【正文】 的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和結(jié)構(gòu)的耐久性安全性提出來(lái)更高的要求。面對(duì)越來(lái)越高的要求，現(xiàn)場(chǎng)施工已經(jīng)不僅僅是依靠好的機(jī)械就能完成的，而是更加強(qiáng)調(diào)科學(xué)性嚴(yán)謹(jǐn)性和實(shí)用性的完美結(jié)合。首先我認(rèn)為我們應(yīng)該針對(duì)不同的施工要求和施工條件做出相應(yīng)的細(xì)致的施工方案，餅進(jìn)行全面的實(shí)地考察。比如對(duì)于無(wú)渣軌道的鋪設(shè)和普通軌道的鋪設(shè)有不同的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，所以要有不同的設(shè)計(jì)方案；對(duì)于高速鐵路的鋪設(shè)和重載鐵路的鋪設(shè)也有很大的區(qū)別；對(duì)于橋梁的設(shè)計(jì)上梁和下梁的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)就考慮了不同的方案等等。在隴海線K628+825處的橋梁附近，老師告訴我們，在載荷作用下，梁的下部會(huì)產(chǎn)生拉應(yīng)力，上部會(huì)產(chǎn)生壓應(yīng)力。由于混凝土的抗拉強(qiáng)度遠(yuǎn)低于抗壓強(qiáng)度，所以在很小的載荷作用下下梁的下部就會(huì)開(kāi)裂，從而使梁失去承載能力。如果在構(gòu)件的受拉區(qū)混凝土內(nèi)設(shè)置鋼筋，則當(dāng)混凝土受拉開(kāi)裂后，鋼筋由于具有較高的抗拉強(qiáng)度，能夠繼續(xù)承受拉力。而在梁的受壓區(qū)憂郁混凝土具有較高的抗壓強(qiáng)度，也能繼續(xù)承受壓力。這樣就可以發(fā)揮剛和混凝土兩種材料的特長(zhǎng)，使構(gòu)件的承受能力較之素混凝土構(gòu)件大大提高。（四）、內(nèi)業(yè)在整個(gè)過(guò)程中，內(nèi)業(yè)也是必不可少的一部分，資料的整理，在質(zhì)量上對(duì)工程可以說(shuō)也有深遠(yuǎn)的影響，它是工程問(wèn)題查詢的有效途徑之一，是工程交驗(yàn)的重要組成部分。通過(guò)對(duì)隴海線K628+825工程處資料的整理，使我深刻的體會(huì)到，這也是一個(gè)學(xué)習(xí)的過(guò)程，是一個(gè)積累知識(shí)的有效途徑之一，在整個(gè)竣工圖繪制的同時(shí)，讓我擁有的計(jì)算機(jī)方面的知識(shí)也有了用武之地。除現(xiàn)場(chǎng)外，可以說(shuō)它也是一個(gè)全方位鍛煉自己的機(jī)會(huì)，尤其是一次對(duì)工藝流程深解的機(jī)會(huì)。除上述工作外，在隴海線K628+825工程處還協(xié)助瞿總（瞿兆遠(yuǎn)）編寫(xiě)過(guò)施工方案（曾對(duì)一些施工工藝提出過(guò)改進(jìn)意見(jiàn)），填寫(xiě)過(guò)驗(yàn)工單，對(duì)一些需結(jié)算的分項(xiàng)工程作過(guò)預(yù)算以及獨(dú)立處理過(guò)一些很重要的技術(shù)性工作等。總之，在此過(guò)程中，我學(xué)習(xí)了一遍理論知識(shí)，讓其得到了進(jìn)一步的鞏固和提高。（五）、團(tuán)結(jié)協(xié)作我們都知道十根筷子的故事吧。一根筷子容易折斷，十根筷子卻很牢固。鐵道建設(shè)也是一樣。一項(xiàng)工程，并非一個(gè)人能完成，它需要各部門每一位工作人員的團(tuán)結(jié)協(xié)作，不管是什么單位單位。與其處理好協(xié)作關(guān)系，必須，尤其是工程的各關(guān)鍵環(huán)節(jié)，可以給自己營(yíng)造一個(gè)良好的施工環(huán)境，否則，將會(huì)適得其反。各部門在相互信賴的基礎(chǔ)上，就能夠更好的合作，對(duì)工程的進(jìn)展、對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)需要注意的地方，均心中有數(shù)，不會(huì)因協(xié)調(diào)不當(dāng)出現(xiàn)各種閃失，影響工程進(jìn)度，也就意味著多了一項(xiàng)不必要的經(jīng)濟(jì)損失。在短短這次實(shí)習(xí)工作中，我深刻的體會(huì)到團(tuán)結(jié)協(xié)作對(duì)干好一項(xiàng)工程是多么的重要，如果可以把握好，將是一個(gè)新的能力的提升。