【正文】 型式與它的車型定位有很大關(guān)系。如“賽歐”屬于緊湊型家用轎車，排量相對商務(wù)車較小，所以采用直列式氣缸排列應(yīng)是合理的?！百悮W”發(fā)動機(jī)的排量。因為發(fā)動機(jī)的每個氣缸都有它的工作容積，將每個氣缸的工作容積相加得出的和，便是發(fā)動機(jī)的排量。如“賽歐”的發(fā)動機(jī)有4個氣缸，＝。一般來說，從該車的氣缸數(shù)以及排量大小大致就可以知道這輛車的馬力是否強(qiáng)勁，在其他條件一定的情況下，功率越大，車速越高；扭矩越大，該車的牽引力越大?！百悮W”的功率是66千瓦／5600轉(zhuǎn)／分鐘，扭矩為128牛?米／2800轉(zhuǎn)／分鐘。那就是說，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到每分鐘5600轉(zhuǎn)時，輸出最大功率為66千瓦；當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2800轉(zhuǎn)／分鐘時，輸出最大扭矩為128牛?米。為什么發(fā)動機(jī)最大功率和最大扭矩不是在同一轉(zhuǎn)速下呢因為發(fā)動機(jī)啟動后，有一個最小穩(wěn)定的工作轉(zhuǎn)速，隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不斷增加，發(fā)動機(jī)的輸出功率和扭矩也都隨之增加，當(dāng)達(dá)到2800轉(zhuǎn)／分鐘時，扭矩達(dá)到最大值，但此時的發(fā)動機(jī)功率并未達(dá)到最大值，再增加發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，則扭矩減小，功率則繼續(xù)增加，直至最大功率。如果你在作購車選擇時，發(fā)現(xiàn)兩輛車的最大功率非常接近，最大扭矩一樣但相應(yīng)的轉(zhuǎn)速不一樣時，該怎么看呢這種情況在一定程度上表示，兩輛車的加速特性不一樣。當(dāng)一輛車的最大扭矩表現(xiàn)在較低轉(zhuǎn)速時，表明這輛車的爬坡和加速性好，很容易超車；而當(dāng)它的最大扭矩出現(xiàn)在較高轉(zhuǎn)速時，則表明這輛車的后備功率大。后者在行駛中負(fù)荷率低，故經(jīng)濟(jì)性要差些，一般大型房車會采用這樣的發(fā)動機(jī)。壓縮比是指氣缸中的氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。壓縮比越大，在壓縮終了時的混合氣的壓力和溫度便越高，燃燒速度也越快，因而發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率就越大，經(jīng)濟(jì)性就越好?！百悮W”:1，已超出某些檔次比其稍高的轎車。“賽歐”的輪胎技術(shù)規(guī)格為185／60Ｒ14，其中“185”表示以毫米為單位的輪胎斷面寬度，即輪胎著路面寬度。輪胎斷面寬，與道路接觸面大，散熱性能好，對提高汽車行駛平順性、轉(zhuǎn)向操縱穩(wěn)定性有一定幫助。“60”表示扁平率的百分?jǐn)?shù)，即輪胎斷面的高度與寬度的百分比為60％；Ｒ表示子午線輪胎另外還有Ｄ、Ｂ，分別表示普通斜交輪胎和帶束斜交輪胎；“14”。子午線輪胎與普通斜交輪胎相比，彈性大，耐磨性好，滾動阻力小，附著性能好，承載能力大，不易刺穿。最小離地間隙是汽車通過性的幾何參數(shù)之一，該數(shù)據(jù)大些，對汽車通過性是有幫助的，但同時使車身重心上升，影響高速行駛時的穩(wěn)定性，但從中國的道路情況來看，高些或許更好些。最高車速和加速性能是評價汽車的兩項重要指標(biāo)。像“賽歐”這樣的小車，功率就這么大，最高170公里／小時的時速對家轎來說已足矣。，表現(xiàn)也屬不錯。沒有人會開著“賽歐”去狂飆一番吧，只要加速性能不低于５秒大關(guān)的車，綠燈亮起，出停車線后，還是能爭先一把的?，F(xiàn)代人買車，都想買輛經(jīng)濟(jì)實惠的轎車，沒人希望買一個“油老虎”。所以，燃油經(jīng)濟(jì)性這項指標(biāo)還是非常吸引人的，不過也是歷來人們爭議最多的一個方面。車廠一般在宣傳資料上所給出的數(shù)據(jù)是等速行駛時的燃料消耗，這個等速行駛工況并沒有全面反映汽車的實際運行情況，特別是在市區(qū)行駛中頻繁出現(xiàn)的加速、減速、怠速停車等行駛工況。歐洲經(jīng)濟(jì)委員會ＥＣＥ規(guī)定，要測量車速為90千米／小時和120千米／小時的等速百公里的燃料消耗量和按ＥＣＥ―Ｒ．