【正文】 游客，看來這樣偉大的工程已經(jīng)吸引了來自不同國(guó)度人們的關(guān)注。特別幸運(yùn)的是看到了三峽泄洪的壯麗景觀，三條水柱向三條白色的巨龍一樣向前噴射而去，似乎要騰空而起。晚上我們徜徉于這個(gè)美麗城市的夜景中，很有意思的是，這個(gè)城市很多東西都以葛洲壩命名，比如葛洲壩飯店，葛洲壩中學(xué)小學(xué)什么的，讓人忍俊不禁的是葛洲壩垃圾筒。白天天氣很熱，但是到的夜晚在江風(fēng)的吹拂下，就很涼爽，路過廣場(chǎng)，看見一群阿姨在跳舞，跳得真的不錯(cuò)，我也心癢癢，跟在后面蹦達(dá)了幾下，感覺真的不錯(cuò)，我們來到最繁華的路段——解放路，沿路的特色店面向我們展示了與廣州不同的感覺，街邊的特色小吃總是吸引我們這群饞鬼的眼球，又便宜又好吃，走著走著就來到江邊，我家也是住在江邊，但是此時(shí)呈現(xiàn)在我眼前的長(zhǎng)江卻是另一番景色，如果說我們家那邊的長(zhǎng)江是溫順而不失威風(fēng)的長(zhǎng)龍，那宜昌的長(zhǎng)江就是盤旋而有點(diǎn)令人膽寒的長(zhǎng)龍。宜昌的菜屬川菜系，算是把我辣倒了，但是真的讓我們享受到了口福，重慶火鍋遍地都是，有一次去吃二郎雞火鍋，和我同行的都是本廣東的同學(xué)，平時(shí)都不吃辣的，結(jié)果把大家快辣傻了，嘴里還說著爽，真的很爽，結(jié)果我就爽過頭了，吃辣吃到上火，只好去打吊瓶。標(biāo)準(zhǔn)實(shí)習(xí)報(bào)告范文 大學(xué)生暑期實(shí)習(xí)報(bào)告 實(shí)習(xí)報(bào)告格式 工作實(shí)習(xí)報(bào)告認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告 煤礦實(shí)習(xí)報(bào)告 裝飾公司實(shí)習(xí)報(bào)告 汽車實(shí)習(xí)報(bào)告計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)習(xí)報(bào)告 出納實(shí)習(xí)報(bào)告 室內(nèi)設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)報(bào)告為期一周的實(shí)習(xí)終于結(jié)束了，我們也要離開宜昌這個(gè)城市，離開時(shí)我們的心中腦中已經(jīng)滿載對(duì)這個(gè)城市的眷戀和對(duì)葛洲壩三峽的新的認(rèn)識(shí)，出去見的大世面，了解發(fā)電廠發(fā)電的過程，開關(guān)站設(shè)備的布置方式，心里對(duì)今后的出路有了一些了解，不枉此行。第五篇：道路工程參觀實(shí)習(xí)報(bào)告一、實(shí)習(xí)目的：本次實(shí)習(xí)是道橋工程專業(yè)教學(xué)中非常重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。通過實(shí)踐活動(dòng)，初步了解橋梁不同功能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本要求和設(shè)計(jì)方法，對(duì)其功能、材料、結(jié)構(gòu)和施工技術(shù)形成基本理念，并能夠結(jié)合已學(xué)過的基本知識(shí)進(jìn)行相應(yīng)的描述或評(píng)判，建立起初步的工程意識(shí)，激發(fā)學(xué)生對(duì)道路工程專業(yè)課程的求知欲。通過在現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際感受和認(rèn)識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力、責(zé)任感、社會(huì)交往能力以及團(tuán)隊(duì)協(xié)作的精神。二、實(shí)習(xí)時(shí)間：2011年6月27日——參觀朝天門長(zhǎng)江大橋，菜園壩長(zhǎng)江大橋。2011年6月28日——聽老師講解本專業(yè)的發(fā)展方向與所需知識(shí)。2011年6月30日——看實(shí)習(xí)錄像，了解橋梁建筑。三、實(shí)習(xí)內(nèi)容： 2011年6月27日，我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下，前往參觀朝天門長(zhǎng)江大橋和菜園壩長(zhǎng)江大橋。