【正文】 、 ZK3+530暗板涵、 ZK3+455～ ZK3+485上檔墻及 ZK3+555～ ZK3+600 路肩墻等位置。 、施工排水計(jì)劃 擬在 生產(chǎn)、生活 施工臨時(shí)設(shè)施：攪拌點(diǎn)、鋼筋模板加工點(diǎn)、水泥倉(cāng)庫(kù)、鋼筋倉(cāng)庫(kù)、地材堆放點(diǎn)等臨時(shí)搭設(shè)處周邊砌 30cm 40cm的排水溝，與場(chǎng)地排水渠連接，形成排水系統(tǒng)，排除地表水。若石方采用爆破作業(yè)，則爆破 源在 20m的破壞范圍之內(nèi)。 路基開挖前，先做好挖方平臺(tái)截水溝和臨時(shí)性施工道路；保證開挖區(qū)排水暢通，防止路基開挖邊坡受雨水浸泡垮坍或集中水流沖刷現(xiàn)象發(fā)生和滿 足保持施工機(jī)械、材料車輛的進(jìn)出暢通。 、工藝流程 土方開挖工藝流程：測(cè)量放樣→施作路塹頂截、排水溝→挖除山體表層植被和覆蓋層→ 采用 PC200 履帶式挖掘機(jī)在 坡頂分層挖土轉(zhuǎn)至坡腳 → 坡腳采用PC200履帶式挖掘機(jī)裝土上車→自卸汽車 （載重質(zhì)量 8t） 運(yùn)至業(yè)主指定棄土場(chǎng)→ 推土機(jī) （ SD160 功率 120KW） 將棄土推至棄土場(chǎng)外邊沿 →空車返回作業(yè)至完成→清理修整邊坡。 、應(yīng)自上而下分層開挖，不得超挖，嚴(yán)禁掏底開挖。 、路塹開挖至路基路面時(shí)， 路基面應(yīng)平順、路肩棱角整齊，路拱坡面符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。比如：橋梁、公路堡坎、原有房屋建筑和市政管網(wǎng)等，為了減少和預(yù)防不必要的意外傷害和維持社會(huì)穩(wěn)定，青杠至正陽(yáng)復(fù)線工程石方路基和溝槽決定采用液壓破 碎機(jī)進(jìn)行開鑿，采用機(jī)械挖運(yùn)，將該段破碎后石方作為回填料，余料做棄渣處理。由業(yè)主、監(jiān)理復(fù)檢后正確確定其標(biāo)高、位置，再清除開挖線內(nèi)所有表面腐植土、草皮、樹根、垃圾、雜物以及其它應(yīng)清除礙物，清除深度為 。 坡面整修，按設(shè)計(jì)要求施工，誤差不得陡于設(shè)計(jì)值，范圍延伸到開挖最大邊界或周邊截水溝外側(cè) 5m的水平距離，自上而下的方式進(jìn)行。 填土路堤施工 路基填土工藝流程程：修建便道→清除表土及特殊路基處理→測(cè)量放樣→填筑→攤鋪→碾壓→檢驗(yàn)合格→下一層填土→封閉養(yǎng)護(hù)。 、測(cè)量放線 、根據(jù)護(hù)樁位置圖，恢復(fù)線路中心控制點(diǎn)。 、土方 選擇 及開挖 土方用于路堤填筑，為確保土源質(zhì)量，施工前先清除表層種植土、腐植土、草皮、樹根和不適合的填料土層，然后根據(jù)放出開挖邊界，并插好標(biāo)志。 、基底處理 黔江區(qū)正 陽(yáng)至青杠 公路復(fù)線工程 路基單位工程施工組織設(shè) 計(jì) 第 16 頁(yè) 共 66 頁(yè) 施工前對(duì)路基范圍 內(nèi)的有機(jī)雜質(zhì)、淤泥、泥炭、軟土、鹽質(zhì)土、草叢、各類溶穴、水井、池塘均應(yīng)妥善處理；在路基施工范圍內(nèi)，對(duì)妨礙視線、影響行車的樹木、灌木叢等均應(yīng)在施工前進(jìn)行 人工 砍伐或移植清理，當(dāng)路基填土高度小于 1m時(shí)，應(yīng)將路基范圍內(nèi)的樹根全部挖除，并將坑穴填平夯實(shí)，填土高度大于 1m時(shí)，允許保留樹根，采用機(jī)械施工的路塹及取土坑等，均應(yīng)將樹根全部挖除。 