【正文】 燈；4）當(dāng)錨泊作業(yè)時，除應(yīng)顯示３盞“紅、白、紅”環(huán)照燈外，還應(yīng)顯示“錨燈”；5）在白天，在航時，在最易見處，垂直懸掛３個“球、菱、球”號型，錨泊作業(yè)時，還應(yīng)懸掛一個“錨球”；6）在航中從事補(bǔ)給或轉(zhuǎn)運(yùn)人員、食品或貨物的兩艘船舶，均應(yīng)按上述規(guī)定顯示“操限船”的號燈或號型；6．?dāng)R淺船應(yīng)顯示的號燈號型有哪些？答：1）擱淺船應(yīng)顯示的號燈：①應(yīng)顯示同等長度錨泊的號燈，但不得顯示工作燈或甲板照明燈②在最易見處外加垂直2盞紅燈2）應(yīng)顯示的號型：在最易見處懸掛3個球體3）L＜12m的船舶，不要求顯示垂直2盞環(huán)照紅燈和3個球體；但應(yīng)根據(jù)同等長度的錨泊船顯示號燈、號型。7．被追越船若同意后船追越，應(yīng)采取哪些措施？ 答：被追越船若同意后船追越，不但應(yīng)鳴放同意聲號，還應(yīng)采取使之能安全通過的措施：（1）讓出航道，以保證有足夠的水域，以便后船安全地通過；（2）降低航速，以縮短兩船并航的時間，以便后船盡快地通過。這兩項行動均是避免“船吸”的有效措施，也是運(yùn)用良好船藝的體現(xiàn)。狹水道中追越時應(yīng)如何處理與避讓？ 答：（1）在狹水道或航道內(nèi)，如只有在被追越船必須采取行動以允許安全通過才能追越時，則企圖追越的船，應(yīng)鳴放第三十四條第3款（1）項所規(guī)定的聲號，以表示本船的意圖。（2）被追越船如果同意，應(yīng)鳴放第三十四條3款（2）項所規(guī)定的相應(yīng)聲號，并采取使之能安全通過的措施。如有懷疑，則可鳴放第三十四條4款所規(guī)定的聲號。（3）隨后兩船間方位的任何改變，都不能把追越船作為本規(guī)則條款含義中所指的交叉相遇船，或者免除其讓開被追越船的責(zé)任，直到最后駛過讓清為止。（4）不論第二章第一節(jié)和第二節(jié)的各條規(guī)定如何，任何船舶在追越任何他船時，均應(yīng)給 被追越船讓路。8．追越中兩船的避讓責(zé)任關(guān)系是怎樣的？答：1）在開闊水域中，若當(dāng)時的局面具備“追越三條件”，則追越船即負(fù)有“讓路”的責(zé)任 和義務(wù)，而“被追越船”也同時負(fù)有履行“直航船行動規(guī)則的責(zé)任和義務(wù)。2）在受限制水域，若需要追越船采取適當(dāng)措施，才能保證追越船安全通過，則兩船間的 避讓責(zé)任通常以被追越船鳴放”一長、一短、一長、一短“的聲號，并采取適當(dāng)措施之后，追越船實(shí)施追越時開始生效。3）在追越中，兩船間的關(guān)系一旦形成，不管隨后兩船間方位發(fā)生什么變化，”追越船始 終應(yīng)承擔(dān)讓路船的責(zé)任“，直至駛過讓清為止。4）追越船責(zé)任的免除。隨后兩船間方位的任何改變，都不應(yīng)把追越船作為本條規(guī)則各條含義中所指的交叉船，或者免除其讓開被追越船的責(zé)任，直到最后駛過讓清為止 9． 能見度不良情況下，變速避讓宜遵循哪三個原則？ 答：（1）若避讓第一象限來船（即：右舷正橫以前來船）本船宜減速為妥。（2）若避讓第二象限來船（即：左舷正橫以前來船）本船可先行減速，然后觀察回波的運(yùn)動情況，在決定進(jìn)一步的行動。（3）若避讓第三、四象限來船（即：正橫以后來船）通常不宜隨意減速。因?yàn)楸敬坏p速，則兩船間的相對運(yùn)動速度將進(jìn)一步擴(kuò)大，而TCPA將隨之減小。