到達(dá)目的地后，老師向我們介紹了兩座大橋的具體工程。重慶跨長(zhǎng)江的朝天門大橋簡(jiǎn)介：朝天門大橋于09年4月29日正式通車。與兩江隧道一起連接解放碑、江北城、彈子石三大中央商務(wù)區(qū)。雖然名叫“朝天門大橋”。大橋從設(shè)計(jì)之初就定位為重慶的江上門戶，設(shè)計(jì)方案選定了簡(jiǎn)潔大氣的鋼桁架拱橋形式，大橋只有兩座主墩，主跨達(dá)552米，比世界著名拱橋———澳大利亞悉尼大橋的主跨還要長(zhǎng)，成為“世界第一拱橋”。建成后的大橋，分為上下兩層。上層為雙向六車道，行人可經(jīng)兩側(cè)人行道上橋；下層則是雙向輕軌軌道，并在兩側(cè)預(yù)留了2個(gè)車行道，可保證今后大橋車流量增大時(shí)的需求。大橋西接江北區(qū)五里店立交，東接南岸區(qū)渝黔高速公路黃桷灣立交，是主城一條東西向快速干道。朝天門大橋施工方案:鋼桁架拱橋主橋全長(zhǎng)826m，主橋結(jié)構(gòu)包括主拱、邊拱、主梁、吊桿、橋面系及下部結(jié)構(gòu)。主拱為雙肋式鋼桁架小鋼箱肋拱，矢跨比為1/，、單片桁架為變高截面，高度變化為7414m，兩肋拱在橫向往內(nèi)側(cè)以9:1的斜傾度斜靠攏，形成空間構(gòu)架。橫向連接采用9個(gè)空間桁架連接，所有拱肋桁架弦桿均采用小鋼箱截面形式（主拱上下弦桿為2000*2000*45mm，腹桿采用800*800*40mm小鋼箱）。主梁采用鋼桁架結(jié)構(gòu)，、標(biāo)準(zhǔn)節(jié)間長(zhǎng)16m。桁架主要構(gòu)件為Q345鋼板組成的箱形截面桿件，桿件間用鋼強(qiáng)螺栓連接。桁架在加工廠加工，利用纜索吊機(jī)安裝。吊桿間距16m，選用高強(qiáng)度鋼絲的PE護(hù)層拉索。拱座基礎(chǔ)為3m直徑樁基礎(chǔ)加鋼筋混凝土承臺(tái)，拱座為箱形結(jié)構(gòu)，墩身為鋼筋混凝土空心箱形截面，每墩壁厚7m，兩壁間相距9m，墩身總寬23m。國(guó)內(nèi)外鋼桁架拱橋很少，國(guó)外也只是在上世紀(jì)30年代到70年代做了一些，而且數(shù)量很少，跨度大于500米的只有三座。目前同類型的橋梁中，跨度最大，1977年建成，為上承式鋼桁架拱橋，另二座跨度大于500米得鋼桁架拱橋是美國(guó)貝永橋，主跨504米，中承式拱橋，1931年建成；澳大利亞悉尼港橋，主跨503米，中承式公鐵二用橋，1932年建成，其他同類橋跨度均在400以內(nèi)，修建年代同樣較久。目前拱橋施工中常用的方法有纜索吊裝法、懸臂拼裝法、轉(zhuǎn)體施工法和支架施工法，后二種施工方案在本工程中很難實(shí)施，因而該橋施工采用前兩種及其組合的方法。立體交通網(wǎng)串起三個(gè)CBD：據(jù)了解，由主橋、南北引橋組成。主橋北起重慶船廠，南到竅角沱重棉三廠，兩側(cè)引道北接江北對(duì)山立交，南接南岸的彈子石立交和黃桷灣立交。大橋與規(guī)劃中的兩江隧道一起，將把解放碑、江北城、彈子石三個(gè)CBD聯(lián)成一張立體的交通網(wǎng)。朝天門長(zhǎng)江大橋的設(shè)計(jì)車速為60公里/小時(shí)，是主城區(qū)的又一條快速干道。建成通車后，江北城到彈子石車程約10分鐘。重慶菜園壩長(zhǎng)江大橋簡(jiǎn)介：菜園壩長(zhǎng)江大橋(又名珊瑚長(zhǎng)江大橋),是目前國(guó)內(nèi)最大的公共交通和城市輕軌兩用大跨徑拱橋，主跨420米，為中國(guó)第二大跨度拱橋，鋼結(jié)構(gòu)總重18000噸。該橋結(jié)構(gòu)形式采用中承式無推力鋼管混凝土系桿拱橋，是集鋼管拱、鋼箱梁、鋼桁梁各種新型橋梁結(jié)構(gòu)形式和科技成果于一身的現(xiàn)代化橋梁，這種結(jié)構(gòu)形式不僅在我國(guó)絕無僅有，而且在世界橋梁中也具有獨(dú)特的地位?！帮w虹”15年不褪色：整座橋采用環(huán)保的紅色防腐涂裝，異常醒目。四層涂料能防腐防曬，兩道橘紅色的“飛虹”至少可15年不褪色?！爸貞c天氣比較特殊，酸雨較頻繁，橋面涂裝漆能抗紫外線、抗腐蝕?！必?fù)責(zé)涂裝的工程師介紹，主拱上下游均涂裝了四層涂料。