臨港產(chǎn)業(yè)與港城一體化講座原創(chuàng)ppt模板-資料下載頁
2024-11-19 00:50本頁面
【正文】 區(qū)域產(chǎn)業(yè)再布局的機(jī)遇（港區(qū)轉(zhuǎn)移）； 綜合運(yùn)輸體系建設(shè)帶來的機(jī)遇； 島內(nèi)外一體化與區(qū)域一體化； 國際航運(yùn)中心建設(shè)的機(jī)遇；自貿(mào)區(qū)和一帶一路 產(chǎn)業(yè)、消費(fèi)轉(zhuǎn)型升級；城市國際化.,優(yōu)勢： 區(qū)位 港口條件 交通 基礎(chǔ)設(shè)施能力 商貿(mào) 人文與行政服務(wù) 政策,廈門在福建省地位：面積1.27%，人口10.05%，GDP13.34%，財政總收入24.17%，地方財政收入23.83%，進(jìn)出口49.18%。（2015）,劣勢： 島內(nèi)港口與城市間矛盾顯現(xiàn)； 環(huán)廈門灣港口岸線與產(chǎn)業(yè)發(fā)展資源緊張； 港口基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性矛盾顯現(xiàn)； 港口企業(yè)轉(zhuǎn)型滯后； 臨港交易平臺較少； 城市創(chuàng)新環(huán)境待改善。,挑戰(zhàn)： 面臨國際、國內(nèi)多方位的競爭； 港口航運(yùn)功能尚不完善 ； 港航物流服務(wù)仍有差距 ； 面臨綠色低碳循環(huán)發(fā)展的迫切要求 。,健全港城整合機(jī)制 規(guī)劃銜接 臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展 物流化營運(yùn) 短板梳理與項(xiàng)目帶動,臨港產(chǎn)業(yè)與港城互動發(fā)展路徑思考,港產(chǎn)城一體化戰(zhàn)略的實(shí)施重點(diǎn)集中在臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展、物流化營運(yùn)和健全港城整合機(jī)制三個方面。發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)是“港城聯(lián)動”的核心。物流化運(yùn)營是實(shí)現(xiàn)港城一體化的基本路徑。 港城發(fā)展模式： ① 城市包圍港口發(fā)展鹿特丹港、安特衛(wèi)普港、漢堡港 ② 城市與港區(qū)平行發(fā)展紐約港、圣路易斯港、橫濱港 ③ 港口遠(yuǎn)離城市的發(fā)展 三種港城發(fā)展模式比較： 城市包圍港口發(fā)展模式容易占用親水空間，同時疏港交通穿越城區(qū)，易造成對城市的分隔及對城市交通的影響。 城市與港區(qū)平行發(fā)展模式使得城市空間與港區(qū)資源相互占用，影響城市對親水空間的需求。 港區(qū)遠(yuǎn)離城市發(fā)展模式相對來說較為合理，但港區(qū)與城市之間的緩沖空間難以控制。,臨港產(chǎn)業(yè)與港城互動發(fā)展路徑思考,臨港產(chǎn)業(yè)與港城互動發(fā)展路徑思考,5.1 健全港城整合機(jī)制 交通運(yùn)輸、物流產(chǎn)業(yè)管理體制、機(jī)制 5.2 規(guī)劃銜接 建立港口、產(chǎn)業(yè)、城市相關(guān)規(guī)劃體系：空間規(guī)劃、專項(xiàng)規(guī)劃共同形成定位清晰、功能互補(bǔ)、統(tǒng)一銜接的規(guī)劃體系。 要求：強(qiáng)化目標(biāo)任務(wù)、空間布局、政策銜接，把控制開發(fā)強(qiáng)度，以及“生產(chǎn)、生態(tài)、生活”三類類空間比例等約束性指標(biāo)作為規(guī)劃銜接的重要任務(wù)，實(shí)現(xiàn)總體目標(biāo)一致、空間配置協(xié)調(diào)、時序安排統(tǒng)一，提高規(guī)劃管理和實(shí)施成效。（四個一體化港口與城市戰(zhàn)略目標(biāo)、港口與其他交通方式、港口與相關(guān)城市空間布局、港口與相關(guān)城區(qū)項(xiàng)目建設(shè)）。 5.3 臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展 臨港產(chǎn)業(yè)是港口和城市共同的需要, 是港城一體化最容易切入的結(jié)合點(diǎn)和著力點(diǎn)。 重點(diǎn)發(fā)展離岸服務(wù)、國際航運(yùn)服務(wù)、大宗商品交易、轉(zhuǎn)口貿(mào)易、高端制造等現(xiàn)代臨港產(chǎn)業(yè)，增強(qiáng)金融、法律服務(wù)、航運(yùn)交易、貿(mào)易經(jīng)紀(jì)代理等服務(wù)功能，促進(jìn)高端產(chǎn)業(yè)要素集聚。