【正文】 關(guān)和船旗國。當(dāng)船舶存在的缺陷不能保證船舶、船員、旅客的安全并消除對海上環(huán)境的損害威脅時，可對船舶實施滯留。2港口國監(jiān)督針對船舶安全管理是否符合ISM規(guī)則的初步檢查主要內(nèi)容有哪些？（1）檢查船上的船公司符合證明（DOC）副本、船舶的安全管理證書（SMC)的有效性；檢查/中間審核簽署情況；（2）檢查DOC所覆蓋的船型是否包括SMC證書上表明的船型，檢查公司的詳細(xì)情況是否與DOC和SMC上載明的一致；（3）如果船上持有的是臨時SMC證書，檢察官將檢查是否滿足ISM規(guī)則有關(guān)簽發(fā)臨時SMC證書的條件。SMS文件應(yīng)放在船上，檢察官將運(yùn)用自己的專業(yè)技能來決定是否需要進(jìn)行詳細(xì)檢查。第四章 船上安全管理三副有哪些主要職責(zé)？三副在船長大副的領(lǐng)導(dǎo)下履行航行值班（一般值班時間為08001200及20002400）和停泊值班的職責(zé)，按大副指示管理貨物裝卸，航行中晚餐時，替換大副用餐。二副因故不能履行職責(zé)代理二副職務(wù)。船舶進(jìn)出港、靠離移泊、拋起錨時，協(xié)助船長、引航員瞭望，記錄航海日志、車鐘簿、重要船位和有關(guān)情況，傳達(dá)船長、引航員給船首、尾的指令及逆向的報告，附則駕駛臺與機(jī)艙的聯(lián)系，管理全船救生消防設(shè)備和器材，定期進(jìn)行檢查、保養(yǎng)、換劑并做好記錄，確保經(jīng)常處于良好技術(shù)狀態(tài)；管理救生艇，救生圈，救生衣及其屬具備品，按規(guī)定你給制作并在船上有關(guān)場所布置救生、消防圖表及規(guī)章。簡述船員職務(wù)交接的一般規(guī)定和交接過程。（1）一般規(guī)定：交班船員接到調(diào)動通知，應(yīng)按規(guī)定做好交接準(zhǔn)備，抓緊完成工作，集中并整理好各種應(yīng)交接物品，隨機(jī)交接；交接應(yīng)詳細(xì)具體，設(shè)備問題和遺留工作一定要交代清楚；交接完畢應(yīng)共同向直接領(lǐng)導(dǎo)人匯報，經(jīng)其認(rèn)可或監(jiān)交簽署后，交接方告完畢。（2）交接過程由情況介紹、現(xiàn)場交接和實物交接三部分組成船員職務(wù)調(diào)動交接時，交班人員應(yīng)做哪些情況介紹？本船、本部門和本專業(yè)的概貌、特點、總的技術(shù)狀況和存在的主要問題；設(shè)計本專業(yè)和本職的各項規(guī)章制度；本職在本船的具體分工職責(zé)及有關(guān)規(guī)定；需協(xié)調(diào)的工作項目及其主從關(guān)系和工作習(xí)慣等；有關(guān)工作計劃及其執(zhí)行情況；正在進(jìn)行的和代辦的工作及領(lǐng)導(dǎo)指示；下一航次計劃和開航前準(zhǔn)備的進(jìn)行情況等。1何謂“臨界操作”和“特殊操作”？通常有哪些項目？如何從事這些操作？臨界操作系指其錯誤會立即導(dǎo)致危及人員、環(huán)境或船舶的事故或情況的操作，如，進(jìn)出港或限制水域和交通密集區(qū)域航行；在接近陸地水域或交通密集水域會造成突然失去操縱能力的操作；視線不良條件下的航行；氣象惡劣條件下的航行；危險貨物和有毒有害物質(zhì)的裝卸和積載；海上加油和駁油；氣體運(yùn)輸船、化學(xué)品船和油船的貨物操作；關(guān)鍵性機(jī)器；進(jìn)入封閉場所操作等。臨界性操作由于其一旦失誤會立即導(dǎo)致險情的特殊性，在定制方案和須知時應(yīng)強(qiáng)調(diào)嚴(yán)格執(zhí)行和密切監(jiān)督，確保萬無一失。