（六）、安全安全，是我們亙古不變的話題。干工程本就是一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)性很大工作，這就需要我們?cè)谧鳂I(yè)的過(guò)程中要加倍小心，在作好各項(xiàng)安全工作的同時(shí)，力爭(zhēng)每一秒，不能盲目的去搶一秒。否則，事故就在一秒間。在工作中，我一直強(qiáng)調(diào)在過(guò)程中講安全，不應(yīng)在結(jié)果上講安全，將一切安全隱患消滅在萌芽中，這才是我們講安全的關(guān)鍵。倘若從每一位民工到我們每一位職工均能做到這一點(diǎn)，我想，即使是突發(fā)性安全事故，也能有效的控制。減少一件安全事故，就少了一份經(jīng)濟(jì)損失，多了一份家庭幸福，只要全民操心，時(shí)時(shí)講安全，處處講安全，并將其落到實(shí)處，我相信就能有效的控制、避免安全事故的發(fā)生，就能創(chuàng)造安全、高效、文明工地。在隴海線K628+825工程處，為了增強(qiáng)大家的安全意識(shí)，老師再三強(qiáng)調(diào)安全的重要性。值得欣喜的是，在整個(gè)施工過(guò)程中，無(wú)一安全事故，有這樣的結(jié)果，也就意味著為為單位保住了不必要的經(jīng)濟(jì)損失。當(dāng)然，這只是一個(gè)開(kāi)始，更重要的是我們應(yīng)該將這種“時(shí)時(shí)講安全，處處講安全，認(rèn)認(rèn)真真的做好安全工作”的精神繼續(xù)保持下去。（七）、我國(guó)鐵路現(xiàn)狀與發(fā)展孫中山先生曾說(shuō)：“交通為實(shí)業(yè)之母，鐵路為交通之母?！边@句話明明白白的指出了鐵路無(wú)可替代的重要性。解放后，在中國(guó)共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，我國(guó)的鐵路有著長(zhǎng)遠(yuǎn)大進(jìn)步。然而我國(guó)鐵路系統(tǒng)仍然處在中低端水準(zhǔn)，裝備水平底下，與世界發(fā)達(dá)國(guó)家還相去甚遠(yuǎn)，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求相比還嚴(yán)重滯后。我國(guó)鐵路是世界上最繁忙的鐵路，據(jù)1998年統(tǒng)計(jì)，104t﹒km/km，遠(yuǎn)高于世界第二位的俄羅斯，分別是日本、美國(guó)、法國(guó)、。長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路投資比重偏低，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要很不適應(yīng)。因此，要解決鐵路發(fā)展滯后的問(wèn)題，盡快適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展要求，鐵路必須大發(fā)展、快發(fā)展?？傊?，經(jīng)過(guò)這次實(shí)習(xí)，我確實(shí)學(xué)到了很多，實(shí)習(xí)帶給我們的不僅僅是經(jīng)驗(yàn)，它還培養(yǎng)了我們吃苦的精神和嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的作風(fēng)。我們學(xué)到了很多書(shū)中無(wú)法學(xué)到的東西。它使我們懂得觀察生活，勇于探究生活，也為我們多方面去認(rèn)識(shí)和了解生活提供了一個(gè)契機(jī)。它是生活的一種動(dòng)力，促進(jìn)我們知、情、意、行的形成和協(xié)調(diào)的發(fā)展，幫助自我完善。此時(shí)，我還在懷念充滿成就感的金工實(shí)習(xí)，它充實(shí)了我們的知識(shí)，使我們更加體會(huì)到這樣一句話：“紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事須躬行?！睂?shí)踐是真理的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，通這些天的實(shí)習(xí)，我了解到很多工作常識(shí)，也得到意志上鍛煉，有辛酸也有快樂(lè)，這是我工作生活中的又一筆寶貴的財(cái)富，對(duì)我以后的學(xué)習(xí)和工作將有很大的影響。見(jiàn)習(xí)生：寇圣潔2011425第五篇：鐵道工程實(shí)習(xí)報(bào)告近兩天的鐵道工程的實(shí)習(xí)，使得我對(duì)鐵道工程有了一個(gè)比較清晰的認(rèn)識(shí)。