【導(dǎo)讀】、施工合同、地質(zhì)勘察報告及現(xiàn)場實(shí)際情況。、國家基本建設(shè)程序、相關(guān)政策法規(guī)和重慶市黔江區(qū)有關(guān)規(guī)定。黔江區(qū)公路工程項目建設(shè)的特點(diǎn)和規(guī)律。、確保工期目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，滿足合同工期要求，按業(yè)主單位的計劃實(shí)施。、科學(xué)而合理地安排施工程序，在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上，加快施工進(jìn)度，、堅持優(yōu)化技術(shù)方案和推廣四新成果的原則，加強(qiáng)科技剖析和技術(shù)攻關(guān)，搞好質(zhì)量控制，工程質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)。嚴(yán)格貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針和原則。、全部分部分項工程確保一次性驗收合格率達(dá)到100%。黔酉二級公路相接。路線全長，路基寬度采用（整體24m，分離式寬度。12m）橋梁與路基同寬。內(nèi)地形總體北東高南西低。黔江區(qū)地處亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，四季分明，冬冷、夏熱，無霜期長，濕度大，云霧多，日照少，秋季多綿雨。1982年7月28日，黔江區(qū)內(nèi)遭受一。年平均最大日降雨量100mm。詳細(xì)掌握地質(zhì)、地形情況，以便于采取有效的降低地下水位的措施。

　　

【正文】 石混凝土澆筑 、擋墻墻身采用 片石砼澆筑，其片石強(qiáng)度不小于 MU30，砼采用 商品砼，澆筑方式為汽車 泵送。澆筑前需經(jīng)監(jiān)理和業(yè)主對模板、外架等檢查合格并出據(jù)混凝土澆灌令后方可進(jìn)行澆筑，澆筑前需清除片石表面泥垢、水銹等雜質(zhì)。 黔江區(qū)正 陽至青杠 公路復(fù)線工程 路基單位工程施工組織設(shè) 計 第 34 頁 共 66 頁 、按照設(shè)計施工圖把模板安裝后，應(yīng)對其標(biāo)高、線位、垂直度、進(jìn)行檢查符合要求后，及時請監(jiān)理單位驗收，辦理隱蔽工程簽字手續(xù)。 、驗收合格后，澆濕澆筑面，確保澆筑區(qū)內(nèi)沒有沉渣，且抽干地下水，澆筑區(qū)內(nèi)剩余的少量積水也須用鐵瓢把水排干。 、嚴(yán)格控制砼的水灰比、坍落度，坍落度控制在設(shè)計配合比的范圍內(nèi)，應(yīng)由取驗員檢驗其坍落度，合格后方可開始澆搗?，F(xiàn)場砼試塊制作采取隨機(jī)取樣制作，制作時，應(yīng)請監(jiān)理人員監(jiān)督檢查，試塊制作數(shù)量應(yīng)嚴(yán)格按相應(yīng)技術(shù)規(guī)范的要求制作，且保證每次澆筑區(qū)域混凝土必須有規(guī)范相應(yīng)數(shù)量的試塊。 、砼澆灌時，應(yīng)采用插入式振動器，分層搗實(shí)，邊震搗邊均勻的放置片石，片石為 300mm左右的規(guī)格且必須達(dá)到 MU30強(qiáng)度，并經(jīng)過清洗澆濕。石塊量不能超過總量的 20%。每層澆搗高度≤ 。整個擋墻砼必須連續(xù)澆搗成型，保證擋墻完整，密實(shí)性 良好?；炷翝沧r頂面需埋設(shè)石筍，為下一次澆筑作準(zhǔn)備。 