對與之有關(guān)的各項工作，應(yīng)當(dāng)明確規(guī)定并分配給適任人員。特殊操作系指其錯誤僅在已造成危險情況或事故已發(fā)生時才會明顯看出的操作，如：保證水密完整性；航行安全，包括改正海圖和有關(guān)出版物；影響設(shè)備及其有關(guān)的備用及其可靠性的操作；維護(hù)操作；保持穩(wěn)性，防止超載和應(yīng)力集中；集裝箱、貨物及其他物品的綁扎系固；船舶巡回檢查；船舶保安等。特殊操作由于其具有過失顯露滯后性，在制定方案和須知時應(yīng)強(qiáng)調(diào)預(yù)防和檢查，要突出防患于未然。1STCW規(guī)則對駕駛員履行航行值班做出了哪些規(guī)定？（1）在駕駛臺保持值班，在正式交接班之前，任何情況下不得離開駕駛臺；（2）在值班期間，應(yīng)使用所有可用的必要的助航儀器和設(shè)備，及時核對航向、船位和航速，確保船舶按計劃航行；（3）負(fù)責(zé)值班的高級船員應(yīng)充分了解船上所有安全和航行設(shè)備的放置地點和操作方法；（4）不應(yīng)被分派或擔(dān)負(fù)任何妨礙船舶安全航行的職責(zé)；（5）在任何時候均應(yīng)遵守適用的國際海上避碰規(guī)則中的有關(guān)使用雷達(dá)的規(guī)定；（6）在需要時，應(yīng)毫不猶豫地使用舵、主機(jī)和聲響信號裝置；（7）了解包括沖程在內(nèi)的船舶操縱性能；（8）值班期間應(yīng)保持與航行有關(guān)的動態(tài)和活動的正規(guī)記錄；（9）隨時保持正規(guī)瞭望；（10）條件允許和可行時，對船上航行設(shè)備進(jìn)行頻繁的操作性測試，并作好記錄；2簡述駕駛員航行中和停泊履行交接班做出了哪些規(guī)定？航行中交接班：接班駕駛員在接班前，應(yīng)徹底搞清本船的推算船位或真船位，并核實本船的航線、航向和航速以及無人機(jī)艙控制裝置，應(yīng)注意在其值班期間可能會遇到的任何航行危險。交接班駕駛員應(yīng)交接清楚以下情況：船長對船舶航行有關(guān)的常規(guī)命令和其他特別指示；船位、航向、航速和吃水；當(dāng)時和預(yù)報的潮汐、海流、氣象、能見度以及這些因素對航向和航速的影響，看到的或知道的附近船舶的位置及動態(tài)，在值班期間可能會遇到的情況和危險，由于船舶的橫搖、縱搖、水的密度變化及船體下沉對富余水深可能造成的影響。停泊中交接班：交班和接班的駕駛員都應(yīng)在交接前巡視檢查全船和周圍、交班駕駛員應(yīng)告知接班駕駛員下列事項：泊位水深、船舶吃水、高潮和低潮的水位合時間、系攬情況、拋錨和拋出錨鏈情況等，交接中或交接后對交接事項有懷疑，應(yīng)及時請示大副或船長。2簡述船員日常防火防爆守則的主要規(guī)定。（1）吸煙時，煙頭火柴桿必須熄滅后投入煙缸，不能亂丟或向舷外亂扔，也不準(zhǔn)扔在垃圾桶內(nèi)；（2）禁止私自存放易燃易爆品，禁止任意燒紙或者燃放煙花爆竹，嚴(yán)禁玩弄救生信號彈；（3）離開房間時，應(yīng)隨手關(guān)閉電燈和電扇等電器，靠近窗口的臺燈尤應(yīng)滅熄；（4）禁止私自使用移動或明火電爐；（5）不準(zhǔn)擅自直接拆電氣線路；（6）大艙貨燈必須妥善保管；（7）廢棄的面紗頭、破布應(yīng)放在指定的金屬容器內(nèi)，不得亂丟亂放；（8）明火作業(yè)須經(jīng)船長同意，在港內(nèi)必須事先報經(jīng)當(dāng)局批準(zhǔn)；（9）嚴(yán)格遵守與防火防爆有關(guān)的安全操作規(guī)程和有關(guān)規(guī)定。“船舶保安計劃”涉及哪些內(nèi)容?