【正文】 預(yù)計(jì)未來(lái)數(shù)年內(nèi)將繼續(xù)膨脹，到2030年，中國(guó)乘用車(chē)注冊(cè)量(2012年中國(guó)乘用車(chē)注冊(cè)量為1,320萬(wàn)輛)將超過(guò)歐洲和美國(guó)之和。三、我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的三大瓶頸對(duì)于這幾年我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的高速發(fā)展，連續(xù)四年蟬聯(lián)全球第一的產(chǎn)銷(xiāo)量現(xiàn)狀，有些專(zhuān)家卻對(duì)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的后勁表示擔(dān)憂，因?yàn)槲覈?guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展面臨三大瓶頸。核心技術(shù)缺失近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在自主創(chuàng)新方面大步邁進(jìn)，取得了突出成就。大力發(fā)展自主創(chuàng)新事業(yè)已成為眾多國(guó)內(nèi)車(chē)企的共識(shí)。但一個(gè)不可否認(rèn)的問(wèn)題是，汽車(chē)企業(yè)自主創(chuàng)新的熱點(diǎn)多集中于整車(chē)開(kāi)發(fā)和傳統(tǒng)零部件生產(chǎn)上，而在核心和關(guān)鍵技術(shù)上缺少投入和精力，自主創(chuàng)新的核心技術(shù)還亟待突破。如何在競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)合作，使新能源汽車(chē)成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目；如何在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)，使整個(gè)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)擺脫亦步亦趨的尷尬，都是需要中國(guó)汽車(chē)人思考的問(wèn)題。中國(guó)一汽集團(tuán)總經(jīng)理徐建一表示，核心技術(shù)尤其是關(guān)鍵零部件發(fā)展滯后是制約我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)根本性問(wèn)題。目前我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的零部件企業(yè)在傳統(tǒng)的、低附加值的零部件方面已經(jīng)形成一定配套規(guī)模，但高技術(shù)含量、高附加值的零部件，特別是電子技術(shù)零部件，比如空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電子制動(dòng)、懸掛系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制等，仍基本由外方獨(dú)資企業(yè)或合資企業(yè)控制。企業(yè)規(guī)模小布局分散2009年國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)并購(gòu)重組風(fēng)起云涌，廣汽與長(zhǎng)豐、長(zhǎng)安與中航先后“聯(lián)姻”，吉利、北汽在跨國(guó)并購(gòu)中收獲頗豐。但這一光鮮成績(jī)背后，仍舊是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集中度不夠的老問(wèn)題。進(jìn)入二十一世紀(jì)以后，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出井噴趨勢(shì)，引發(fā)了各地發(fā)展汽車(chē)熱潮，一些沒(méi)有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)的省份或城市，也提出大上或引進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃，甚至提出把汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做為支柱產(chǎn)業(yè)來(lái)發(fā)展。有專(zhuān)家表示，又一輪蜂擁而上的發(fā)展熱潮，很有可能加劇當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)存在的企業(yè)規(guī)模不大、布局分散等矛盾。國(guó)家發(fā)改委對(duì)外經(jīng)濟(jì)研究所國(guó)際合作室主任張建平表示，對(duì)于大量的中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，單個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模最高也只有270萬(wàn)輛，與全球最大的汽車(chē)生產(chǎn)商豐田年產(chǎn)900多萬(wàn)輛的規(guī)模還有很大差距。盡管近幾年我國(guó)汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)集中度有所提高，但論單個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模，仍落后于國(guó)際一流汽車(chē)企業(yè)。新能源汽車(chē)阻力大有人把2009年的汽車(chē)市場(chǎng)稱(chēng)為“政策導(dǎo)向年”，車(chē)市繁華的背后，是不斷完善的市場(chǎng)消費(fèi)體系與各項(xiàng)刺激政策的落地。汽車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠政策為去年的車(chē)市添了一把火；“汽車(chē)下鄉(xiāng)”政策補(bǔ)貼，促使全國(guó)各大微車(chē)的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)都在七成以上。有專(zhuān)家表示，這種短期刺激性的政策導(dǎo)向有可能使車(chē)市患上“依賴(lài)癥”，而隨著政策的邊際效應(yīng)遞減，火爆的車(chē)市不可能一直“瘋狂”下去。很多人預(yù)計(jì)，隨著政府優(yōu)惠政策力度減弱，汽車(chē)市場(chǎng)主要靠政策外力拉動(dòng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)很可能降溫。，再加上2009年下半年尤其是年底的瘋狂購(gòu)車(chē)行為，對(duì)2010車(chē)市的透支作用明顯，都會(huì)對(duì)今年的車(chē)市產(chǎn)生影響。有人擔(dān)心車(chē)市能否繼續(xù)火爆，也有人擔(dān)心新能源汽車(chē)路在何方？隨著低碳時(shí)代的到來(lái)，汽車(chē)的節(jié)能減排問(wèn)題再次引發(fā)高度關(guān)注。有專(zhuān)家表示，隨著我國(guó)跨入年產(chǎn)超千萬(wàn)輛的行列，節(jié)能減排的壓力將越來(lái)越大。