土方填筑采用機(jī)械化流水作業(yè)施工，即推土機(jī)集土、裝載機(jī)裝土、自卸車?yán)\(yùn)、推土機(jī)推平、壓路機(jī)碾壓、密實(shí)度檢測(cè)等施工工序。 施工中嚴(yán)格控制好攤鋪厚度，并配合機(jī) 械適時(shí)調(diào)整層厚，每層填料橫向每側(cè)超填 50cm，以保證路堤邊坡碾壓密實(shí)，填至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，再將坡面松土 采 用人工刷至坡腳，再將刷至坡腳多余的土方運(yùn)至路基上作為填料充分利用，填土區(qū)段完成一層填筑后，用平地機(jī)攤鋪平整，使填層面縱橫向平順均勻，以保證壓路機(jī)碾壓輪面均 勻 地接觸地面進(jìn)行壓實(shí)，達(dá)到壓實(shí)效果，推土機(jī)攤鋪整平的同時(shí)，為了使路肩部位行到充分的壓實(shí)，采用推土機(jī)按主線軸線方向 45度角前后交叉進(jìn)行壓實(shí)，這樣路肩部位的壓實(shí)密度得到了保證，使壓路機(jī)進(jìn)行碾壓時(shí)，路肩不至滑坡。壓實(shí)結(jié)束后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行密實(shí)度檢測(cè)，密實(shí)度不夠要繼續(xù)碾壓。 中線高程：177。 黔江區(qū)正 陽(yáng)至青杠 公路復(fù)線工程 路基單位工程施工組織設(shè) 計(jì) 第 19 頁(yè) 共 66 頁(yè) 填石路堤施工 、填石路基的施工流程 、路基施工時(shí)，采用“四區(qū)段、八流程”工藝組織施工， 提高工效保證工程質(zhì)量。 采用機(jī)械施工為主，適當(dāng)配合人力施工的方式進(jìn)行，采用 PC200履帶式挖掘機(jī)（斗容量 1m3）將路基開挖至設(shè)計(jì)路基頂高程下 ～ ，利用自卸汽車（裝載質(zhì)量 8t）將淤泥質(zhì)土運(yùn)至業(yè)主指定棄土場(chǎng)傾倒，在采用推土機(jī)（ SD160 功率 120KW）將淤泥質(zhì)土推至棄土場(chǎng)邊沿。 、路堤填筑材料： 換填材料按底層采用 ～ ，上面鋪筑石渣至設(shè)計(jì)路基面 、路基填石 、填方路基按路面平行線控制標(biāo)高；并且實(shí)行“劃格上料，標(biāo)桿掛線，大型推土機(jī)推平”的控制方案，按方格法劃好方格后，方可卸料，根據(jù)運(yùn)輸車輛的容量計(jì)算出卸料 的方格尺寸，方格尺寸為 米 * 米，用石灰標(biāo)出卸料的位置，每格一車。 、攤鋪平整 按照選定的厚度，石塊最大尺寸小于層厚的 2/3，石塊逐層水平填筑，填筑時(shí)應(yīng)安排好石料運(yùn)輸路線，專人指揮，按水平分 層，先低后高、先兩側(cè)后中央卸料，并用大型推土機(jī)攤平。人工鋪填粒徑 25cm以下石料時(shí)可直接分層攤鋪、分層碾壓。做到壓實(shí)均勻，沒(méi)有漏壓、死角。不合格時(shí)重新補(bǔ)壓， 直至試驗(yàn)合格。 