（1）防止將企圖用于攻擊人員、船舶或港口的武器、危險物質(zhì)和裝置擅自帶上船的措施；（2）對限制區(qū)域的確定以及防止擅自進(jìn)入限制區(qū)域的措施；（3）防止擅自上船的措施；（4）對保安威脅或保安狀況的破壞做出反應(yīng)的程序，包括維持船舶或船/港界面的關(guān)鍵操作的規(guī)定；（5）對締約國政府在保安等級3時可能發(fā)生的指令做出反應(yīng)的程序；（6）在保安威脅或保安狀況受到破壞時的撤離程序；（7）船上負(fù)有保安責(zé)任的人員和船上其他參與保安事務(wù)人員的職責(zé)；（8）保安活動審核程序；（9）與計劃有關(guān)的培訓(xùn)、演練和演習(xí)程序；（10）與港口設(shè)施保安活動進(jìn)行配合的程序；（11）定期審查和更新該計劃程序；（12）報告保安事件的程序（13）指明船舶保安員；（14）指明公司保安員，包括24小時聯(lián)系細(xì)節(jié)；（15）確保檢查、測試、校準(zhǔn)和保養(yǎng)船上裝備的任何保安設(shè)備的程序；（16）測試或校準(zhǔn)船上裝備的任何保安設(shè)備的頻度；（17）指明船舶保安警報系統(tǒng)啟動點的安裝位置；（18）船舶保安警報系統(tǒng)的使用，包括試驗、啟動、關(guān)閉、復(fù)位和減少誤報警的程序、說明和指導(dǎo)。4在保安等級1時船上應(yīng)開展哪些活動？確保履行船舶的所有保安職責(zé)；對進(jìn)入船舶予以控制；控制人員及其物品上船；監(jiān)控限制區(qū)域，確保只有經(jīng)過授權(quán)的人才能進(jìn)入；監(jiān)控甲板區(qū)域和船舶周圍區(qū)域；監(jiān)督貨物和船舶備品裝卸；確保隨時可進(jìn)行保安通信。4船舶保安評估應(yīng)考慮到可能的脆弱性包括哪些？安全和保安措施之間的矛盾；船上職責(zé)和保安任務(wù)的矛盾；值班職責(zé)、船舶人員數(shù)目、特別是其對船員疲勞、警覺性和工作的影響；任何所發(fā)現(xiàn)的保安培訓(xùn)不足；包括通信系統(tǒng)在內(nèi)的保安設(shè)備系統(tǒng)。5加裝燃油防污管理措施包括哪些？（1）加油原則應(yīng)在白天進(jìn)行，應(yīng)配備足夠的值班人員，如在晚上進(jìn)行應(yīng)增加值班人員，并準(zhǔn)備充足照明設(shè)備；（2）顯示相應(yīng)的信號旗（B旗），和號燈(環(huán)照紅燈）。（3）作業(yè)前應(yīng)檢查管路，閥門，做好準(zhǔn)備工作，大副安排木匠堵好甲板排水孔；（4）在可能發(fā)生溢油的地方設(shè)置集油容器，備好油污應(yīng)急工具和物品；（5）制定油污應(yīng)急計劃，確認(rèn)供、受雙方各應(yīng)采取的應(yīng)急措施，供、受雙方商定的聯(lián)絡(luò)信號，以受方為主；（6）作業(yè)中嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，防止跑冒滴漏；（7）停止作業(yè)時關(guān)好閥門；（8）加油結(jié)束時，應(yīng)將加油的時間，地點，數(shù)量等情況記入油類記錄簿；（9）油類作業(yè)發(fā)生跑冒滴漏事故，應(yīng)采取措施，同時向有關(guān)海事主管機(jī)關(guān)報告。6簡述船舶壓載水置換的程序和要求。應(yīng)在距最近陸地至少200n mile和水深至少200m以上的海域按照導(dǎo)則進(jìn)行壓載水更換； 在任何情況下，距離最近陸地不得少于50n mile和水深不得少于200m；在距離最近陸地或水深不滿足上述要求的海域，通過咨詢相鄰的或其他當(dāng)事國，港口國可以指定適當(dāng)?shù)膮^(qū)域供船舶根據(jù)IMO組織指定的導(dǎo)則進(jìn)行壓載水更換；船舶不應(yīng)遵守壓載水更換的任何特殊要求而被要求繞航或延誤預(yù)定航程。