船可駛往船長(zhǎng)或船東根據(jù)其判斷決定的任何安全的卸貨港而在該處卸下貨物。此種卸貨應(yīng)視為已適當(dāng)?shù)芈男羞\(yùn)輸合同，并且，船東有權(quán)按貨物在原定港口或根據(jù)提單條款本船可能被指示前往的港口卸貨 一樣，收取運(yùn)費(fèi)。有關(guān)抵達(dá)此種其他卸貨港并在該處卸貨的各種額外費(fèi)用應(yīng)由承租人和／或貨主支付，船東因運(yùn)費(fèi)和所有此種費(fèi)用對(duì)貨物享有留置權(quán)。 ⑦繞航條款本船可自由以任何順序掛靠任何港口，有無(wú)引航員在船均可航行，可自由拖帶或被拖帶，援助遇難船舶，為救助人命或財(cái)產(chǎn)或使船上有病或受傷人員登岸而繞航，以及為添加燃油而掛靠位于正常航線(xiàn)之上或之外的任何港口。任何救助報(bào)酬僅由船東受益。 、虧艙費(fèi)、滯期費(fèi)和為得到此種費(fèi)用而花的包括律師費(fèi)在內(nèi)的各種費(fèi)用而對(duì)貨物享有絕對(duì)留置權(quán)。此留置權(quán)應(yīng)延續(xù)至貨物交與承租人 或此貨物的提單持有人或倉(cāng)庫(kù)保管人占有之后。 。 ，以及因此進(jìn)行的訴訟中發(fā)生的一切訴訟費(fèi)和律師費(fèi)。 ，均應(yīng)在紐約或倫敦 (以第一部分訂明者為準(zhǔn) )提交由三人組成的仲裁庭，依據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)施的有關(guān)仲裁的法律進(jìn)行仲裁。其中一名仲裁員由船東指定，一名由承租人指定，另一名由所指定的兩名仲裁員選定。三人中任何兩人就任何問(wèn)題作出的決定應(yīng)是終局的。任何一方均可向另一方的一名高級(jí)職員 (不論其在 何處 )送達(dá)書(shū)面通知而提請(qǐng)此種仲裁。通知中應(yīng)指明首先提議的一方指定的仲裁員的姓名和地址及該方希望提交仲裁的爭(zhēng)議或爭(zhēng)執(zhí)的簡(jiǎn)要說(shuō)明。如另一方未在收到首次通知后 20天之內(nèi)向首先提議的一方的一名高級(jí)職員送達(dá)通知，指定仲裁員對(duì)載明的爭(zhēng)議進(jìn)行仲裁，則最初提議的一方將有權(quán)指定第二名仲裁員，而無(wú)需進(jìn)一步通知另一方。該仲裁員應(yīng)是一公正人，如同由另一方指定的一樣，具有完全相同的效力。如在指定第二名仲裁員后 20天之內(nèi)，兩名仲裁員未能選定第三名仲裁員，則其中任何一名仲裁員均可申請(qǐng)上述城市中具有海事管轄權(quán)的法院的法官指定第三名仲裁員。該法院根據(jù)此種申請(qǐng)指定的仲裁員，如同其系兩名仲裁員選定時(shí)一樣，具有完全相同的效力。在仲裁員裁決終結(jié)之前，任何一方均有權(quán)向仲裁員及另一方的一名高級(jí)職員送達(dá)通知，說(shuō)明進(jìn)一步提交審理和裁斷的分歧或爭(zhēng)議。根據(jù)本條做出的裁決可列明各種費(fèi)用，包括合理的律師費(fèi)用，并且，對(duì)因此作出的裁定，前述有管轄權(quán)的法院可作出判決。 ，但承租人始終負(fù)有按本租船合同的一切條款和條件履行本合同的責(zé)任。 。此項(xiàng)計(jì)劃禁止向船外排放帶油的污水、壓艙水或任何持久性油類(lèi)，但本船 貨物或海上人命安全遭受危險(xiǎn)的緊急情況除外。 船東一旦得到要求采取防止油污措施的通知，便應(yīng)指示船長(zhǎng)將收集的洗艙水、污壓艙水等油類(lèi)殘余物，盡可能地分離水分后，集中于一分隔艙。被分離的水排出船外。 如承租人要求使用反乳化劑分離油水，則此種反乳化劑應(yīng)由船東提供，但由承租人承擔(dān)費(fèi)用。油類(lèi)殘余物，無(wú)論是經(jīng)分離的油類(lèi)、污壓艙水還是與貨物摻雜的油類(lèi)，若承租人可以安排，應(yīng)在裝貨或卸貨港泵至岸上。如有必要，將油類(lèi)殘余物留在船上與擬裝的貨物摻雜或分離，承租人應(yīng)支付因此產(chǎn)生的污艙費(fèi)。 如決定將殘余物留在船上與貨物摻雜或分離，船長(zhǎng)應(yīng) 安排與供貨人一起測(cè)定洗艙水的數(shù)量，并將所測(cè)數(shù)量記入本船膨脹余位記錄。承租人同意對(duì)根據(jù)其指示在載貨部分航程中留在船上的洗艙水、污壓載水等按本租船合同規(guī)定支付運(yùn)費(fèi)，但其數(shù)量不超過(guò)本船在該航次合法總載重量的 1％。本船在裝貨或卸貨港將殘余物泵至岸上的各種額外費(fèi)用應(yīng)由承租人承擔(dān)，并且，如此項(xiàng)作業(yè)花費(fèi)額外時(shí)間，則應(yīng)計(jì)為實(shí)用裝卸時(shí)間。 提單 茲由托運(yùn)人在裝貨港將外表狀態(tài)良好的貨物裝于（蒸汽機(jī) /內(nèi)燃機(jī)）號(hào)船上，系本船船長(zhǎng)。貨物將在卸貨港或本船能安全抵達(dá)并始終浮泊的附近地點(diǎn)，在支付運(yùn)費(fèi)后交與收貨人或憑指示交貨。運(yùn)費(fèi)率為。 本 次裝運(yùn)按照并根據(jù)與承租人在紐約 /倫敦簽訂的（合同 /租約）中的條款履行，上述（合同 /租約）中的任何條款，除前述運(yùn)費(fèi)率及其支付外，適用于并制約本次裝運(yùn)有關(guān)當(dāng)事方的權(quán)利。 為證明以上各項(xiàng)，船長(zhǎng)簽發(fā)份此內(nèi)容和日期的提單，經(jīng)其中一份完成提貨手續(xù)后，其余各份失效。 簽發(fā)日期： 簽發(fā)地點(diǎn)： 船長(zhǎng)：
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