【導(dǎo)讀】下變成了面向東盟貿(mào)易區(qū)的橋頭堡，如何充分利用云南所處的地理優(yōu)勢(shì)，本文將對(duì)云南—東盟自由貿(mào)易區(qū)的物流特性進(jìn)行研究，分。物流業(yè)所面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。最后使用SWOT工具進(jìn)行戰(zhàn)略分析，就如何。加快云南物流業(yè)發(fā)展，改善云南投資環(huán)境，提高云南經(jīng)濟(jì)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展提出對(duì)策建議。展已成為當(dāng)前的熱點(diǎn)之一。貿(mào)易經(jīng)濟(jì)逐年增長(zhǎng),同時(shí)貨運(yùn)。云南具備了構(gòu)筑以昆明為中心，背靠大西南，面向東南亞開(kāi)放的、中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)正式建立之機(jī)，利用自身區(qū)位優(yōu)勢(shì),如何有效的發(fā)展物流業(yè),多山、少數(shù)民族眾多、交通落后等條件的限制，嚴(yán)重制約了經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。方面，云南自然資源豐富、所處地理位置特殊，加之中國(guó)—東盟自由貿(mào)易正式成立，靠西藏，西部通緬甸接壤，南部和老撾、越南毗鄰。全省東西橫跨，南北縱。距990km，總共面積平方公里，占全國(guó)陸地總面積的%，為全國(guó)第八位。由國(guó)家及口岸8個(gè)，省級(jí)口岸8個(gè)，瀾滄江從云南出境后穿過(guò)緬

　　

【正文】 國(guó)家連為一體，形成中國(guó)老撾 泰國(guó) 馬來(lái)西亞 新加坡國(guó)際公路運(yùn)輸商貿(mào)及旅游的黃金線路，有利于推動(dòng)沿線各國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，昆明也將成為東盟國(guó)際運(yùn)輸線路的起發(fā)站和終點(diǎn)站。 24 第三，中緬公路通道。昆明一緬甸仰光， 云南通往緬甸的主要公路有 9條，目前有 3條已基本建成高速通道。其中，昆明經(jīng)保山、騰沖、猴橋通往緬甸密支那公路，云南境內(nèi)段 698公里已有 570公里建成高速公路，其余為二級(jí)公路；緬甸境內(nèi) 105公里路段由中國(guó)出資援建二級(jí)公路，已于 2020年 4月建成通車。昆明經(jīng)保山、瑞麗通往緬甸曼德勒公路，云南境內(nèi)全長(zhǎng) 731公里，目 前已有 577公里建成高速公路，待龍陵至瑞麗公路改造完工后，全線將提升為高速公路。昆明經(jīng)思茅、景洪、打洛通往緬甸東枝、曼德勒公路，云南境內(nèi)全長(zhǎng) 672公里，已有 462公里建成高速公路，其余路段為二級(jí)以上高等級(jí)公路。 鐵路出境通道主要包括以下幾方面：第一，中越國(guó)際鐵路通道。連接越南鐵路網(wǎng)的國(guó)際通道，配合實(shí)施東盟國(guó)家提出的“泛亞鐵路東線”方案，即泰國(guó)曼谷一束埔寨波貝一詩(shī)梳風(fēng)一金邊一越南祿寧一西貢一河內(nèi)一中國(guó)河口一昆明。云南境內(nèi)段將新建玉溪南一蒙自一河口段，全長(zhǎng) 309公里，玉溪至蒙自 141公里己開(kāi)工建設(shè)，蒙自至河口 168公里汁劃 2020年開(kāi)工， 2020年建成。第二，中老泰國(guó)際鐵路通道。連接泰國(guó)鐵路網(wǎng)的國(guó)際通道，配合實(shí)施東盟國(guó)家提出的“泛亞鐵路中線”方案，即泰國(guó)曼谷一廊開(kāi)一老撾萬(wàn)象一瑯勃拉邦一么丁一中國(guó)磨憨一昆明。云南境內(nèi)段需新建玉溪至磨憨段，全長(zhǎng)599公里，計(jì)劃 2020年開(kāi)工建設(shè)，“十二五”期間建成。