6簡述航海日志積載和管理要求。（1）記載要求：航海日志應(yīng)用不褪色的藍(lán)或黑色墨水，字體端正清楚，不得任意刪改涂畫，如果記錯或漏寫，應(yīng)將錯誤字句用紅色墨水筆畫一橫線刪去，改正人在改正字句后面加括弧簽字；船舶主要資料經(jīng)船長審查后由大副負(fù)責(zé)填入航海日志；左右頁依時間對應(yīng)順序進(jìn)行記錄；大副每天審閱記錄并逐日簽字，船長應(yīng)監(jiān)督航海日志記載的正確和完整且全部負(fù)責(zé)，并逐日簽字。（2）保管要求：航海日志必須嚴(yán)格認(rèn)真保管；航海日志每冊100頁，按順序記載，不得撕扯或增添，大副負(fù)責(zé)航海日志的保管，用完后存船兩年，以后送船舶所有人保存5年方可銷毀；船舶發(fā)生海事時，船長應(yīng)將航海日志及有關(guān)海圖妥善保管，棄船時應(yīng)將其帶下，以供海事調(diào)查只用。第六章船舶應(yīng)急部署船舶應(yīng)變部署表的內(nèi)容應(yīng)包括哪些？（1)船舶公司名稱；（2)緊急報警信號的應(yīng)變種類及信號特征，信號發(fā)送方式和持續(xù)時間；（3)職務(wù)與編號，姓名，艇號，筏號的對照一覽表；（4)航行中駕駛臺，機(jī)艙固定人員和任務(wù)；（5)消防，棄船求生準(zhǔn)備和釋放救生艇筏的詳細(xì)分工內(nèi)容和執(zhí)行人員；（6)沒想應(yīng)變指揮人員的接替人員（7)有關(guān)救生設(shè)備，消防設(shè)備的位置；（8)船長署名和工作日期；船舶發(fā)生失火、爆炸、碰撞和擱淺海事后，如何實施自救？（1）碰撞后采取的應(yīng)急措施：發(fā)出警報；正確操船；應(yīng)急部署；事故記錄。（2）擱淺：值班駕駛員應(yīng)立即停車并報告船長，船長隨即通知機(jī)艙，發(fā)出警報，召集船員，防止用車或用舵企圖盲目脫險；設(shè)法判斷擱淺部位；連續(xù)定位；應(yīng)先放下高舷救生艇以備急需；確定脫險方案；申請外援或自力脫險；脫險后發(fā)現(xiàn)大量進(jìn)水且堵漏無效，處于危險狀態(tài)，如可能應(yīng)迅速駛往安全地段進(jìn)行搶灘或棄船。（3）失火時：：查明火情；控制火勢；組織救援；現(xiàn)場檢查清理。1簡述船舶發(fā)生碰撞后的應(yīng)急措施。（1）發(fā)出警報，通知船長和機(jī)艙，準(zhǔn)備采取應(yīng)急措施；（2）正確操船，如果我船船首撞入他船船體時，切忌倒車退出，應(yīng)先開微速進(jìn)車頂住對方，如我船被他船撞入，應(yīng)盡可能使本船挺?。唬?）應(yīng)急部署，船長根據(jù)船舶發(fā)生彭碰撞的性質(zhì)、具體情況，可酌情分別發(fā)出堵漏、人員落水、油污等應(yīng)急部署警報，采取應(yīng)急措施；（4）事故記錄，發(fā)生碰撞的船舶應(yīng)互通船名、國籍，船籍港、受損記錄，發(fā)生的詳細(xì)情況；（5）行動決策，如條件許可科澤地?fù)尀R淺，如有沉默危險，發(fā)出求救信號，準(zhǔn)備棄船 答案2：發(fā)出應(yīng)急警報，實施應(yīng)急反應(yīng)程序；探明本船和他船的受損情況；測定碰撞位置附近的液艙、雙層底及污水井中的液位和水深變化情況，確定船體受損情況；如發(fā)現(xiàn)船體進(jìn)水，應(yīng)立即查明破口位置和破損程度，評估隊傳播的整體結(jié)構(gòu)的影響，采取搶救措施。