14-行車調(diào)度組織-1-資料下載頁
2024-11-19 02:25本頁面
【正文】 劃件數(shù)及截至到6 時止的施工完成件數(shù)；有關(guān)工程車、試驗列車運行方面的信息； 耗電量（總耗電與牽引耗電）和車站溫濕情況 接待情況說明； 派班員上報的當日運營列車運營里程、空駛里程、載客里程。 ④運營日報的格式按地鐵運營部門的規(guī)定執(zhí)行。,填寫書面報告制度,2024/11/16,第四十九頁，共六十頁。,(2)故障和延誤報告 ①行車調(diào)度員應在行車設備發(fā)生故障及造成列車延誤時，及時填寫故障和延誤報告； ②故障和延誤報告作為編寫運營日報原始資料的一部分； ③故障和延誤報告主要包括如下內(nèi)容： 發(fā)生故障的時間、地點、列車編組、報告人員及概況(故障現(xiàn)象)等情況； 發(fā)生故障導致行車延誤（直接延誤、本列延誤）、影響情況； 所采用的調(diào)整列車運行措施； 恢復正常運作的時間。 ④故障和延誤報告格式見表3—3,2024/11/16,第五十頁，共六十頁。,2024/11/16,第五十一頁，共六十頁。,（3）行車事故概況 ①行車調(diào)度員應根據(jù)每件行車事故及時填寫《行車事故概況》 ②“行車事故概況”按《行車事故管理規(guī)則》規(guī)定的時間報分公司安全保衛(wèi)部。,2024/11/16,第五十二頁，共六十頁。,在我國的大部分城市，通常由控制中心（OOC）擔任城市軌道交通系統(tǒng)的列車指揮工作，OOC 是城市軌道交通企業(yè)的運營生產(chǎn)指揮部門，負責所轄各條軌道交通線路行車、電力、消防環(huán)控及票務等的運行車調(diào)度員度和特發(fā)事件處理等工作。,三、正常情況下調(diào)度指揮的基本方法,2024/11/16,第五十三頁，共六十頁。,（1）組織制定行車、電力、環(huán)控調(diào)度規(guī)程，參與運營技術(shù)管理、行車組織等規(guī)程及突發(fā)事件預案，并組織實施。 （2）組織、控制有關(guān)行車人員按運行圖行車，遇到列車晚點和突發(fā)事件時，及時采取調(diào)整措施。迅速恢復列車正常運行。 （3）密切注意客流動態(tài)，并按規(guī)定負責下達和通知自動售檢票系統(tǒng)有關(guān)單位實行相關(guān)運營方案。 （4）負責行車、設備事故及突發(fā)事件的救援搶修的調(diào)度指揮，采取有效措施防止事故擴大，盡快恢復正常運行；按事故報告程序及時做好上報和下達工作。 （5）負責編制和組織實施正線的施工、調(diào)試列車的作業(yè)計劃。 （6）建立、健全生產(chǎn)運營、調(diào)度指揮等各項原始記錄、統(tǒng)計和分析表，并按規(guī)定向上級主管部門上報。 （7）維護調(diào)度紀律，督查各基層單位執(zhí)行車調(diào)度員度命令和有關(guān)規(guī)章制度的情況，發(fā)現(xiàn)問題立即采取相應措施。,列車運行指揮正常工作,2024/11/16,第五十四頁，共六十頁。,為實現(xiàn)按圖行車，行車調(diào)度員要努力確保列車運行正點，行車調(diào)度員應在列車出場、列車折返方式和客流組織等方面進行組織，確保列車正點始發(fā)。由于列車途中運緩、設備故障等原因，會造成列車運行晚點。 此時，行車調(diào)度應根據(jù)列車運行點和行車安全的原則，盡快使晚點列車恢復正點運行。,正常情況下列車運行組織的方法,2024/11/16,第五十五頁，共六十頁。,（1）始發(fā)站提前或推遲發(fā)出列車。 （2）根據(jù)車輛的技術(shù)狀態(tài)、線路允許速度，改變列車運行速度，恢復列車運行正點。 （3）組織車站快速乘降作業(yè)，壓縮停站時間。 （4）組織列車越站運行。 （5）變更列車運行交路，組織列車在具備條件的中間站折返。 （6）扣車。 當一條線路的列車由于車輛或其他設備故障引起運行不正常，造成乘客擁擠時，行車調(diào)度員可采取扣車措施，將列車扣在附近車站，以緩解壓力確保列車間隔。 （7）停運列車。 當線路某區(qū)段中斷，已不能滿足在線列車運行時，行車調(diào)度員可適當抽調(diào)部分列車下線，拉大列車時間間隔運行。,2024/11/16,第五十六頁，共六十頁。,行車調(diào)度員應嚴格掌握列車跳停原則； 客流較大車站原則上不安排列車通過； 不允許辦理連續(xù)兩列車通過同一車站； 列車以規(guī)定運行等級速度通過車站； 通過車站的計劃原則上在始發(fā)站安排。,越站運行原則,2024/11/16,第五十七頁，共六十頁。,正常情況下列車運行組織的程序,2024/11/16,第五十八頁，共六十頁。,2024/11/16,第五十九頁，共六十頁。,內(nèi)容總結(jié),城市軌道交通行車組織。（7）環(huán)控和防災報警設備由環(huán)控調(diào)度員統(tǒng)一指揮。⑤ 平板車裝載貨物違反裝載和加固技術(shù)條件。調(diào)度工作用語使用普通話，嚴禁使用其他方言。受話者必須復誦，嚴禁使用“明白”、“清楚”代替。此模式一般用于非ATP區(qū)段、車載ATP故障時的列車運行。RM駕駛模式是只在車載ATP保護下限速25km/h的人工駕駛。發(fā)布線路限速或取消限速。當值人員必須按時傳閱最新文件，進行學習、貫徹文件的相關(guān)精神,第六十頁，共六十頁
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