,臨港產(chǎn)業(yè)與港城互動發(fā)展路徑思考,發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè) 1）從我國工業(yè)化進(jìn)程認(rèn)識臨港產(chǎn)業(yè) 2）從產(chǎn)業(yè)鏈國際分工角度認(rèn)識臨港產(chǎn)業(yè) 3）從新常態(tài)角度認(rèn)識臨港產(chǎn)業(yè) 4）從港口代際劃分角度認(rèn)識臨港產(chǎn)業(yè) 5）從城市定位及港城一體化要求上思考臨港產(chǎn)業(yè) 6）基于競爭優(yōu)勢發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè) 7）基于集群經(jīng)濟(jì)發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)國際上在許多重要的國際性港口周邊，都伴有發(fā)達(dá)的臨港產(chǎn)業(yè)，并且具有典型的集群特征。 8）從物流服務(wù)的本質(zhì)上來謀劃臨港產(chǎn)業(yè) 9）使港口的基礎(chǔ)設(shè)施達(dá)到一定的能力能級 10）推進(jìn)產(chǎn)業(yè)融合的進(jìn)程，提升產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高級化水平 11）需要制度創(chuàng)新,臨港產(chǎn)業(yè)與港城互動發(fā)展路徑思考,5.4.物流化營運(yùn) 物流管理實(shí)質(zhì)就是供應(yīng)鏈過程的一體化。 港城一體化與發(fā)展物流業(yè), 共同本質(zhì)是整合。 港口企業(yè)的戰(zhàn)略選擇： 1）全球碼頭營運(yùn)商 2）供應(yīng)鏈核心企業(yè) 3）綠色型港口企業(yè) 4）智能型港口企業(yè)（互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)+港口） 5）多元化經(jīng)營企業(yè)（拓展與港口相關(guān)的業(yè)務(wù)如貿(mào)易、航運(yùn)金融、會展、旅游、郵輪，拓展與港口不相關(guān)的業(yè)務(wù)）,臨港產(chǎn)業(yè)與港城互動發(fā)展路徑思考,5.5.短板梳理與項(xiàng)目帶動 廈門物流產(chǎn)業(yè)短板 2009年3月10日國務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，明確：重點(diǎn)發(fā)展九大物流區(qū)域，“以廈門為中心的東南沿海物流區(qū)域”和21個全國性物流節(jié)點(diǎn)城市。 2011年12月21日國務(wù)院批準(zhǔn)的《廈門市深化兩岸交流合作綜合配套改革試驗(yàn)總體方案》，明確“支持廈門加快東南國際航運(yùn)中心建設(shè)”。 2013年9月30日國家發(fā)改委等12部委《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》確定一級物流園區(qū)布局城市29個。 2016年6月10日國務(wù)院辦公廳《營造良好市場環(huán)境推動交通物流融合發(fā)展實(shí)施方案》確定：全國性綜合交通物流樞紐23個。 2016年12月7日國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部《推進(jìn)物流大通道建設(shè)行動計劃（2016—2020年）》，國家骨干聯(lián)運(yùn)樞紐（城市）（23個）。,臨港產(chǎn)業(yè)與港城互動發(fā)展路徑思考,體制與機(jī)制 多式聯(lián)運(yùn)效應(yīng)未呈現(xiàn) 口岸及對臺物流規(guī)模效應(yīng)不突出 制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展緊密度不高 供應(yīng)鏈物流集約度較低 城鄉(xiāng)共同配送發(fā)展滯后 城市短板 體機(jī)制、營商環(huán)境、 空間（適合節(jié)約型的產(chǎn)業(yè)）,臨港產(chǎn)業(yè)與港城互動發(fā)展路徑思考,關(guān)于防城港市 廣西地處東盟、華南、西南三大經(jīng)濟(jì)圈結(jié)合部，既緊鄰粵港澳，又接壤西南、中南，是中國大西南地區(qū)出?？诘淖畋憬萃?。1984年14個對外開放城市，12個沿海主樞紐港之一，三次產(chǎn)業(yè)12.2:56.9:30.9 產(chǎn)業(yè)承接與升級 打好東盟牌 重視規(guī)劃與基礎(chǔ)建設(shè) 重視文化與教育 打造通道與產(chǎn)業(yè)平臺 區(qū)域同城化是個“陷阱” 區(qū)域性國際航運(yùn)
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