1簡述船舶發(fā)生擱淺或觸礁后應(yīng)采取的應(yīng)急措施。發(fā)出應(yīng)急警報，實施應(yīng)急反應(yīng)程序；校測船舶的擱淺位置，測量四周水深，確定擱淺部位，了解擱淺水域底質(zhì)及當(dāng)時的氣象和潮流潮汐情況；測量液貨艙、燃潤油料艙及與船殼臨近的其他艙室中的液位變化情況；如發(fā)現(xiàn)船底破損進(jìn)水，應(yīng)查看破損位置和破損程度，并考慮船體應(yīng)力和穩(wěn)性影響，采取措施，防止進(jìn)一步溢漏。1值班駕駛員在海上收到遇難求救信號，應(yīng)采取哪些措施？（1）確認(rèn)收到遇險信息：遇險船舶的位置；識別、呼號和名稱，船舶上人數(shù)，遇險或事故傷亡性質(zhì)，所需的援助類別，死亡人數(shù)，遇險船舶航向和航速；（2）要在2182kHz、 FM1 AM國際頻率上保持連續(xù)值守或GMDSS監(jiān)視；（3）將下列信息通知遇險船舶：：本船的識別、呼號和名稱；本船船位；本船航速和預(yù)計到達(dá)預(yù)先船舶的時間ETA；遇險船舶對本船的真方位和距離；（4）采取一切措施隨時了解遇險船舶的位置。1如何救助遇難船上的人員或他船落水人員？ 救助遇難船舶的人員：（1）需本船放艇時，本船應(yīng)駛抵遇難船的上風(fēng)一側(cè)，自本船下風(fēng)一側(cè)放艇；（2）如遇難船舶可放出救生艇或救生筏時，本船應(yīng)駛往遇難船的下風(fēng)側(cè)停留，并等待對方救生艇駛來；（3）作為救助作業(yè)的場所，應(yīng)在本船的下風(fēng)舷側(cè)張掛救助網(wǎng)片，并在兩側(cè)備好軟梯。救助落水人員：（1）發(fā)現(xiàn)有人落水，應(yīng)立即投下就近的救生圈，自發(fā)煙霧信號，夜間應(yīng)拋下自亮浮燈；（2）發(fā)現(xiàn)者應(yīng)立即向值班駕駛?cè)藞蟾妫⒗^續(xù)瞭望不使目標(biāo)丟失；（3）值班駕駛?cè)藛T在向船長報告的通知，確認(rèn)落水者位置后應(yīng)立即向落水者一舷操滿舵，避免螺旋槳傷及落水者，同時加速旋回；（4）發(fā)出人落水警報，進(jìn)入人落水應(yīng)變部署，有關(guān)人員應(yīng)做好放下激動救生艇的準(zhǔn)備；（5）指派專人登高瞭望；（6）隨后進(jìn)行救助落水人員的操縱，以使本船盡快接近落水人員。2簡述防范海盜的基本原則和行動?；驹瓌t：加強(qiáng)值班，及早發(fā)現(xiàn)可以船舶和人員，并用一切有效手段警告他們已被發(fā)現(xiàn)；使用一切手段阻止海盜登船；發(fā)現(xiàn)海盜登船，應(yīng)立即集合船員，占據(jù)有利位置，千方百計的將其驅(qū)趕下船。防范行動：提高警惕，保持24小時監(jiān)視與安全的值班；值班駕駛員對小艇和漁船必須保持特別的雷達(dá)觀測和瞭望。2簡述船上常見的火災(zāi)的常用滅火方法。（1）機(jī)艙火災(zāi)：以噴霧水槍掩護(hù)滅火人員；打開機(jī)艙天窗排放機(jī)艙內(nèi)的熱氣和煙霧；防止滅火人員被濃煙和巨大的熱浪包圍；如無法進(jìn)入機(jī)艙，嘗試從地軸弄或逃生出后進(jìn)入；使用二氧化碳固定滅火系統(tǒng)。（2）貨艙火災(zāi)：使用二氧化碳固定滅火系統(tǒng)，關(guān)閉所有開口，一次性釋放足量滅火劑；使用水滅火系統(tǒng)，應(yīng)估算注水后船舶浮力和穩(wěn)性。（3）起居處所火災(zāi)：解救被困人員，切斷通風(fēng)，用水冷卻艙壁，撲救房間火災(zāi)，盡量不要開門，水槍從門下或百葉窗處伸進(jìn)噴射。（4）危險品火災(zāi)：按其理化性質(zhì)，采取正確的撲救措施。第