磨憨出境后在老撾境內(nèi)將新建么丁一瑯勃拉邦一萬(wàn)象一廊開(kāi)鐵路，全長(zhǎng)約 500公里，與泰國(guó)鐵路網(wǎng)對(duì)接。第三，中緬國(guó)際鐵路通道。連接緬甸鐵路網(wǎng)的國(guó)際通道，配合實(shí)施東盟國(guó)家提出的“泛亞鐵路西線”方案，即泰國(guó)曼谷一班塔通納一緬甸耶城一 仰光 (勃固 )一臘戍一中國(guó)瑞麗一昆明。云南境內(nèi)段新建大理一瑞麗段，全長(zhǎng) 340公里，計(jì)劃今年開(kāi)工。瑞麗出境后國(guó)外段新建 132公里鐵路至臘戍，與緬甸鐵路網(wǎng)對(duì)接。第四，經(jīng)緬甸至南亞國(guó)際鐵路通道。連接緬甸北部、印度、孟加拉鐵路網(wǎng)乃至西亞、歐洲、非洲，形成一條與西伯利亞鐵路、隴海鐵路并列的第三座亞歐大陸橋。即保山一騰沖一猴橋一緬甸密支那一印度雷多。云南境內(nèi)段自中緬鐵路通道大瑞鐵路鎮(zhèn)安站接軌，新建保山 (鎮(zhèn)安 )一騰沖一猴橋鐵路，全長(zhǎng)約 120公里，規(guī)劃“十一五”期間實(shí)施。出境后新建約 480公里鐵路，與印度、盂加拉鐵路網(wǎng)對(duì)接。為使云南省在中國(guó)一東盟自由貿(mào)易區(qū)框架下充分區(qū)域物流樞紐的作用，當(dāng)前云南省應(yīng)積極促進(jìn)“泛亞”鐵路的建設(shè)?！胺簛嗚F路”的概念最早是由馬來(lái)西亞原總理馬哈蒂爾在東盟第五屆首腦會(huì)議上提出的，共有東線、中線和西線 3種設(shè)想。東線由昆明經(jīng)河口往越南出，中線經(jīng)景洪往老撾出，西線方案由昆明 25 經(jīng)大理至瑞麗，再由瑞麗出境經(jīng)緬甸、泰國(guó)、馬來(lái)西亞，最后到達(dá)新加坡，總投資額約 150億美元，僅輔線就將耗資約 18億美元。它將把中國(guó)與東南亞各國(guó)緊密地連接在一起，為各周邊國(guó)家間的貿(mào)易往來(lái)、金融投資以及經(jīng)濟(jì)技術(shù)合 作創(chuàng)造良好條件，特別是將為中國(guó)一東盟自由貿(mào)易區(qū)區(qū)域物流發(fā)展提供便利通道。泛亞鐵路有望在 2020年建成，這將大大優(yōu)化云南面向東南亞、南亞的區(qū)域物流系統(tǒng)。 云南水運(yùn)出境通道，主要是瀾滄江一湄公河、元江一紅河以及伊洛瓦底江 3條河流，可建成國(guó)際陸水聯(lián)運(yùn)航道。 (1)瀾滄江一湄公河國(guó)際水運(yùn)通道。 2020年 4月中老緬泰四國(guó)簽署了《瀾滄江一湄公河商船通航協(xié)定》， 2020年 6月四國(guó)商船正式通航，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。中國(guó)境內(nèi)段景洪至中緬邊界為五級(jí)航道，可通航 300噸級(jí)船舶；境外段常年通航 200． 300噸級(jí)船舶。近期年通航能 力可達(dá) 600萬(wàn)噸。 (2)中越紅河水運(yùn)通道。從河口沿紅河到越南海防，云南最近的出海港口，它有望建成云南最便捷的一條水陸聯(lián)運(yùn)出海通道。目前，云南境內(nèi)段可通行 20噸級(jí)船舶，境外越南段可通行100． 700噸級(jí)船舶。年通過(guò)能力最低可達(dá) 100萬(wàn)噸以上。 (3)中緬陸水聯(lián)運(yùn)通道。目前，開(kāi)通中緬陸水聯(lián)運(yùn)的外部環(huán)境良好，主要是積極促成緬方，爭(zhēng)取簽訂中緬兩國(guó)聯(lián)運(yùn)協(xié)議，盡快開(kāi)通這條我國(guó)直入印度洋的戰(zhàn)略通道。年通過(guò)能力可達(dá) 2020萬(wàn)噸。 