沉降差的觀測(cè)方法： 以每個(gè)橫斷面的測(cè)量數(shù)據(jù)為基本分析單位，在對(duì)松鋪層初平初壓后，在同一橫斷面上選 5～ 8個(gè)測(cè)點(diǎn)用水準(zhǔn)儀測(cè)量初始標(biāo)高，每檢測(cè)點(diǎn)應(yīng)做好測(cè)點(diǎn)標(biāo)記，黔江區(qū)正 陽(yáng)至青杠 公路復(fù)線工程 路基單位工程施工組織設(shè) 計(jì) 第 22 頁(yè) 共 66 頁(yè) 終壓完成后，在對(duì)應(yīng)初始標(biāo)高的測(cè)量點(diǎn)上測(cè)量終壓標(biāo)高，將終壓標(biāo)高減去初始標(biāo)高并綜合平均后，作為該斷面的沉降差，根據(jù)下式計(jì)算沉降差： h = h1 h2 式中： h—— 沉降差； h1—— 初平壓后標(biāo)高； h2—— 終壓后對(duì)應(yīng)標(biāo)高； 沉降差≤試驗(yàn)路段確定的沉降差為合格。 、填筑過(guò)程中的機(jī)械組合及質(zhì)量監(jiān)控 采用自卸汽車（裝載質(zhì)量 8t）將片石或石渣填料運(yùn)輸至換填區(qū)，先對(duì)運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)粒徑過(guò)大的填料進(jìn)行解錘，再用推土機(jī)（額定功率 120KW）粗平，并用人工配合機(jī)械根據(jù)標(biāo)高指示樁拉 線精確整平。 、 土石路堤采用分層填筑，分層壓實(shí)。 、在路床頂面以下 500mm的范圍內(nèi)，填以有適當(dāng)級(jí)配的土石混合料，最大粒徑不超 過(guò) 10cm。但如果來(lái)自不同路段的土石混合料滲水性比相差較大，則應(yīng)分層或分段填筑。 不良地質(zhì)地段及特殊路基施工 本項(xiàng)目特殊路基包括：軟土路基、填挖交界路基及陡坡路堤、過(guò)濕土路基、黔江區(qū)正 陽(yáng)至青杠 公路復(fù)線工程 路基單位工程施工組織設(shè) 計(jì) 第 25 頁(yè) 共 66 頁(yè) 低填淺挖路段路基及其路基防護(hù)處理。換填路段應(yīng)分層進(jìn)行壓實(shí)，分層厚度 30cm，壓實(shí)后，其壓實(shí)度應(yīng)不小于規(guī)范要求。 、填挖交界路基 沿線填挖交界路基包括縱向填挖交界路基和橫向半填半挖路基，其分布主要位于地面橫坡較陡的地段。 為了減少陡坡路堤的路 基不均勻沉降以及側(cè)向穩(wěn)定，對(duì)于陡坡路堤，主要黔江區(qū)正 陽(yáng)至青杠 公路復(fù)線工程 路基單位工程施工組織設(shè) 計(jì) 第 26 頁(yè) 共 66 頁(yè) 采取以下措施： 、當(dāng)陡坡路堤的穩(wěn)定性及工后殘余沉降均符合規(guī)范要求的前提下，當(dāng)?shù)乇砥露榷赣?1:5 時(shí)，要求在原地表開挖成向內(nèi)傾斜 2～ 4%的反向臺(tái)階，臺(tái)階寬度不得小于 。 、低填淺挖路段 對(duì)于土質(zhì)、軟質(zhì)巖、風(fēng)化破碎較嚴(yán)重低填挖路基地段，對(duì)超挖回填土方數(shù)量進(jìn)行計(jì)量。零填方及挖方不足 30厘米的路段，應(yīng)超挖至路床頂下 30厘米處，后回填壓實(shí)。Ф 18螺紋鋼筋 50cm*30cm布置，錨桿傾角控制在 10176。透水性材料回填分層碾壓。橫向和豎向鋼管搭設(shè)間距 米，巖層結(jié)構(gòu)垂直面鋼管向原有路基墻體 10176?！?60176。 、施工測(cè)量放樣 根據(jù)路基設(shè)計(jì)開挖舊有路基銜接坡面，露出舊有堤坎位置，根據(jù)設(shè)計(jì)要求定出鉆孔孔位，做出標(biāo)記。 15mm；錨桿孔距誤差不超過(guò) 150mm。 、清孔 用高壓風(fēng)管將孔內(nèi)粉塵和雜物吹出。砂漿質(zhì)量是確保粘結(jié)力和錨固力的核心，必須充分注意，嚴(yán)格控制在初凝前用完，并要遵守以下規(guī)定： 、注漿開始或中途暫停超過(guò) 30分鐘時(shí)，要用水潤(rùn)滑注漿罐及其管路。