第一天老師主要給我們?cè)敿?xì)介紹了現(xiàn)代交通運(yùn)輸中各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)、相互間的對(duì)比以及鐵道工程有關(guān)的知識(shí)。鐵路運(yùn)輸相對(duì)公路運(yùn)輸，航空運(yùn)輸?shù)绕渌\(yùn)輸方式具有載運(yùn)量大，運(yùn)輸成本低，行駛速度高，安全可靠，一般不受氣候地形等自然條件影響的優(yōu)點(diǎn)。在我國(guó)，鐵路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具，在綜合交通體系中占有重要地位。接著，老師重點(diǎn)介紹了鐵道工程，首先是鐵路的由來(lái)與發(fā)展，從老師的介紹中，我明白了世界鐵路至今已有一百七十多年的歷史，而在這一百七十年間，世界鐵路的發(fā)展大致可以分為四個(gè)階段：1，初建時(shí)期，1825年英國(guó)在斯托克頓到達(dá)靈頓之間修建了了世界上第一條鐵路，全長(zhǎng)21km。2，筑路的高潮時(shí)期，從1870年到1913年第一次世界大戰(zhàn)之前，鐵路快速發(fā)展，每年平均修建20000公里以上。3，停滯不前時(shí)期，第一次世界大戰(zhàn)后到第二次世界大戰(zhàn)前的二十多年間，由于受到戰(zhàn)爭(zhēng)的破壞以及與公路，航運(yùn)的劇烈競(jìng)爭(zhēng)，主要資本主義國(guó)家的鐵路基本停止發(fā)展，而殖民地、半殖民地的鐵路發(fā)展較快。4，20世紀(jì)60年代末期，鐵路發(fā)展開(kāi)始復(fù)蘇，由于采用先進(jìn)技術(shù)，如牽引力的改革，通信信號(hào)的改進(jìn)，軌道結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)及管理自動(dòng)化的迅速發(fā)展，鐵路作為陸上運(yùn)輸?shù)墓歉傻匚槐恢匦麓_認(rèn)。其次是鐵路選線的基本知識(shí)，1,要根據(jù)國(guó)家政治，經(jīng)濟(jì)，國(guó)防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過(guò)地區(qū)的自然條件，資源分布，工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。2，要根據(jù)沿線的地形，地質(zhì)，水文等自然條件和村鎮(zhèn)，交通，農(nóng)田，水利設(shè)施等具體情況，設(shè)計(jì)線路的空間位置，并在保證行車安全的前提下力爭(zhēng)提高線路質(zhì)量，降低工程造價(jià)，提高運(yùn)營(yíng)成本。3與其他各專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑，如車站 橋梁 隧道 涵洞 路基 擋墻 等，并確定其類型和大小，使其總體上相互配合，全局上經(jīng)濟(jì)合理，為進(jìn)一步單項(xiàng)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。接著，老師主要介紹了鐵道工程建筑物，鐵道工程建筑物主要包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設(shè)備。其中軌道是鐵路的主要裝備之一，是行車的基礎(chǔ)。軌道由鋼軌，軌枕，道床，道岔，聯(lián)接零件和防爬設(shè)備組成。它的作用是引導(dǎo)機(jī)車運(yùn)行的方向，同時(shí)直接承受由車輪傳來(lái)的荷載，并把荷載傳給道床或橋隧建筑物。鋼軌主要用于引導(dǎo)列車按規(guī)定的方向運(yùn)行并提供運(yùn)行阻力最小的接觸面，根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量鋼軌可分為75，60,50,43等四種型號(hào)。軌枕主要承受來(lái)自鋼軌的壓力并使之傳布于道床，同時(shí)利用扣件有效保持鋼軌間的有效距離。軌枕一般橫向鋪設(shè)在鋼軌下的道床上，根據(jù)所用材料可分為木枕，混凝土枕，剛枕。剛枕由于易受化學(xué)性腐蝕，不絕緣，維修費(fèi)用高，僅在聯(lián)邦德國(guó)和瑞士的一些鐵路上，以及地處熱帶的一些鐵路上應(yīng)用，在我國(guó)應(yīng)用得很少。道床是軌枕的基礎(chǔ)，主要承受來(lái)自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上，降低路基面的應(yīng)力集度，主要材料有碎石和篩選卵石等。