【正文】 同一部位出現(xiàn)嚴(yán)重銹蝕。一些車主進(jìn)行了相關(guān)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)比亞迪F3的側(cè)裙邊表面并未像其他車型一樣采取底盤防腐涂層。早在2008年，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的老大——上汽推出了一款較具分量的車型榮威550，該車型當(dāng)時(shí)即被認(rèn)為是自主品牌的巔峰之作，其在價(jià)格上與合資品牌的同一檔次車型相差不多。但僅過了三年，其良好的銷售勢(shì)頭便戛然而止。榮威550車主普遍反映，該車小毛病較多，包括異響頻繁、電子設(shè)備故障較多、啟動(dòng)相對(duì)較慢等問題。質(zhì)量，不只是影響生產(chǎn)企業(yè)的形象和市場(chǎng)地位，更是汽車行業(yè)最為倚重的關(guān)鍵所在。尤其在當(dāng)下，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)日趨激烈，作為“小兄弟”的自主品牌，已經(jīng)能夠在車身以及配置上，通過增強(qiáng)科技投入、創(chuàng)新感觀等方面，做足文章，贏得中間消費(fèi)群的支持。質(zhì)量問題，成為自主品牌汽車企業(yè)的命門，甚至是這類企業(yè)能否殺出重圍、脫穎而出的根本問題。然而，針對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車在近期發(fā)生的多起質(zhì)量問題，其市場(chǎng)表現(xiàn)仍然決定了其無(wú)法沖擊中高級(jí)車市。在2013年汽車投訴中，自主品牌汽車出現(xiàn)部分集體投訴，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱兩類故障問題投訴較多，主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油乳化、熄火、怠速不穩(wěn)、發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱異響、無(wú)法換擋等問題中。除此以外，制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、前后橋及懸掛系統(tǒng)投訴也偏高。國(guó)產(chǎn)車質(zhì)量軟肋：傷不起隨著汽車品牌、車型的不斷增多，消費(fèi)者在購(gòu)買汽車時(shí)，更看重的是性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。相對(duì)于合資品牌來(lái)說，自主品牌具有明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但質(zhì)量一直是自主品牌的硬傷。而這一輪自主品牌的潰敗，仍是因?yàn)檫@個(gè)致命的硬傷。質(zhì)量小問題多，這或許是很多自主品牌車型共同的軟肋，但作為售價(jià)相對(duì)較高的自主品牌車型榮威550，與其競(jìng)爭(zhēng)的都是合資品牌的成熟產(chǎn)品，一點(diǎn)點(diǎn)的問題都會(huì)在對(duì)比當(dāng)中被放大。自然，多個(gè)問題的集中體現(xiàn)，影響了榮威550的口碑和美譽(yù)度，最終影響到了銷量。榮威絕非個(gè)案，國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)大浪淘沙，在質(zhì)量上，一旦出現(xiàn)問題，導(dǎo)致毀滅性的打擊，此類案例比比皆是。近一段時(shí)期，自主品牌市場(chǎng)份額已經(jīng)連續(xù)7個(gè)月呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)占有率下降6個(gè)百分點(diǎn)。