20xx版一級建造師市政公用工程管理與實(shí)務(wù)模擬真題d卷-附答案-資料下載頁
2024-11-19 22:14本頁面
【正文】 的焊接部位，應(yīng)采取措施進(jìn)行返修，同一部位焊縫的返修次數(shù)不得超過兩次。：(1)對口質(zhì)量檢驗(yàn)；(2)表面質(zhì)量檢驗(yàn)；(3)無損探傷檢驗(yàn)；(4)強(qiáng)度和嚴(yán)密性試驗(yàn)。B公司承擔(dān)主要責(zé)任，因?yàn)锽公司不服從A公司管理發(fā)生安全事故。、施工員（工長）、分包單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。：未認(rèn)真審核B公司安全生產(chǎn)許可證； 制止B公司違規(guī)操作不力（未采取有效措施制止施工）。因?yàn)榘凑沼嘘P(guān)規(guī)定，1億元及以上工程專職安全員不少于3人，且按專業(yè)配備。管徑、地下水位、附近地上與地下建筑物、構(gòu)筑物和各種設(shè)施等因素經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后確定。，且無地下水影響時(shí)采用。（1）不妥之處：采用手掘式頂管時(shí)。正確做法：采用手掘式頂管時(shí)。（2）不妥之處：管頂以上超挖穩(wěn)定土?xí)r不得在135176。范圍內(nèi)。正確做法：管頂以上超挖穩(wěn)定土?xí)r超挖量不得大于15mm。（3）不妥之處：排水管道交叉時(shí)，排水圓管在上，鑄鐵管在下。正確做法：排水管道交叉時(shí)，排水圓管在下，鑄鐵管在上。（4）不妥之處：施工中發(fā)現(xiàn)管道一側(cè)少挖土12mm，而另一側(cè)多挖土12mm時(shí)，采用木杠支撐法進(jìn)行糾偏。正確做法：偏差在10～20mm時(shí)應(yīng)采用挖土校正法。，按設(shè)計(jì)規(guī)定進(jìn)行處理；當(dāng)設(shè)計(jì)無規(guī)定時(shí)，征得有關(guān)單位的同意，可參照下面的參考方法處理：管道交叉處理中應(yīng)當(dāng)盡量保證滿足其最小凈距，且有壓管道讓無壓管、支管避讓干線管、小直徑管避讓大直徑管。：試驗(yàn)準(zhǔn)備→水池注水→水池內(nèi)水位觀測→蒸發(fā)量測定→整理有關(guān)資料。：注水、外觀觀測、水位觀測和蒸發(fā)量的測定這幾項(xiàng)。：（1）設(shè)計(jì)方面：1）合理設(shè)置伸縮縫。2）避免應(yīng)力集中。3）合理增配構(gòu)造鋼筋提高抗裂性能。（2）施工方面：1）嚴(yán)格控制混凝土原材料質(zhì)量。2）使混凝土配合比有利于減少和避免裂縫。3）合理設(shè)置后澆帶。4）控制入模坍落度，做好澆筑振動(dòng)工作。5）避免混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)外溫差過大。6）對于地下工程，拆模后及時(shí)回填土控制早期、中期開裂。降水井宜在坑外緣呈封閉狀態(tài)布置，距坡線1～2m?！昙臼┕r(shí)應(yīng)做好防洪及防雨排水工作。 。 ： （1）大型箱涵采用軌束梁線固； （2）僅對橋（涵）體各部位監(jiān)控量測； （3）方案批準(zhǔn)手續(xù)不正確。 正確的做法： （1）孔徑較大的箱涵可用橫梁加蓋、縱橫梁、工字軌束梁及鋼板脫殼法加固； （2）在頂進(jìn)過程中，應(yīng)對線路加固系統(tǒng)、橋（涵）體各部位、頂力系統(tǒng)和后背進(jìn)行量測監(jiān)控； （3）測量監(jiān)控方案應(yīng)納入施工組織設(shè)計(jì)或施工方案中，施工組織設(shè)計(jì)必須經(jīng)上一級批準(zhǔn)，有變更時(shí)要辦變更審批。 ，最終通過施工任務(wù)書由班級實(shí)施；應(yīng)監(jiān)督進(jìn)度計(jì)劃的實(shí)施，當(dāng)發(fā)現(xiàn)進(jìn)度計(jì)劃執(zhí)行受到干擾時(shí)，采取調(diào)度措施；實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃中出現(xiàn)偏差時(shí)應(yīng)及時(shí)調(diào)整。 ： （1）線路加固方案不滿足安全要求；（ 2）因固方案中沒限制列車速度；（ 3）施工中箱涵連續(xù)頂進(jìn)。 ： （1）開挖面坡度大于1:，放坡過陡； （2）采用鏟車逆坡挖土）； （3）鋼刃腳進(jìn)土小于100mm，超前挖土； （4）雨水減小了開挖面穩(wěn)定性； （5）列車行駛增加了坡頂荷載。
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