１５循環(huán)工況的百公里消耗量，并各取1／3相加作為混合百公里燃油消耗量來評價汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性?，F(xiàn)在我們得到的只是90千米／小時等速燃油消耗量。那么，對這個問題該怎么看呢廠方提供的數(shù)據(jù)，只能作部分參考。如果你是個城市居民，工作地在市中心，居住地在近郊或市里，那么你應(yīng)該希望你的車在較低負(fù)荷或較低車速下的油耗越低越好，至于在滿負(fù)荷工作情況下的油耗，你可以作為次要考慮。由于現(xiàn)在轎車都開始采用電噴裝置，你可以向廠家詢問是否可以更換電噴控制芯片，以滿足你對燃油經(jīng)濟(jì)性的需要?？傞L、總寬、總高這三組數(shù)據(jù)，很好理解，那么什么叫軸距呢軸距指的是前輪與后輪的軸間距離。軸距短些，車輛本身就輕些，最小轉(zhuǎn)彎直徑也短。而前輪距和后輪距分別指的是前輪之間距離和后輪之間的距離。轉(zhuǎn)距大些，對增大車廂寬度與提高車身橫向穩(wěn)定性有利。此外，有的廠商還提供了整車整備質(zhì)量和汽車總質(zhì)量這兩個數(shù)據(jù)，前者表示車上帶上全部裝備包括隨車工具、備胎等及加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時的整車質(zhì)量。而后者則是指裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客、貨時的整車質(zhì)量。一般來講，質(zhì)量較重的車對高速行駛時的穩(wěn)定性有一定幫助。第五篇：耐火材料的主要性能指標(biāo)耐火材料的主要性能指標(biāo)耐火材料的主要性能指標(biāo)有：耐火度耐火度是耐火材料在高溫下抵抗熔化的性能。耐火度主要取決於耐火材料的化學(xué)成份和材料中的易熔雜質(zhì)（如FeO、NaO等)的含量。耐火度並不代表耐火材料的實際使用溫度，因為在高溫負(fù)載作用下耐火材料的軟化變形溫度會降低，所以耐火材料的實際允許最高使用溫度比耐火度低。耐火度一般通過試驗測定。耐火度大於1580℃的材料方可稱為耐火材料。熱穩(wěn)定性熱穩(wěn)定性是指抵抗溫度急劇變化而不破裂或剝落的能力，有時也稱之為耐急冷急熱性。它的測定是將耐火製品加熱到一定溫度（850℃）然後用流動的冷水冷卻，直至進(jìn)行到因製品破裂而部分剝落的重量為原重量的20%時，所經(jīng)受冷熱交替次數(shù)即為評定熱穩(wěn)定性的指標(biāo)。體積穩(wěn)定性體積穩(wěn)定性是指耐火製品在一定溫度下反復(fù)加的熱、冷卻的體積變化百分率。一般在多次高溫作用下，耐火製品內(nèi)組成相會發(fā)生再結(jié)晶和進(jìn)一歩燒結(jié)，會產(chǎn)生殘餘的膨脹或收縮現(xiàn)象?！?。高溫化學(xué)穩(wěn)定性高溫化學(xué)穩(wěn)定性系指耐火製品在高溫下，抗金屬氧化物、熔鹽和爐氣侵蝕的能力。常用抗渣性來評定，這種性質(zhì)主要取決於耐火製品本身相組成物的化學(xué)特點和物理結(jié)構(gòu)，如氣孔率、體積密度等。高溫結(jié)構(gòu)強(qiáng)度 高溫結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是指耐火製品在高溫下承受壓力而不發(fā)生變形的抗力。常以負(fù)重軟化溫度來評定。，以一定的升溫速度加熱，測出樣品開始變形的溫度和壓縮變形達(dá)4%或40%的溫度。前者的溫度叫負(fù)重軟化開始溫度，後者叫負(fù)重軟化4%或40%的軟化點。體積密度、氣孔率、透氣性體積密度：是指包括全部氣孔在內(nèi)的單位耐火製品的重量，其單位為g/cm3。氣孔率（%）：氣孔率分顯氣孔率和真氣孔率。顯氣孔率是耐火製品上與大氣相通的孔洞體積與總體積之比。真氣孔率是指不與大氣相通的孔洞體積與總體積之比。透氣性：透氣性常以透氣係數(shù)評定，1h內(nèi)通過厚1m，面積為1m2耐火製品的空氣量。熱導(dǎo)率、比熱容、熱膨脹性熱導(dǎo)率：熱導(dǎo)率表示耐火材料的導(dǎo)熱性能，常以符號“λ”表示。其物理意義為當(dāng)溫度差為1K時、單位時間內(nèi)通過厚為1m，面積為1m2耐火製品的熱量，單位為W/（)。比熱容：比熱容反映耐火材料的蓄熱能力，單位為kJ/（kg*℃),其值隨溫度升高而增大。熱膨脹性：熱膨脹性常用線性膨脹百分?jǐn)?shù)“α”來表示，即耐火材料製品在t℃下的長度L，與0℃時的長度L。的差值與L。之比的百分?jǐn)?shù)。