道岔是機(jī)車從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過(guò)另一股時(shí)必不可少的線路設(shè)備，可以充分發(fā)揮線路的通過(guò)能力，在鐵路站場(chǎng)布置中應(yīng)用及其廣泛，是軌道結(jié)構(gòu)的重要組成部分。道岔中最常見(jiàn)的是單開(kāi)道岔，也有雙開(kāi)道岔、三開(kāi)道岔以及多開(kāi)道岔（復(fù)式交分道岔）。聯(lián)接零件主要分為兩類，接頭聯(lián)接零件和中間聯(lián)接零件。接頭聯(lián)接零件用于聯(lián)接兩根鋼軌的端部，而中間聯(lián)接零件用于聯(lián)接剛軌和軌枕。接頭聯(lián)接零件能使車輪能順利滾過(guò)鋼軌接頭，并保持前后兩個(gè)鋼軌協(xié)調(diào)工作。防爬設(shè)備能有效地防止鋼軌與軌枕之間發(fā)生縱向的相對(duì)滑動(dòng)，制止鋼軌爬行。橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道。橋梁由上部結(jié)構(gòu)及下部結(jié)構(gòu)組成，上部結(jié)構(gòu)為橋跨，下部結(jié)構(gòu)為橋墩、橋臺(tái)及墩臺(tái)基礎(chǔ)。軌道傳來(lái)的力，通過(guò)橋跨、墩臺(tái)及基礎(chǔ)，逐次傳遞至基底面上?；疖囌景醋鳂I(yè)性質(zhì)分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站和客貨功能兼?zhèn)涞目拓涍\(yùn)站3種?？瓦\(yùn)站主要從事客運(yùn)業(yè)務(wù)和客車行車與整備作業(yè)。根據(jù)需要設(shè)置若干到發(fā)線和站臺(tái)，以及客運(yùn)站房。在大型客車站還配備有檢修和清洗列車等作業(yè)的整備場(chǎng)。貨運(yùn)站主要從事貨運(yùn)業(yè)務(wù)，包括貨物承運(yùn)、裝卸作業(yè)和貨物列車的到發(fā)作業(yè)。根據(jù)需要設(shè)置若干到發(fā)線、編組線和貨物庫(kù)場(chǎng)、庫(kù)房等設(shè)施?？拓涍\(yùn)站是同時(shí)從事客運(yùn)與貨運(yùn)的車站?？瓦\(yùn)站與貨運(yùn)站的布置形式基本分兩種：一是通過(guò)式的客、貨運(yùn)站，其正線和到發(fā)線是貫通的，客運(yùn)站房和貨運(yùn)庫(kù)場(chǎng)布置在鐵路的一側(cè)；二是盡頭式客、貨運(yùn)站，其到發(fā)線是盡頭式的，客運(yùn)站房和庫(kù)場(chǎng)設(shè)于到發(fā)線的終端或一側(cè)。最后，老師還特意講了下無(wú)碴軌道和我國(guó)鐵路的現(xiàn)況。無(wú)碴軌道是一種少維修的軌道結(jié)構(gòu)，它利用成型的組合材料代替道碴，將輪軌力分布并傳遞到路基基礎(chǔ)上。無(wú)碴軌道按照結(jié)構(gòu)可以分為整體結(jié)構(gòu)式和直接支承式。無(wú)碴軌道可分為：板式無(wú)碴軌道、長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道、彈性支承塊式無(wú)碴軌道等等。通過(guò)老師對(duì)我國(guó)鐵路現(xiàn)況的介紹，我明白了我國(guó)路網(wǎng)欠發(fā)達(dá)，裝備水平低，與世界發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路之間存在不小的差距。同時(shí)我國(guó)鐵路是世界上最繁忙的鐵路，換算運(yùn)輸密度是其他國(guó)家的好幾倍，因此，發(fā)展我國(guó)鐵路仍然任重而道遠(yuǎn)。第二天則是到南郊公園附近的一條鐵路參觀，在現(xiàn)場(chǎng)我們一邊看著鐵路的各個(gè)部分的構(gòu)造，一邊聽(tīng)著老師的解說(shuō)。該處共有兩條鐵路，一條是木軌枕，另一條是混凝土軌枕。不過(guò)，由于鐵軌已經(jīng)生銹了，所以并不能從軌腰上分辨出鋼軌的型號(hào)，而且道床也不是非常明顯。經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)鐵路的觀察，再結(jié)合老師上理論課時(shí)講解的知識(shí)，使得我對(duì)鐵路的了解也不再是以前所認(rèn)為的簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的兩條鐵軌了，我對(duì)鐵路以及老師所講授的理論知識(shí)的理解也更深了。