若孔口無(wú)砂漿 流出，必須將錨桿體拔出重新注漿。 、處理機(jī)械故障時(shí)，必須使設(shè)備斷電、停風(fēng)。施工中，噴頭和注漿管前方嚴(yán)禁站人。 、錨 桿施工質(zhì)量保證措施 黔江區(qū)正 陽(yáng)至青杠 公路復(fù)線工程 路基單位工程施工組織設(shè) 計(jì) 第 30 頁(yè) 共 66 頁(yè) 、錨桿材質(zhì)檢查 確保每批錨桿材料均附有生產(chǎn)廠商的質(zhì)量證明書，并按施工圖紙規(guī)定的材質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)以及監(jiān)理人指示抽檢錨桿性能； 、注漿密實(shí)度試驗(yàn) 選取與現(xiàn)場(chǎng)錨桿的錨桿直徑和長(zhǎng)度、錨孔孔徑和傾斜度相同的錨桿，采用與現(xiàn)場(chǎng)注漿相同的材料和配合比拌制的砂漿，并按與現(xiàn)場(chǎng)施工相同的注漿工藝進(jìn)行注漿，養(yǎng)護(hù) 7天后剖管檢查其密實(shí)度； 、拉拔力試驗(yàn) 按設(shè)計(jì)要求對(duì)邊坡錨桿，按作業(yè)分區(qū)在每 300根錨桿中抽查三根進(jìn)行拉拔力試驗(yàn)；如錨桿抗拔力達(dá)不到設(shè)計(jì)值，采用擴(kuò)大鉆孔直徑，增大早強(qiáng)砂漿 與路基墻體接觸面積加以解決。片石混凝土衡重式擋墻采用商混，汽車泵泵送，土堰排水；修建臨時(shí)施 工便道；材料用 自卸汽 車運(yùn)至較近現(xiàn)場(chǎng)，片石入模采取 人工 。 、導(dǎo)線點(diǎn)加密完成，經(jīng)平差精度滿足要求后按樁號(hào)放出擋墻線及土方開挖線，并確定開挖深度。 、基礎(chǔ)土方開挖時(shí)根據(jù)土質(zhì)情況及開挖深度，確定土方開挖線，開挖坡度應(yīng)在 1： ～ 1： ?；浊宄?： 1的反坡，并對(duì)機(jī)械不能挖到的死角進(jìn)行人工開挖。 、基礎(chǔ)開挖后若發(fā)現(xiàn)基礎(chǔ)與設(shè)計(jì)有出入，應(yīng)通知有關(guān)人員確定方案。沿河路段擋墻基底換填 50cm的級(jí)配碎石，設(shè)計(jì)水位 +50cm以下回填碎石或砂礫，襟邊寬度為 。路肩擋土墻與橋臺(tái)銜接時(shí)，在臺(tái)尾與擋土墻間也應(yīng)設(shè)置伸縮縫。立桿采用φ 48 48 。墻背回填面距墻體 30cm，墻背回填面隨著墻體傾斜度另外加寬 搭設(shè)一排豎向架桿與加寬橫桿連接。斜桿相交點(diǎn)處于同一條直線上，并沿架高連續(xù)布置，剪刀撐的斜桿扣在立桿上，兩端分別用旋轉(zhuǎn)扣件固定，在其中間增加 2～ 4個(gè)扣結(jié)點(diǎn)。擋墻采用木模安裝， 50 100 木楞方作背方，必須楞方，凈空間距不大于 20cm，外加垂直向 50cm的雙根橫管用 8號(hào)雙鐵絲縱橫 500設(shè)內(nèi)寸加固。 、擋墻墻身在常規(guī)水位線上 30cm處開始分層設(shè)置泄水孔，泄水孔間距 2～ 3m，上下交錯(cuò)布置，孔內(nèi)預(yù)埋φ 6cmPVC 管應(yīng)伸入墻背 10cm。 黔江區(qū)正 陽(yáng)至青杠 公路復(fù)線工程 路基單位工程施工組織設(shè) 計(jì) 第 34 頁(yè) 共 66 頁(yè) 、按照設(shè)計(jì)施工圖把模板安裝后，應(yīng)對(duì)其標(biāo)高、線位、垂直度、進(jìn)行檢查符合要求后，及時(shí)請(qǐng)監(jiān)理單位驗(yàn)收，辦理隱蔽工程簽字手續(xù)。 