、在砼澆灌前，應(yīng)事先測好每個混凝土斷面的標(biāo)高，用紅油漆作上標(biāo)記，以便砼澆搗時，控制澆搗面的標(biāo)高，混凝土澆筑后根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際澆注情況剔除浮漿鑿毛清洗，預(yù)備下一次關(guān)模混凝土澆筑。 、墻背回填 混凝土澆筑到預(yù)定高度待其混凝土強(qiáng)度達(dá)到 75%后，進(jìn)行墻背回填。 、衡重式擋墻由于高度較大，偏心距較大，若待全部澆筑完成后回填臺背存在很多困難，如填筑質(zhì)量不易保證和墻身及地基容易損壞等問題。當(dāng)墻身澆筑到 5～ 6米高時，混凝土強(qiáng)度達(dá)到 75%以 上時進(jìn)行基礎(chǔ)及墻背的回填工作，以確保擋墻的穩(wěn)定和施工安全。按設(shè)計要求每 50cm一層分層填筑碾壓和鋪土工格柵完成后，再進(jìn)行上階段鋼管模板搭設(shè)和片石混凝土的澆筑直至完成。 黔江區(qū)正 陽至青杠 公路復(fù)線工程 路基單位工程施工組織設(shè) 計 第 35 頁 共 66 頁 、回填時為防止泄水孔堵塞，在泄水孔進(jìn)水端應(yīng)設(shè)置透水土工布包裹，并在最底排泄水孔下部設(shè)置隔水層，不使積水滲入基底，在墻后最低排泄水孔至墻頂下 。為防止墻背水下滲至基底，于墻后最低排泄水孔下填筑 。 、墻背填料應(yīng)符合設(shè)計要求，不得采用膨脹性和高塑性土壤， 盡量采用滲水土填筑，以利迅速排泄積水，減少由于水位漲落引起的動水壓力。并做到每層 50cm一填筑，每層 50cm一碾壓，如不能碾壓區(qū)段必須用打夯機(jī)進(jìn)行逐步夯實(shí)，按設(shè)計每層 50cm鋪好一層土工格柵，每層土工格柵要與錨入舊基礎(chǔ)的錨桿進(jìn)行一米的綁扎搭接。不允許向著墻背斜坡填筑。為確保墻后填料的壓實(shí)度，每層需要自行抽點(diǎn)檢測，自檢合格后請監(jiān)理和業(yè)主驗收合格方能進(jìn)行下一步的施工。擋土墻的混凝土澆筑、墻背回填及壓實(shí)各工序應(yīng)緊湊，回填夯實(shí)時應(yīng)注意勿使墻身受較大沖擊影響。此擋墻段填方屬于最后成型填筑，原計劃由河道對岸挖方回填，因 對岸挖方在做漿砌擋墻時已全部挖出 ,為了滿足工程需要，擬 將改河土石方先棄于 ZK0+040～ ZK0+180備料場， 待該擋墻達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后，再采用運(yùn)至該段進(jìn)行填筑，其工藝同前石方填筑。 涵洞施工 、 施工程序 （施工工藝流程圖） 詳 下 圖 《蓋板涵施工工藝流程圖》 、施工方法 、基礎(chǔ)施工 、基礎(chǔ)土方開挖時根據(jù)土質(zhì)情況及開挖深度，確定土方開挖線，開挖坡度應(yīng)在 1： ～ 1： ，當(dāng)為巖層時坡度應(yīng)適當(dāng)放小，基礎(chǔ)工作面為黔江區(qū)正 陽至青杠 公路復(fù)線工程 路基單位工程施工組織設(shè) 計 第 36 頁 共 66 頁 50cm。基礎(chǔ)的軸線位置，應(yīng)經(jīng)測設(shè)校核無誤后再開挖。軸線控 制樁應(yīng)延長至基礎(chǔ)外加以固定。 、挖基礎(chǔ)時基底土不得擾動或被水浸泡。挖至接近基底標(biāo)高時，應(yīng)保留 10～ 20cm，采用人工在基礎(chǔ)施工前突擊挖出，并整平夯實(shí)，地基承載力不得低于 ,否則應(yīng)加深挖掘直至滿足承載力要求，經(jīng)檢驗合格后，設(shè)計超深部分由監(jiān)理和業(yè)主現(xiàn)場收方，隨即進(jìn)行涵臺基礎(chǔ) C15 混凝土澆筑。 