較為可取的做法通常是： ①繼續(xù)保向保速，并密切注意來船動態(tài)根據(jù)回波變化的趨勢，再決定下一步的避讓方案。②若當(dāng)時環(huán)境許可，并且尚有富余船速可供使用，則對尾后來船，尤其是左后方或左舷正橫稍后的來船，采用增速避讓。③若業(yè)已明顯地察覺正橫后來船欲從本船尾部駛過，則宜適當(dāng)增速，以增大兩船通過之距離。若察覺來船將可能通過本船一舷側(cè)，并橫穿本船之前方，則應(yīng)立即大幅度減速，必要時，把船停住，當(dāng)在航或錨泊作業(yè)時，應(yīng)懸掛何號型？ 答：（1）最易見處垂直懸掛3個”球、菱、球“號型（2）存在障礙物時（3）在障礙物存在的一側(cè)，垂直2個球體（4）在他船可通過的一側(cè)，垂直兩個菱形體 ? 答：（1）提醒他船注意，在居間障礙物后面有船正在駛近（2）警告他船注意，會遇即將形成，務(wù)必保持高度戒備、謹(jǐn)慎駕駛（3）回答一長聲，表示本船業(yè)已獲悉在居間障礙物后面有船正在駛近，同時也警告鳴放 聲號的船舶應(yīng)注意他船的動態(tài)，務(wù)必謹(jǐn)慎地駕駛船舶通常不應(yīng)進(jìn)入分隔帶或穿越分隔線，除了哪些情況？ 答：（1）有必要穿越分道通航制區(qū)域時；（2）駛進(jìn)或駛出通航分道時；（3）在緊急情況下為避免緊迫危險時；（4）在分隔帶內(nèi)從事捕魚作業(yè)時。避免緊迫局面的最有效的行動有哪些？答：若有足夠的水域，則單憑轉(zhuǎn)向可能是避免緊迫局面的最有效行動，但該行動必須是及時的、大幅度的，并且不致造成另一緊迫局面。若當(dāng)時水域受限，即：船舶駛離所在航向的能力嚴(yán)重地受到限制，則采取減速、停車或 倒轉(zhuǎn)推進(jìn)器可能是避免緊迫局面的最有效行動，但該行動也必須是及時的、大幅度的，并且不致造成另一緊迫局面。因而，在決定采用轉(zhuǎn)向或變速的行動以避免與來船形成緊迫局面之時應(yīng)充分注意當(dāng)時的 水域是否允許本船采取大幅度的轉(zhuǎn)向行動；通常情況下，在開闊的洋面，宜采用舵讓；在狹窄水道或通航密度甚高的海區(qū)，則以車讓位為妥。不管采用舵讓還是車讓，均應(yīng)及時地、大幅度地進(jìn)行，并且不致造成另一個緊迫局面 請解釋一下造成緊迫局面的主要原因？ 答：（1）不瞭望或未能保持正規(guī)的瞭望，以致未能發(fā)現(xiàn)來船或未能及早地發(fā)現(xiàn)來船；（2）判斷碰撞危險的手段不當(dāng)、方法不妥，或使用不充分的資料作出判斷，盲目采取行 動；（3）未能使用安全航速。尤其是在能見度不良的情況下，未能備車航行，以致于措施不 及；（4）未能及時采取避讓行動，以致貽誤時機(jī)；（5）不遵守《規(guī)則》規(guī)定或違背《規(guī)則》采取行動，導(dǎo)致兩船行動不協(xié)調(diào)；（6）缺乏海員通常做法所應(yīng)有的戒備或?qū)μ厥馇闆r可能要求的任何戒備，盲目行動以致于形成另一個緊迫局面。1． 試述積極地、及早地采取避碰行動的含義。1．第八條第1款主要說明采取避免碰撞行動的要求。1）避免碰撞的行動通常指對航向和（或）航速的變動?！弊裱菊赂鳁l規(guī)定“指不僅僅要求遵守第八條，還要遵守規(guī)則第二章。2）”當(dāng)時環(huán)境許可“通常是指船舶當(dāng)時所處水域的海況、天氣、能見度、通航密度、可航水域的寬度、礙航物分布的程度以及船舶本身的操縱性能允許一船及早地采取大幅度的避讓行動，因?yàn)榇八扇〉谋芘鲂袆?