中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞認(rèn)為，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)1000萬(wàn)輛所處的環(huán)境，與美國(guó)和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家達(dá)到1000萬(wàn)輛時(shí)不一樣，如今的排放技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提高了，這使得我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排需要承載更重的壓力。這就迫使我國(guó)汽車(chē)企業(yè)必須站在世界技術(shù)進(jìn)步的高度，加大對(duì)新能源的探索，走出一條新的有中國(guó)特色的環(huán)境友好型汽車(chē)發(fā)展之路。四、總結(jié)只要我國(guó)汽車(chē)工業(yè)努力克服這三大制約瓶頸，秉承之前的發(fā)展勢(shì)頭中國(guó)是仍將是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)區(qū)域，這個(gè)市場(chǎng)未來(lái)所爆發(fā)的強(qiáng)大消費(fèi)動(dòng)力將是任何力量都不可阻擋的。只是面對(duì)目前全球性的金融危機(jī)時(shí)，需求的釋放受到了壓抑，因此我們根本沒(méi)有必要驚慌失措。中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要解決的問(wèn)題是如何把這樣巨大的消費(fèi)潛能迅速激發(fā)。新一輪經(jīng)濟(jì)振興計(jì)劃，我們國(guó)家將會(huì)更加注重可持續(xù)發(fā)展，因此，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的振興也會(huì)在國(guó)家政策的鼓勵(lì)和影響下朝著節(jié)能減排的方向發(fā)展。這就需要汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)部進(jìn)行整合革命，在技術(shù)創(chuàng)新和管理等方面下功夫。因此，汽車(chē)振興計(jì)劃并不一帆風(fēng)順，需要企業(yè)家的革故鼎新思想和戰(zhàn)略家眼光?？傊?，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)是一個(gè)極具潛力的市場(chǎng)。國(guó)家可以通過(guò)關(guān)稅的手段保護(hù)中國(guó)的民族企業(yè)，發(fā)展鋼鐵業(yè)來(lái)支持汽車(chē)業(yè)的發(fā)展，發(fā)展服務(wù)業(yè)增大中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。企業(yè)可以通過(guò)引進(jìn)技術(shù)，降低自己的生產(chǎn)成本，通過(guò)好的設(shè)計(jì)和技術(shù)的開(kāi)發(fā)來(lái)打開(kāi)潛在的汽車(chē)市場(chǎng)，通過(guò)好的管理提高生產(chǎn)效率。展望二十一紀(jì)，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)發(fā)展前景十分壯觀。各個(gè)企業(yè)根據(jù)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策和“高起點(diǎn)、大批量、專(zhuān)業(yè)化”的要求，正在以雄健的步伐向更高的目標(biāo)邁進(jìn)，把我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)推向一個(gè)新高潮！參考文獻(xiàn)：[1]【M】北京理工大學(xué)出版社，2009[2]金融危機(jī)下的中國(guó)汽車(chē)業(yè)[R] 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2007年112月進(jìn)出口商品構(gòu)成情況2008年進(jìn)出口商品構(gòu)成情況：據(jù)海關(guān)總署網(wǎng)站消息，在出口商品中，%。其中，%；，%；，%。同期，%；紡織紗線、%，；，%，；，%；，%。在進(jìn)口商品中，%，占當(dāng)年我國(guó)進(jìn)口總值的32%。同期，%，占當(dāng)年我國(guó)進(jìn)口總值的68%；其中，%；，%；，%；進(jìn)口鋼材1543萬(wàn)噸，下降%。三、我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易現(xiàn)狀：中國(guó)經(jīng)濟(jì)已形成了以工業(yè)制成品進(jìn)出口為主導(dǎo)，并附之以初級(jí)產(chǎn)品進(jìn)口的國(guó)際貿(mào)易分工模式，貿(mào)易順差大幅度增長(zhǎng)，并且順差總量有持續(xù)擴(kuò)大的態(tài)勢(shì)。目前我國(guó)出口制成品比重占全部出口的80％以上，但競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)的是雜項(xiàng)制品，競(jìng)爭(zhēng)力最小的是機(jī)械及運(yùn)輸設(shè)備，競(jìng)爭(zhēng)力次小的是化學(xué)品及有關(guān)產(chǎn)品，即我國(guó)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的出口商品主要來(lái)自勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，技術(shù)和資本密集型產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力仍偏低，但呈現(xiàn)逐步提高的趨勢(shì)。主要表現(xiàn)在：一是加工貿(mào)易在我國(guó)出口總值中占據(jù)了相當(dāng)大的比重（%），而加工貿(mào)易只賺取微薄的加工費(fèi)。二是我國(guó)進(jìn)出口的一半以上產(chǎn)品都是由外資企業(yè)完成的，最近幾年該比例在繼續(xù)上升，%。三是我國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)品出口所占比重雖然逐年有所提高，2006年上升到29%，但其中絕大部分使用的是國(guó)外的核心零部件或者關(guān)鍵性技術(shù)，我國(guó)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和核心技術(shù)的產(chǎn)品出口比例仍很低。四、對(duì)中國(guó)參與國(guó)際貿(mào)易分工格局的分析：其原因在于：中國(guó)經(jīng)濟(jì)正在逐步完成通過(guò)外向型政策創(chuàng)造比較優(yōu)勢(shì)到依靠大市場(chǎng)培育的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和近乎無(wú)限供給的勞動(dòng)力條件形成的自發(fā)的比較優(yōu)勢(shì)這一轉(zhuǎn)變。符合要素稟賦理論中的HO定理即一國(guó)出口密集使用其相對(duì)豐富要素的產(chǎn)品，進(jìn)口密集使用其相對(duì)稀缺要素的產(chǎn)品。資源稟賦形成了制造業(yè)的分工基礎(chǔ)，而開(kāi)放條件下的技術(shù)進(jìn)步路徑提升了以勞動(dòng)密集型為主的制造業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)了高新技術(shù)產(chǎn)品的出口競(jìng)爭(zhēng)力。通過(guò)政策創(chuàng)造比較優(yōu)勢(shì)，并形成了制造業(yè)的垂直分工環(huán)節(jié)。