、在基礎(chǔ)內(nèi)設(shè)置集水坑與集水溝排水時，應(yīng)設(shè)在基礎(chǔ)范圍以外。 、基底填土壓實(shí)度必須滿足 設(shè)計 要求。 、涵臺身施工 黔江區(qū)正 陽至青杠 公路復(fù)線工程 路基單位工程施工組織設(shè) 計 第 37 頁 共 66 頁 、涵臺基 礎(chǔ)放線放出墻身邊線和檢查線 ， 并進(jìn)行涵臺墻身 模板施工。 、支撐采用φ 48 ，支撐系統(tǒng)采用一次性內(nèi)滿堂扣件式鋼管腳手架搭設(shè)。立柱按縱、橫間距 搭設(shè)，立柱鋼管離墻邊約 300mm左右，豎向設(shè)置三道水平鋼管，第一道離地面 200mm處搭設(shè)，最后一道在板下口搭設(shè)，并與周圍架網(wǎng)聯(lián)成整體。在縱、橫向每間隔兩排設(shè)置一道剪刀撐。立柱基礎(chǔ)墊好墊板后再搭設(shè)。 、墻模板采用 25mm 厚雙面覆膜竹膠板、 50 100@200 的木楞方配合使用，模板接頭縫用自粘膠帶或雙面貼封閉 , φ 12高強(qiáng) 對拉防水絲桿 @500配合使用。 、墻身木方必須楞方 ,盡空間距不能大于 200mm，橫向夾模鋼管豎向間距不能大于 500mm，φ 12 高強(qiáng)對拉防水絲桿縱、橫 @500 設(shè)置 ,內(nèi)設(shè)比混凝土結(jié)構(gòu)斷面尺寸小 3mm的內(nèi)襯，上下左右間距 500， 2米以下對拉防水絲桿雙卡雙冒，墻身以墻邊線或檢查線為準(zhǔn)進(jìn)行模板垂直校核并加固。 、砼澆筑方式采用商品砼 (坍落度 18～ 20 cm)， 汽車 泵輸送砼入模內(nèi)的方式進(jìn)行施工。涵臺 C15混凝土澆筑，混凝土材料應(yīng)符合設(shè)計要求， C15混凝土配合比應(yīng)嚴(yán)格按施工配合比控制。 、拆模清理，涵底 C15混凝土澆筑。 、沉降縫處理，嚴(yán)格按設(shè)計要求貫通整個斷面（包括基礎(chǔ)）每隔 4～6 設(shè)置一道沉降縫，縫寬 2cm，用瀝青麻絮填塞。 、蓋板預(yù)制 、預(yù)制場地選擇 ： 預(yù)制場地選在附近地勢較為平坦處，場地進(jìn)行硬化處理，做到整潔有序，功能完備。 、底模為 15cm 厚 C15混凝土，側(cè)模采用定型鋼模，以保證蓋板的黔江區(qū)正 陽至青杠 公路復(fù)線工程 路基單位工程施工組織設(shè) 計 第 38 頁 共 66 頁 施工質(zhì)量。側(cè)模采用螺栓拼接，模板縫用海綿條填實(shí)，并用雙面膠密封，保證拼縫嚴(yán)密，不漏漿。為方便拆模，在側(cè)模及底模涂刷機(jī)油做脫模劑，不能使用廢棄的機(jī)油做脫模劑。 、預(yù)制蓋板在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的 70%時，方可脫底模。進(jìn)行堆放時在塊件端點(diǎn)用混凝土枕梁兩點(diǎn)擱支，不得上下倒置。 、蓋板吊裝 、蓋板安裝準(zhǔn)備及運(yùn)輸 、吊裝前做好各項人員、機(jī)械、物資準(zhǔn)備工作，專人負(fù)責(zé)安全工作。制定可行的吊裝方案并得到監(jiān)理工程師的認(rèn)可。 、檢查構(gòu)件的外型尺寸，外觀及檢驗混凝土強(qiáng)度是否達(dá)到吊裝的強(qiáng)度要求，不低于設(shè)計強(qiáng)度的 70%。 、安裝構(gòu)件的預(yù)埋件，應(yīng)在安裝前將平面線位放到構(gòu)件上， 并檢查預(yù)埋位置是否正確。吊裝吊環(huán)均采用 I 級圓鋼制成。 、根據(jù)使用部位對構(gòu)件作出標(biāo)記，確定裝車的順序。 、吊裝前，應(yīng)在臺帽上畫出安裝線，以使構(gòu)件準(zhǔn)確就位。 