、砼澆灌時(shí)，應(yīng)采用插入式振動(dòng)器，分層搗實(shí)，邊震搗邊均勻的放置片石，片石為 300mm左右的規(guī)格且必須達(dá)到 MU30強(qiáng)度，并經(jīng)過(guò)清洗澆濕?；炷翝沧r(shí)頂面需埋設(shè)石筍，為下一次澆筑作準(zhǔn)備。當(dāng)墻身澆筑到 5～ 6米高時(shí)，混凝土強(qiáng)度達(dá)到 75%以 上時(shí)進(jìn)行基礎(chǔ)及墻背的回填工作，以確保擋墻的穩(wěn)定和施工安全。 、墻背填料應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，不得采用膨脹性和高塑性土壤， 盡量采用滲水土填筑，以利迅速排泄積水，減少由于水位漲落引起的動(dòng)水壓力。擋土墻的混凝土澆筑、墻背回填及壓實(shí)各工序應(yīng)緊湊，回填夯實(shí)時(shí)應(yīng)注意勿使墻身受較大沖擊影響。軸線控 制樁應(yīng)延長(zhǎng)至基礎(chǔ)外加以固定。 、基底填土壓實(shí)度必須滿足 設(shè)計(jì) 要求。在縱、橫向每間隔兩排設(shè)置一道剪刀撐。 、砼澆筑方式采用商品砼 (坍落度 18～ 20 cm)， 汽車 泵輸送砼入模內(nèi)的方式進(jìn)行施工。 、蓋板預(yù)制 、預(yù)制場(chǎng)地選擇 ： 預(yù)制場(chǎng)地選在附近地勢(shì)較為平坦處，場(chǎng)地進(jìn)行硬化處理，做到整潔有序，功能完備。 、預(yù)制蓋板在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 70%時(shí)，方可脫底模。 、檢查構(gòu)件的外型尺寸，外觀及檢驗(yàn)混凝土強(qiáng)度是否達(dá)到吊裝的強(qiáng)度要求，不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 70%。 、吊裝前，應(yīng)在臺(tái)帽上畫出安裝線，以使構(gòu)件準(zhǔn)確就位。 、蓋板在運(yùn)輸過(guò)程時(shí)的支撐位置，應(yīng)與吊點(diǎn)位置一致，并應(yīng)支撐牢固，避免損傷蓋 板。構(gòu)件裝車時(shí)，需平衡放正，使車輛承重對(duì)稱均勻。 、采用 16噸汽車吊吊裝，構(gòu)件應(yīng)綁扎牢固，起吊時(shí)速度要均勻，構(gòu)件要平穩(wěn)，吊件下落時(shí)必須低速輕放，禁止忽快忽慢和突然制動(dòng)。 、遇有惡劣氣候（如 5級(jí)以上大風(fēng)），影響施工安全時(shí)，應(yīng)停止作業(yè)。 、進(jìn)出口附屬工程施工。當(dāng)臺(tái)背回填至洞頂高程時(shí)，同時(shí)進(jìn)行涵頂路基填筑施工。各類地表排水溝溝頂高出設(shè)計(jì)水位 。一般情況下，平臺(tái)截水溝縱坡與路線一致，并不小于 %。 、路基防護(hù) 、挖方邊坡防護(hù) ： 由于業(yè)主方遠(yuǎn)期規(guī)劃要求，邊坡暫不采取防護(hù)措施。棄方不隨意丟棄，減少水土流失，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。填挖方邊坡基本實(shí)現(xiàn)了以植被綠化為中心的生態(tài)防護(hù)設(shè)計(jì)；挖方邊坡平臺(tái)上分別植草、灌木、黔江區(qū)正 陽(yáng)至青杠 公路復(fù)線工程 路基單位工程施工組織設(shè) 計(jì) 第 42 頁(yè) 共 66 頁(yè) 蔓藤植