按照國(guó)際大通道建設(shè)的要求，航空重點(diǎn)要抓好昆明新機(jī)場(chǎng)建設(shè)，把昆明新機(jī)場(chǎng)建成中國(guó)面向東南亞、南亞 和連接歐亞的西部國(guó)際門戶樞紐機(jī)場(chǎng)， 2020年，實(shí)現(xiàn)旅客吞吐量 2700萬(wàn)人次； 2020年，年旅客吞吐量達(dá)到 4000萬(wàn)人次； 2035年，旅客吞吐量達(dá)到 6000萬(wàn)人次的終期規(guī)模。同時(shí)，進(jìn)一步完善省內(nèi)小型機(jī)場(chǎng)、旅游機(jī)場(chǎng)以及直升機(jī)機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，形成以昆明國(guó)際機(jī)場(chǎng)為樞紐，以麗江、西雙版納、大理、芒市、香格里拉等為中型機(jī)場(chǎng)，并積極申報(bào)成為口岸機(jī)場(chǎng)；以保山、思茅、昭通、臨滄、文山、紅河、騰沖、怒江、滬沽湖等為小型機(jī)場(chǎng)；以昆明、麗江、大理、芒市、西雙版納為航空公司基地的云南民航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。形成直飛歐洲、大洋洲、美洲以及東南亞、 南亞主要國(guó)家和國(guó)內(nèi)主要城市、省內(nèi)環(huán)飛連接的航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和客貨運(yùn)輸兼?zhèn)涞暮娇者\(yùn)輸體系，做大做強(qiáng)云南機(jī)場(chǎng)產(chǎn)業(yè)，并成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極，實(shí)現(xiàn)云南由航空大省向航空強(qiáng)省轉(zhuǎn)變的目標(biāo)。 云南與東盟管道運(yùn)輸方面，隨著緬甸實(shí)兌港經(jīng)曼德勒到中國(guó)云南昆明的輸油管道的即將建成 ，從中東和非洲進(jìn)口的原油進(jìn)入孟加拉灣，在緬甸的實(shí)兌港上岸，經(jīng)中緬輸油管道輸運(yùn)至昆明，同時(shí)在昆明建立煉化基地，向西南及西北地區(qū)供應(yīng)成品油。這一 26 項(xiàng)目成 為中緬最大的合作項(xiàng)目，同時(shí)云南成為石油儲(chǔ)備和石化戰(zhàn)略基地。從現(xiàn)實(shí)中看，建設(shè)中緬輸油管道迫在眉睫。如果在云南就地建設(shè)中 國(guó)新興的石油煉化基地和石油戰(zhàn)略儲(chǔ)備基地，可大大縮短原油在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)木嚯x，大幅降低運(yùn)輸成本，并可輻射貴州、廣西、四川和重慶等地。資料顯示，近幾年來(lái)西南地區(qū)成品油消費(fèi)呈上升趨勢(shì)。到 2020年，需求量將達(dá)到 3016萬(wàn)噸，供應(yīng)缺口則達(dá) 2941萬(wàn)噸。如果引進(jìn) 4000到 6000萬(wàn)噸原油，產(chǎn)品除覆蓋西南五省區(qū)市外，如有剩余，還將銷售到湖南、湖北等華中地區(qū)，甚至東南亞國(guó)家。 就云南來(lái)說(shuō)，石油輸送管道的鋪設(shè)對(duì)其經(jīng)濟(jì)的發(fā)展至少有三方面的影響：一是大大降低了運(yùn)輸成本。云南 95％的石油靠公路運(yùn)輸，石油運(yùn)輸成本很高，而管道運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)最低 ，效率也很高；二是可促進(jìn)云南經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展。工農(nóng)業(yè)發(fā)展都離不開(kāi)石油，這條輸油管道的開(kāi)通，將緩解云南石油緊缺的局面，促進(jìn)工農(nóng)業(yè)的發(fā)展；三是可促進(jìn)云南物流業(yè)的發(fā) ? ?24展 。 