，必然受到?dāng)時環(huán)境和情況的限制。3）”積極地“是指采取避讓行動時必須主動地、果斷地、毫不猶豫地進(jìn)行。4）”及早地“是指采取行動時在時間和距離兩個方面應(yīng)留有充分的余地，具體時機(jī)的確定，取決于船舶所處的環(huán)境和情況。應(yīng)遵循”及早地“行動的船舶通常認(rèn)為適用于：（1）互見中的讓路船；（2）負(fù)有同等避讓責(zé)任及義務(wù)的船舶，而不適用于任何局面中的直航船。緊迫危險和緊迫局面的形成分別是第幾條提到的?（第7條和第八條）互見的定義只有當(dāng)一船自他船以視覺看到時，才應(yīng)認(rèn)為兩船是互見中何謂”不妨礙“？《72規(guī)則》在哪些條款中規(guī)定哪些船舶不應(yīng)妨礙哪些船舶？ 答：含義1：留出足夠水域供他船安全通過。含義2：采取避免發(fā)生碰撞危險的方法航行。第九條：從事捕魚船不應(yīng)妨礙任何船舶長度小于20M的船、帆船不應(yīng)妨礙只能在狹水道或航道內(nèi)安全航行的船舶。穿越船不應(yīng)妨礙只能在狹水道或航道內(nèi)安全航行的船舶。第十條：從事捕魚船不應(yīng)妨礙按通航分道行駛的任何船舶的通航。長度小于20M的船、帆船不應(yīng)妨礙按通航分道行駛的機(jī)動船通航。第十八條 4款：除失控船和操限船外，任何船舶應(yīng)避免妨礙限吃水船。5款：在水面的水上飛機(jī)，通常應(yīng)寬裕地讓清所有船舶并避免妨礙其航行。然而在有碰撞危險的情況下，則應(yīng)遵守本章條款的規(guī)定。6款：地效船在起飛、降落和在貼近水面飛行時，應(yīng)讓清所有其它船舶并避免妨礙其航行。直航船的義務(wù)有哪些？ 答：（1）首要義務(wù)是保向保速。（2）當(dāng)發(fā)覺讓路顯然沒有采取適當(dāng)操縱行動時，可獨(dú)自采取操縱行動。（3）當(dāng)逼近到單憑讓路船的行動已不能避免碰撞時，應(yīng)采取最有助避碰的行動。采取行動時應(yīng)注意：（4）可獨(dú)自采取操縱行動時，應(yīng)先鳴放至少五短聲。對交叉相遇局面的直航船應(yīng)避免對左舷的船舶采取向左轉(zhuǎn)向。應(yīng)采取最有助避碰的行動時，能遵守規(guī)則應(yīng)遵守規(guī)則，必要時可背離規(guī)則采取行動。試述船舶之間責(zé)任劃分的基本原則？如何避讓？ 答：（1）船舶之間責(zé)任劃分的基本原則分幾何制和等級制。（2）其中幾何制主要指同類船舶（追越局面除外）之間的責(zé)任，等級制是指不同類船舶之間的責(zé)任。（3）幾何制有12條帆船（3條原則），13條追越（優(yōu)先及追越船讓被追越船），14條對遇（各右轉(zhuǎn)），15條交叉（讓紅不讓綠，不橫越）。（4）等級制，按船舶操縱能力的優(yōu)劣。機(jī)動船→帆船→從事捕魚船→失去控制的船舶=操縱能力受到限制的船舶，限吃水的不妨礙。何謂”追越“？在未構(gòu)成”碰撞危險“的追越格局下，追越船是否負(fù)有”給被追越船讓路“的責(zé)任與義務(wù)？答：（1），即該船對其所追越的船所處的位置，在夜間只能看見被追越船的尾燈而不能看見它的任一舷燈時，應(yīng)認(rèn)為是在追越中。（2）方位、距離、動態(tài)。（3）不論第二章第一節(jié)和第二節(jié)的各條規(guī)定如何，任何船舶在追越任何他船時，均應(yīng)給被追越船讓路。因此，在未構(gòu)成”碰撞危險“的追越格局下，追越船有”給被追越船讓路的責(zé)任與義務(wù)。