、蓋板安裝前，必須檢查構(gòu)件的外觀尺寸，并在構(gòu)件上畫出安裝線，以使構(gòu)件安裝準(zhǔn)確就位。 、使用汽車運(yùn)輸蓋板，車長應(yīng)能滿足支撐點(diǎn)間的距離要求。汽車吊等起重設(shè)備，在使用前進(jìn)行檢查并試運(yùn)轉(zhuǎn)，保證安全可靠。 、蓋板在運(yùn)輸過程時的支撐位置，應(yīng)與吊點(diǎn)位置一致，并應(yīng)支撐牢固，避免損傷蓋 板。在蓋板的固定及捆綁位置可能發(fā)生的碰撞及摩擦的位置用棉被或五紡布包裹，避免蓋板在運(yùn)輸過程中造成損壞。 、運(yùn)輸前應(yīng)事先盡可能選取一條平整順直的路線，避免坑洼的道黔江區(qū)正 陽至青杠 公路復(fù)線工程 路基單位工程施工組織設(shè) 計 第 39 頁 共 66 頁 路。 、 裝車使用汽車吊，根據(jù)事先定好的吊裝順序裝車。構(gòu)件裝車時，需平衡放正，使車輛承重對稱均勻。 、吊裝要求 、吊裝時，設(shè)專人指揮，在操作過程中，除現(xiàn)場指揮人員外，任何人不得指揮操作。 、采用經(jīng)過嚴(yán)格訓(xùn)練的從事吊裝工作的人員，施工指揮人員對結(jié)構(gòu)物的技術(shù)特點(diǎn)、安裝要 求、前后順序、設(shè)計的特殊要求以及機(jī)具的主要性能，均應(yīng)切實(shí)掌握，以保證指揮時無誤。 、吊扣與吊裝構(gòu)件平面夾角最小不能小于 45 度。 、采用 16噸汽車吊吊裝，構(gòu)件應(yīng)綁扎牢固，起吊時速度要均勻，構(gòu)件要平穩(wěn)，吊件下落時必須低速輕放，禁止忽快忽慢和突然制動。 、當(dāng)構(gòu)件吊起離地 10～ 50cm時，應(yīng)檢查機(jī)身是否穩(wěn)定，綁扎否牢固，情況良好時方可繼續(xù)工作。 、禁止斜拉、斜吊，構(gòu)件起吊后，緩慢行駛。 、蓋板安裝后必須保證平穩(wěn)，如有翹起情況， 找出原因后吊起修整，再進(jìn)行吊裝。 、遇有惡劣氣候（如 5級以上大風(fēng)），影響施工安全時，應(yīng)停止作業(yè)。 、吊裝蓋板時，不得扭曲鋼絲繩，以免梁體上吊環(huán)受力不均勻，拉毀吊環(huán)。 、蓋板吊裝好以后，應(yīng)認(rèn)真檢查臺 身 與板間的縫隙，縫隙必須做到均勻、不超標(biāo)。 黔江區(qū)正 陽至青杠 公路復(fù)線工程 路基單位工程施工組織設(shè) 計 第 40 頁 共 66 頁 、安裝時板底與臺帽滿鋪一層 1： 1水泥砂漿，確保蓋板安裝平穩(wěn)，板端與臺帽豎縫間一端以石棉板填塞，另一端用 1： 1水泥沙漿填塞密實(shí)。 、進(jìn)出口附屬工程施工。 洞口鋪底及截水墻施工時嚴(yán)格 控制出入口高程正確，施工工藝同臺身施工。 、涵背回填 應(yīng)從涵洞兩側(cè)不小于 2倍孔徑范圍內(nèi)，同時按水平分層對稱地按照圖紙要求的壓實(shí)度填筑夯（壓）實(shí)。用于回填的全部材料應(yīng)為能夠充分壓實(shí)，具有透水性。當(dāng)臺背回填至洞頂高程時，同時進(jìn)行涵頂路基填筑施工。涵頂填土 50厘米內(nèi)采用輕型靜載壓路機(jī)壓實(shí)，填土高度大于 ，方能允許重車通過，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)同路基施工。 路基、路面排水及防護(hù) 、路基排水 、 地表排水 施工圖設(shè)計中對地表排水采用了挖方平臺截水溝等設(shè)計。排水設(shè)施的概率流量計算采用 15年重現(xiàn)期 內(nèi)計算匯流歷時的最大暴雨強(qiáng)度。各類地表排水溝溝頂高出設(shè)計水位 。