北京車展前夕，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了3月銷量數(shù)據(jù)，同比下降%，%，%。今年一季度，%，%，%。吉利汽車、江淮汽車以及比亞迪汽車等一季度銷量都同比下滑明顯。隨著二、三線城市汽車消費(fèi)潛力釋放，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)還有10年的黃金發(fā)展期，但留給自主品牌的最后機(jī)遇可能只有5年，自主品牌必須盡快縮短與合資品牌的質(zhì)量差距和品牌形象差距。質(zhì)量問題是會(huì)毀掉品牌，這是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的又一關(guān)鍵問題。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)就預(yù)感，稱必有中國(guó)品牌汽車因質(zhì)量問題，特別是出口發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)生質(zhì)量問題而敗走麥城，甚至萬(wàn)劫不復(fù)。爭(zhēng)做現(xiàn)代車企：多“瘦身”國(guó)產(chǎn)汽車企業(yè)要想不被淘汰，順勢(shì)上揚(yáng)，需要做的功課還很多，可謂任重道遠(yuǎn)。根本出路應(yīng)是完善現(xiàn)代汽車企業(yè)制度，以先進(jìn)大品牌車企為榜樣，做足小文章。比亞迪汽車之所以會(huì)發(fā)生側(cè)裙邊嚴(yán)重銹蝕，很大原因與F3本身的鋼板材質(zhì)及厚度有關(guān)，廠家對(duì)車輛防腐處理不到位所致。目前國(guó)內(nèi)鋼材質(zhì)量不如國(guó)外進(jìn)口鋼材，而很多低價(jià)汽車出于控制成本的目的，便選擇一些較差鋼材。這看似是很簡(jiǎn)單的小問題，但在生產(chǎn)與發(fā)展過程中，真正地從遠(yuǎn)大目標(biāo)著眼，擯棄眼前利益，并不是每一個(gè)國(guó)產(chǎn)車企所能做到。奇瑞自動(dòng)擋變速箱一年修一次，斷斷續(xù)續(xù)地維修變成拉鋸戰(zhàn)，保修期很快就過去了，車友開始無(wú)法承受頻繁的維修費(fèi)用，甚至表示對(duì)該自主品牌汽車徹底失去信心。由于故障車輛普遍出保，上汽通用五菱要求用戶“過保配件需自費(fèi)處理”，一些車主對(duì)銷售火爆的五菱宏光出現(xiàn)如此質(zhì)量問題感到失望。針對(duì)大量質(zhì)量問題產(chǎn)生，而相關(guān)售后服務(wù)不到位、甚至推脫，讓車主承擔(dān)后果。這都有違現(xiàn)代企業(yè)價(jià)值，阻礙中國(guó)汽車企業(yè)走向更大市場(chǎng)空間。當(dāng)然，這些問題，并不能說明國(guó)產(chǎn)汽車質(zhì)量水平一無(wú)是處，也不能“東方不亮西方亮”，以此映襯合資汽車、進(jìn)口汽車，后者也并非無(wú)懈可擊。但是，對(duì)待質(zhì)量問題的態(tài)度上，國(guó)產(chǎn)汽車企業(yè)似乎還缺少現(xiàn)代車企的風(fēng)范和涵養(yǎng)。董揚(yáng)近期發(fā)文稱，究其原因，合資生產(chǎn)的外國(guó)品牌汽車全力下壓、總體增速放緩、出口下降是重要原因。但最重要的原因，應(yīng)是中國(guó)品牌乘用車競(jìng)爭(zhēng)力弱。而其主要原因就是分散重復(fù)，這是由行業(yè)難以自律，政府缺乏引導(dǎo)而造成。2013年，中國(guó)品牌乘用車銷售720萬(wàn)輛，中國(guó)品牌轎車銷售330萬(wàn)輛，數(shù)量可謂不少。但不幸的是中國(guó)品牌乘用車和轎車按企業(yè)算近20個(gè)，按車型算超過100個(gè)，幾乎都形不成經(jīng)濟(jì)批量，大部分品牌在微利或虧損的狀況下運(yùn)行。面對(duì)生存危機(jī)，多做“瘦身”運(yùn)動(dòng)，似乎變得很時(shí)髦。多家自主品牌已經(jīng)開始收縮戰(zhàn)線。