最底層為防腐層，保護(hù)大橋兩拱外層不被腐蝕；第三層是隔離層，用于隔離氧氣和水蒸汽，保護(hù)結(jié)構(gòu)不被氧化和侵蝕；第二層和表面則是美觀層，給大橋穿上“彩衣”的同時(shí)，保證大橋的安全。主拱底端的“Y”形結(jié)構(gòu)，則被涂裝為銀白色。大橋兩側(cè)人行道上均已鋪設(shè)了兩層防水瀝青，然后在表面撒上墨綠色的細(xì)碎石子。據(jù)了解，在主城跨江大橋上采用彩色新型材料尚屬首次。菜園壩大橋?yàn)樾腥颂峁┝擞^景功能，兩側(cè)人行道最寬處約6米，在重慶市已建橋梁中屬于最寬的人行道配置，市民站在人行道上即可欣賞江景。主拱安裝76個(gè)減震儀：據(jù)介紹，菜園壩長(zhǎng)江大橋主拱與橋面的連接，主要靠76個(gè)吊桿。菜園壩長(zhǎng)江大橋竣工后，車輛在橋面上通行，必然會(huì)有震動(dòng)?！暗鯒U外部是塑料的，大橋一震動(dòng)，吊桿就會(huì)與鋼拱產(chǎn)生摩擦，時(shí)間一長(zhǎng)，吊桿外部就會(huì)磨損?！睘榱朔乐惯@一情況發(fā)生，施工人員在每個(gè)吊桿與主拱接觸處安裝了一個(gè)減震儀，“它的工作原理就像膨脹螺絲一樣，最大限度地防止吊桿震動(dòng)。”大橋防水層壽命30年：大橋使用的防水層材料來自英國(guó)，這種“防水衣”在重慶市橋梁上是第一次使用，具有高強(qiáng)度和超強(qiáng)的柔韌性，使用壽命可達(dá)30年。據(jù)悉，這種防水涂料有別于其他橋梁使用的環(huán)氧樹脂，拉伸強(qiáng)度、抗老化、抗破裂性更好。施工時(shí)先給大橋噴砂除銹，再上一層白色底漆，底漆表面還要噴上一白一黃兩層防水涂料。然后，在防水層上刷上一層橘紅色黏合劑，上面鋪設(shè)澆筑式瀝青混凝土。這種混凝土也有別于其他混凝土，不需壓路機(jī)即可完成瀝青澆筑，因?yàn)樗哂泻軓?qiáng)的變形能力，能自動(dòng)完成密織，還具有很強(qiáng)的防水功能。這種施工工藝在重慶市橋梁等市政工程建設(shè)中屬于首創(chuàng)。鋼架為大橋減重4萬噸 ：菜園壩長(zhǎng)江大橋主跨420米，為中國(guó)第二大跨度拱橋，鋼結(jié)構(gòu)總重18000噸。該橋結(jié)構(gòu)形式采用中承式無推力鋼管混凝土系桿拱橋，是集鋼管拱、鋼箱梁、鋼桁梁各種新型橋梁結(jié)構(gòu)形式和科技成果于一身的現(xiàn)代化橋梁。這種結(jié)構(gòu)形式不僅在中國(guó)絕無僅有，在世界橋梁中也具有獨(dú)特的地位。部分橋面采用鋼梁架橋面，這部分共長(zhǎng)800米，重2萬多噸。鋼梁架較輕，重量?jī)H為水泥橋面的三分之一左右，為大橋減重約4萬噸。四、實(shí)習(xí)總結(jié): 參觀完兩座大橋后，我們本學(xué)期的道路工程參觀實(shí)習(xí)就結(jié)束了。在這幾天的實(shí)習(xí)中收獲很多，讓我對(duì)道橋工程有一定的了解，也對(duì)我自己今后要從事的行業(yè)有所思考。在這幾天的實(shí)習(xí)中對(duì)橋梁的主要結(jié)構(gòu)也加深了認(rèn)識(shí)：梁橋以受彎為主的主梁作為承重構(gòu)件的橋梁。主梁可以是實(shí)腹梁或桁架梁。實(shí)腹梁構(gòu)造簡(jiǎn)單，制造、架設(shè)和維修均較方便，廣泛用于中、小跨度橋梁，但在材料利用上不夠經(jīng)濟(jì)。桁架梁的桿件承受軸向力，材料能充分利用，自重較輕，跨越能力大，多用于建造大跨度橋梁。按照主梁的靜力體系，分為簡(jiǎn)支梁橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋。我們學(xué)的是工程造價(jià)專業(yè)，這門專業(yè)并不是獨(dú)立的，他依附于各項(xiàng)工程項(xiàng)目，路橋方面應(yīng)用最為廣泛，以前還不太重視非專業(yè)課，但經(jīng)過這幾天的參觀實(shí)習(xí)，才知道他是多么重要，為我今后在工程中的實(shí)際工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。讀書固然是增長(zhǎng)知識(shí)開闊眼界的途徑，但是多實(shí)踐，接觸實(shí)際中的工作，也是提高自己的一種方式。當(dāng)然，本文中的許多資料來自于網(wǎng)絡(luò)，在今后的日子里，我一定會(huì)注重理論與實(shí)踐的結(jié)合，希望在不久的一天能有足夠的知識(shí)與充分的準(zhǔn)備投身于實(shí)際工作中。