【正文】 預計未來數(shù)年內(nèi)將繼續(xù)膨脹，到2030年，中國乘用車注冊量(2012年中國乘用車注冊量為1,320萬輛)將超過歐洲和美國之和。三、我國汽車工業(yè)發(fā)展的三大瓶頸對于這幾年我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，連續(xù)四年蟬聯(lián)全球第一的產(chǎn)銷量現(xiàn)狀，有些專家卻對我國汽車工業(yè)發(fā)展的后勁表示擔憂，因為我國汽車工業(yè)發(fā)展面臨三大瓶頸。核心技術(shù)缺失近年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)在自主創(chuàng)新方面大步邁進，取得了突出成就。大力發(fā)展自主創(chuàng)新事業(yè)已成為眾多國內(nèi)車企的共識。但一個不可否認的問題是，汽車企業(yè)自主創(chuàng)新的熱點多集中于整車開發(fā)和傳統(tǒng)零部件生產(chǎn)上，而在核心和關(guān)鍵技術(shù)上缺少投入和精力，自主創(chuàng)新的核心技術(shù)還亟待突破。如何在競爭中實現(xiàn)合作，使新能源汽車成為中國汽車工業(yè)的優(yōu)勢項目；如何在競爭中占據(jù)主動，使整個中國汽車行業(yè)擺脫亦步亦趨的尷尬，都是需要中國汽車人思考的問題。中國一汽集團總經(jīng)理徐建一表示，核心技術(shù)尤其是關(guān)鍵零部件發(fā)展滯后是制約我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個根本性問題。目前我國汽車行業(yè)的零部件企業(yè)在傳統(tǒng)的、低附加值的零部件方面已經(jīng)形成一定配套規(guī)模，但高技術(shù)含量、高附加值的零部件，特別是電子技術(shù)零部件，比如空調(diào)、電動轉(zhuǎn)向、電子制動、懸掛系統(tǒng)、發(fā)動機控制等，仍基本由外方獨資企業(yè)或合資企業(yè)控制。企業(yè)規(guī)模小布局分散2009年國內(nèi)汽車企業(yè)并購重組風起云涌，廣汽與長豐、長安與中航先后“聯(lián)姻”，吉利、北汽在跨國并購中收獲頗豐。但這一光鮮成績背后，仍舊是汽車產(chǎn)業(yè)集中度不夠的老問題。進入二十一世紀以后，我國汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出井噴趨勢，引發(fā)了各地發(fā)展汽車熱潮，一些沒有汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎的省份或城市，也提出大上或引進汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃，甚至提出把汽車產(chǎn)業(yè)做為支柱產(chǎn)業(yè)來發(fā)展。有專家表示，又一輪蜂擁而上的發(fā)展熱潮，很有可能加劇當前汽車行業(yè)存在的企業(yè)規(guī)模不大、布局分散等矛盾。國家發(fā)改委對外經(jīng)濟研究所國際合作室主任張建平表示，對于大量的中國汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，單個汽車生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模最高也只有270萬輛，與全球最大的汽車生產(chǎn)商豐田年產(chǎn)900多萬輛的規(guī)模還有很大差距。盡管近幾年我國汽車企業(yè)生產(chǎn)集中度有所提高，但論單個汽車生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模，仍落后于國際一流汽車企業(yè)。新能源汽車阻力大有人把2009年的汽車市場稱為“政策導向年”，車市繁華的背后，是不斷完善的市場消費體系與各項刺激政策的落地。汽車購置稅優(yōu)惠政策為去年的車市添了一把火；“汽車下鄉(xiāng)”政策補貼，促使全國各大微車的銷量同比增長都在七成以上。有專家表示，這種短期刺激性的政策導向有可能使車市患上“依賴癥”，而隨著政策的邊際效應遞減，火爆的車市不可能一直“瘋狂”下去。很多人預計，隨著政府優(yōu)惠政策力度減弱，汽車市場主要靠政策外力拉動的爆發(fā)式增長很可能降溫。，再加上2009年下半年尤其是年底的瘋狂購車行為，對2010車市的透支作用明顯，都會對今年的車市產(chǎn)生影響。有人擔心車市能否繼續(xù)火爆，也有人擔心新能源汽車路在何方？隨著低碳時代的到來，汽車的節(jié)能減排問題再次引發(fā)高度關(guān)注。有專家表示，隨著我國跨入年產(chǎn)超千萬輛的行列，節(jié)能減排的壓力將越來越大。中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞認為，我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)1000萬輛所處的環(huán)境，與美國和日本等發(fā)達國家達到1000萬輛時不一樣，如今的排放技術(shù)標準提高了，這使得我國汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排需要承載更重的壓力。