繼奇瑞調(diào)整多品牌戰(zhàn)略、比亞迪整合銷售網(wǎng)絡(luò)之后，吉利汽車在北京車展上也宣布了品牌收縮的方案。在4月18日，吉利在北京宣布回歸“一個(gè)吉利”，將目前的帝豪、全球鷹、英倫3個(gè)子品牌匯聚為統(tǒng)一的吉利品牌，同時(shí)開展一系列涉及技術(shù)研發(fā)、采購(gòu)制造、營(yíng)銷相關(guān)的體系調(diào)整建設(shè)工作。無(wú)獨(dú)有偶，在一年前的4月16日，奇瑞就曾宣布回歸一個(gè)品牌，打造一個(gè)體系，將旗下四大品牌整合為“一個(gè)奇瑞”。兩大曾經(jīng)“叱咤風(fēng)云”的自主車企先后回歸一個(gè)品牌。爭(zhēng)做現(xiàn)代大企業(yè)，中國(guó)的車企們還應(yīng)該更加重視另外一篇小文章——召回制度。目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)車企在這一方面的工作力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。針對(duì)比亞迪車身腐銹，比起質(zhì)量不過關(guān)，更讓諸位比亞迪車友不滿的是，比亞迪方面對(duì)于質(zhì)量問題的承擔(dān)，不夠坦誠(chéng)和專業(yè)。因?yàn)閷?duì)比江淮的召回，比亞迪F3出現(xiàn)車身較為普遍的銹蝕現(xiàn)象后，廠家卻遲遲沒有出臺(tái)一個(gè)統(tǒng)一的解決方案，不僅對(duì)部分出現(xiàn)問題卻自費(fèi)解決的車主不公平，客觀上也會(huì)讓一些車主蒙在鼓里，忽視了此問題的嚴(yán)重性。比亞迪s6氣囊在未經(jīng)碰撞的情況下彈出很可能是全國(guó)第一例，但這一個(gè)案似乎并未引起比亞迪公司的足夠重視，該公司沒有做出過正式表態(tài)，更沒有考慮對(duì)類似車型進(jìn)行召回。同樣，針對(duì)奇瑞車身積水，至今，相關(guān)方面也未對(duì)此做正式回應(yīng)。其他幾起質(zhì)量問題，在處理方式上，車企們同樣存在蒙混過關(guān)的心態(tài)。2013年，作為國(guó)家條例《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》正式實(shí)施，條例規(guī)定，汽車制造商確認(rèn)缺陷后應(yīng)當(dāng)立即停止生產(chǎn)、銷售、進(jìn)口缺陷汽車產(chǎn)品，并實(shí)施召回；另外，生產(chǎn)者隱瞞缺陷、拒不召回的行為將被處以產(chǎn)品貨值金額1%至10%的巨額罰款。伴隨著這一條例的實(shí)施，2013年也成為中國(guó)車市史無(wú)前例的召回年。整個(gè)2013年，多個(gè)車企也都進(jìn)行了多次大規(guī)模的召回。寶馬（含MINI）在2013年共召回車輛24萬(wàn)余輛，長(zhǎng)安福特宣布將自2014年2月21日起，召回部分翼虎汽車，涉及數(shù)量共計(jì)80857輛。在2013年的“”上，央視曝光大眾部分汽車搭載的DSG變速器存在動(dòng)力中斷故障，此后大眾（包括奧迪、保時(shí)捷、賓利等）共計(jì)發(fā)布召回信息14條，居業(yè)內(nèi)首位。長(zhǎng)城汽車在今年曾有過召回舉措，時(shí)間為自2014年3月3日開始，召回2013年1月10日至2013年11月11日期間生產(chǎn)的風(fēng)駿4D20汽車，共計(jì)11,537輛。更早前，該公司還召回了2011年11月22日至2012年11月6日期間生產(chǎn)的哈弗H6柴油車，共計(jì)13851輛。而在龐大的國(guó)產(chǎn)汽車企業(yè)群體，相關(guān)車輛召回的信息并不多見。通過中國(guó)汽車召回網(wǎng)，記者對(duì)的國(guó)內(nèi)汽車召回信息做了簡(jiǎn)單梳理后發(fā)現(xiàn)，從今年1月至今這一期間，在近40起召回案例中，與進(jìn)口車、合資車相比，國(guó)產(chǎn)品牌汽車召回的比例相當(dāng)小，甚至只有少數(shù)的幾起。