各類溝槽原則上均用 ，以提高溝槽的抗沖刷能力。 挖方邊坡平臺上截水溝底寬 ，深 ，溝壁厚 。結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際，為便于施工和防止水下滲，土質(zhì)邊坡采用下挖式 ，內(nèi)外側(cè)為直立邊坡，石質(zhì)挖方邊坡采用砌筑凸起式。一般情況下，平臺截水溝縱坡與路線一致，并不小于 %。原則上平臺截水溝與坡頂外截水溝一樣也應(yīng)有出水口，其水流通過跌水、急流槽、排水溝引至山坡側(cè)的自然溝中或橋涵進(jìn)水黔江區(qū)正 陽至青杠 公路復(fù)線工程 路基單位工程施工組織設(shè) 計 第 41 頁 共 66 頁 口，不應(yīng)引入邊溝 。但在局部豎曲線設(shè)置或超高漸變率大于縱坡坡率所引起的凹形坡路段，或者由于縱向各段邊坡各級邊坡高度不一致引起排水不暢時，應(yīng)結(jié)合踏步的設(shè)置疏排至邊溝。 、 地下水的排除 地下排水設(shè)施采用的類型、位置、尺寸應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件決定并符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG F102020）相關(guān)規(guī)定和要求。 、路基防護(hù) 、挖方邊坡防護(hù) ： 由于業(yè)主方遠(yuǎn)期規(guī)劃要求，邊坡暫不采取防護(hù)措施。 、橋頭防護(hù) 為降低橋臺與路基之間的沉降差，避免引起橋頭跳車現(xiàn)象，橋梁臺后 H+2m范圍內(nèi)路 基回填砂粒進(jìn)行處治，并在路床頂部鋪設(shè) 2 層土工格柵。 取土、棄土方案、環(huán)保及節(jié)約用地措施 、取土、棄土設(shè)計 為降低工程造價，把廢方中質(zhì)量較好的石料留作筑路材料。其他廢方處理與農(nóng)田建設(shè)綜合考慮，棄于 ZK0+680處業(yè)主指定棄土場。棄方不隨意丟棄，減少水土流失，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。由于 ZK0+680處業(yè)主指定棄土場規(guī)模不大，不能完全滿足棄土需要，待業(yè)主再次明確具體位置后加以變更。 棄土堆坡面應(yīng)整平，復(fù)耕回填耕植土厚度不小于 ；對棄石方中符合強(qiáng)度、尺寸要求的塊、片石可用在排水、防護(hù)及特殊路基的施工中 。 、環(huán)保及節(jié)約用地的措施 公路工程環(huán)境保護(hù)設(shè)計時主要考慮了公路綠化及水土流失。填挖方邊坡基本實(shí)現(xiàn)了以植被綠化為中心的生態(tài)防護(hù)設(shè)計；挖方邊坡平臺上分別植草、灌木、黔江區(qū)正 陽至青杠 公路復(fù)線工程 路基單位工程施工組織設(shè) 計 第 42 頁 共 66 頁 蔓藤植物等。為防止水土流失，設(shè)計時對長期浸水或受水沖刷的填方路堤采用實(shí)體護(hù)坡。 第五章、施工進(jìn)度計劃 工期安排原則 、 依據(jù)招標(biāo)文件中給出的工程數(shù)量和我單位計劃在本工程中投入的資源設(shè)備，以招標(biāo)文件中規(guī)定的工期為前提，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，統(tǒng)籌兼顧，合理進(jìn)行工期安排。 、 在保證施工安全、工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上，優(yōu)化資源配置，挖掘機(jī)械設(shè)備潛力， 充分發(fā)揮企業(yè)綜合優(yōu)勢，確