未來(lái)云南與東盟物流流程優(yōu)化目標(biāo)，未來(lái)云南出省 (境 )物流通道的基本構(gòu)架由東向通道 — 貴昆鐵路、南昆鐵路為主干，南向通道 — 昆明一景洪一曼谷高等級(jí)公路結(jié)合瀾滄江一湄公河水運(yùn)通道為主干，未來(lái)泛亞鐵路作為輔助，北向通道 — 成昆鐵路、內(nèi)昆鐵路為主干，構(gòu)建三大物流通道；對(duì)內(nèi)以鐵路通道為其主干，水運(yùn)通道為其發(fā)展支持，公路通道為其輔助，航空通道為其特殊調(diào)劑；對(duì)外以公路通道與水運(yùn)通道共同構(gòu)成其發(fā)展主干，鐵路通道為其輔助，航空通道仍作為其特殊調(diào)劑。 通過(guò)流程的優(yōu)化加快物流流速，降低物流成本，增強(qiáng)云南物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。 （ 3） 提高 云南 —— 東盟自由貿(mào)易區(qū)流速分析 除了通過(guò) 上述 流程的優(yōu)化 來(lái)提高物流的流速， 還可以通過(guò)提高 物流 信息化建設(shè)，云南 物流業(yè)的信息化水平較低 。 運(yùn)用信息技術(shù)是發(fā)展物流業(yè)的關(guān)鍵，目前，由于西南地區(qū)乃至東盟國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展較慢，物流業(yè)起步較晚，因此從總體上來(lái)說(shuō)信息化程度較低， 云南 不少物流企業(yè)還處在電話聯(lián)系 、 手工操作 、 人工裝卸 的低級(jí)階段 。 現(xiàn)代物流技術(shù)中的計(jì)算機(jī)條形碼管理技術(shù)（ BC），射頻技術(shù)（ RF），電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（ EDI），管理信息系統(tǒng)（ MIS），地理信息系統(tǒng)（ GIS），全球定位系統(tǒng)（ GPS）等在物流運(yùn)輸服務(wù)方面還未得到充分的運(yùn)用，由于在物流服務(wù)網(wǎng)點(diǎn) 、 倉(cāng)儲(chǔ) 、 轉(zhuǎn)運(yùn) 、 包裝 、 分裝等物流配套設(shè)施 、 電子物流平臺(tái)的建設(shè)上相對(duì)滯后，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈，這樣極大地影響了物流業(yè)規(guī)模經(jīng)營(yíng) ，這也影響了雙方的物流流速。 云南與東盟之間物流標(biāo)準(zhǔn)化參差不齊， 我國(guó)的物流業(yè)在 20世紀(jì) 90年代中葉才開(kāi)始在 27 許多行業(yè)里起步，各個(gè)行業(yè)，各個(gè)部門從本行業(yè)本 部門的利益出發(fā)制定自己的標(biāo)準(zhǔn)，既缺乏部門間的統(tǒng)一，又與國(guó)際脫軌 。 如汽車 、 包裝容器 、 托盤 、 集裝箱等的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一 。 又如海關(guān) 、 港航兩個(gè)分中心的 EDI 應(yīng)用系統(tǒng)均是各自封閉系統(tǒng)，相互之間不能聯(lián)網(wǎng)，且技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一 。 又如我國(guó)的物流企業(yè)使用的 托盤 有的采用歐洲的 m，有的采用日本的 m m 標(biāo)準(zhǔn)，檢驗(yàn)檢疫標(biāo)準(zhǔn) 、 計(jì)量標(biāo)準(zhǔn) 、 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等在國(guó)際流通中也缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，因此給 云南 與東盟乃至其他國(guó)家間貨物流通速度和流通質(zhì)量造成了一定的影響 。 