這就迫使我國汽車企業(yè)必須站在世界技術(shù)進步的高度，加大對新能源的探索，走出一條新的有中國特色的環(huán)境友好型汽車發(fā)展之路。四、總結(jié)只要我國汽車工業(yè)努力克服這三大制約瓶頸，秉承之前的發(fā)展勢頭中國是仍將是全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點區(qū)域，這個市場未來所爆發(fā)的強大消費動力將是任何力量都不可阻擋的。只是面對目前全球性的金融危機時，需求的釋放受到了壓抑，因此我們根本沒有必要驚慌失措。中國的汽車產(chǎn)業(yè)需要解決的問題是如何把這樣巨大的消費潛能迅速激發(fā)。新一輪經(jīng)濟振興計劃，我們國家將會更加注重可持續(xù)發(fā)展，因此，汽車產(chǎn)業(yè)的振興也會在國家政策的鼓勵和影響下朝著節(jié)能減排的方向發(fā)展。這就需要汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部進行整合革命，在技術(shù)創(chuàng)新和管理等方面下功夫。因此，汽車振興計劃并不一帆風順，需要企業(yè)家的革故鼎新思想和戰(zhàn)略家眼光?？傊?，中國的汽車市場是一個極具潛力的市場。國家可以通過關(guān)稅的手段保護中國的民族企業(yè)，發(fā)展鋼鐵業(yè)來支持汽車業(yè)的發(fā)展，發(fā)展服務業(yè)增大中國汽車市場。企業(yè)可以通過引進技術(shù)，降低自己的生產(chǎn)成本，通過好的設計和技術(shù)的開發(fā)來打開潛在的汽車市場，通過好的管理提高生產(chǎn)效率。展望二十一紀，中國汽車企業(yè)發(fā)展前景十分壯觀。各個企業(yè)根據(jù)國家的產(chǎn)業(yè)政策和“高起點、大批量、專業(yè)化”的要求，正在以雄健的步伐向更高的目標邁進，把我國的汽車產(chǎn)業(yè)推向一個新高潮！參考文獻：[1]【M】北京理工大學出版社，2009[2]金融危機下的中國汽車業(yè)[R] （12）：57[3] ，2013[4]汽車文化[M ] 曲金玉, , 2006.[5]中國汽車品牌與自主開發(fā)[J] 曾珍，2007（4）：79第五篇：我國近幾年對外貿(mào)易現(xiàn)狀（范文）一、最新數(shù)據(jù)：2002002010年中國進出口數(shù)據(jù)2008年，%。，%，；，%。2009年，%。，%；，%。貿(mào)易平衡狀況進一步改善，比上年減少1020億美元，%。2010年前7個月，比去年同期(下同)%。，%；，%；，%。二、我國進出口商品構(gòu)成情況：圖 1 2007年112月中國外貿(mào)出口商品的構(gòu)成情況圖 2 2007年112月中國外貿(mào)進口商品的構(gòu)成情況表 1 2007年112月進出口商品構(gòu)成情況2008年進出口商品構(gòu)成情況：據(jù)海關(guān)總署網(wǎng)站消息，在出口商品中，%。其中，%；，%；，%。同期，%；紡織紗線、%，；，%，；，%；，%。在進口商品中，%，占當年我國進口總值的32%。同期，%，占當年我國進口總值的68%；其中，%；，%；，%；進口鋼材1543萬噸，下降%。三、我國進出口貿(mào)易現(xiàn)狀：中國經(jīng)濟已形成了以工業(yè)制成品進出口為主導，并附之以初級產(chǎn)品進口的國際貿(mào)易分工模式，貿(mào)易順差大幅度增長，并且順差總量有持續(xù)擴大的態(tài)勢。目前我國出口制成品比重占全部出口的80％以上，但競爭力最強的是雜項制品，競爭力最小的是機械及運輸設備，競爭力次小的是化學品及有關(guān)產(chǎn)品，即我國具有國際競爭優(yōu)勢的出口商品主要來自勞動密集型產(chǎn)業(yè)，技術(shù)和資本密集型產(chǎn)品的國際競爭力仍偏低，但呈現(xiàn)逐步提高的趨勢。主要表現(xiàn)在：一是加工貿(mào)易在我國出口總值中占據(jù)了相當大的比重（%），而加工貿(mào)易只賺取微薄的加工費。二是我國進出口的一半以上產(chǎn)品都是由外資企業(yè)完成的，最近幾年該比例在繼續(xù)上升，%。三是我國高新技術(shù)產(chǎn)品出口所占比重雖然逐年有所提高，2006年上升到29%，但其中絕大部分使用的是國外的核心零部件或者關(guān)鍵性技術(shù)，我國具有自主知識產(chǎn)權(quán)和核心技術(shù)的產(chǎn)品出口比例仍很低。四、對中國參與國際貿(mào)易分工格局的分析：其原因在于：中國經(jīng)濟正在逐步完成通過外向型政策創(chuàng)造比較優(yōu)勢到依靠大市場培育的規(guī)模經(jīng)濟和近乎無限供給的勞動力條件形成的自發(fā)的比較優(yōu)勢這一轉(zhuǎn)變。符合要素稟賦理論中的HO定理即一國出口密集使用其相對豐富要素的產(chǎn)品，進口密集使用其相對稀缺要素的產(chǎn)品。資源稟賦形成了制造業(yè)的分工基礎，而開放條件下的技術(shù)進步路徑提升了以勞動密集型為主的制造業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進了高新技術(shù)產(chǎn)品的出口競爭力。通過政策創(chuàng)造比較優(yōu)勢，并形成了制造業(yè)的垂直分工環(huán)節(jié)。