加強(qiáng)公路 、 水路等部門的協(xié)調(diào)，促進(jìn)公路 、 鐵路 、 海運(yùn) 、 航空等 多種不同運(yùn)輸方式有效銜接；在制度安排上，可以通過(guò)政策來(lái)推進(jìn)區(qū)域內(nèi)國(guó)家間 、 企業(yè)間的分工 。 盡快完善云南與東盟的海上 、 陸路和空中綠色通道，開(kāi)辟 云南 至河內(nèi) 、 金邊 、 曼谷 、 吉隆坡 、 新加坡的鐵路和高等級(jí)公路及廣西 、 云南與東盟主要城市的航線 、 航班，繼續(xù)開(kāi)通農(nóng)產(chǎn)品的綠色通道，促進(jìn)交通運(yùn)輸便利化等方面給予了許多政策傾斜和支持 。 根據(jù)中國(guó)已正式加入的大湄公河次區(qū)域便利跨境客貨運(yùn)輸協(xié)定，充分利用現(xiàn)有合作渠道，探討進(jìn)一步擴(kuò)大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和各種運(yùn)輸方式的合作，發(fā)展鐵路 、 民航 、公路 、 航運(yùn)運(yùn)輸?shù)榷喾N聯(lián)運(yùn)方式，拓展區(qū)域內(nèi)全方位物流合作， 建立與東南亞市場(chǎng)對(duì)接的物流服務(wù)體系，建立跨行業(yè) 、 跨部門的物流信息交流平臺(tái) 。 此平臺(tái)要逐步建成能為中國(guó) 東盟自由貿(mào)易區(qū)服務(wù)的交流平臺(tái) 。 目前可以先建立現(xiàn)代物流中心公共電子信息平臺(tái)或整合各部門已有的電子信息平臺(tái)，進(jìn)行電子數(shù)據(jù)交換 、 電子商務(wù)和信息服務(wù) 。隨著中國(guó) 東盟自由貿(mào)易區(qū)的成立， 加快與東南亞國(guó)家的物流信息交流和合作步伐 ，減少運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、裝卸、報(bào)關(guān)、申報(bào)等環(huán)節(jié)。 海關(guān)和檢驗(yàn)檢疫部門應(yīng)根據(jù)中國(guó) — 東盟國(guó)家之間有關(guān)在自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)貨物貿(mào)易的協(xié)議，制定出行之有效的管理法規(guī)，建立起相應(yīng)的管理機(jī)制。并針對(duì)自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)貨物通關(guān)的 特殊性，加強(qiáng)硬件建設(shè)和軟件建設(shè)，加快建設(shè)電子口岸信息平臺(tái)，提高行政效率，密切配合，大膽創(chuàng)新，降低通關(guān)成本，實(shí)行 “ 提前報(bào)檢、提前報(bào)關(guān)、實(shí)貨放行 ” 等模式，推廣使用電子報(bào)檢、電子簽證、電子轉(zhuǎn)單等現(xiàn)代化手段，以加快通關(guān)速度。對(duì)鮮活、易腐等時(shí)效性較強(qiáng)的特殊貨物，實(shí)行快速核驗(yàn)通關(guān)放行。 提高中國(guó) — 東盟國(guó)家之間的貨物自由流動(dòng)速度，推動(dòng)中國(guó) — 東盟之間的物流業(yè)健康發(fā)展的前提。 第三章 云南 — 東盟自由貿(mào)易區(qū)物流 發(fā)展 潛力分析 云南 — 東盟自由貿(mào)易區(qū)物流發(fā)展?jié)摿Ψ治霭▽?duì)云南 — 東盟物流 需求原因分析，云 28 南貨物周轉(zhuǎn)量未來(lái)幾年的預(yù)測(cè)，云南 — 東盟自由貿(mào)易區(qū)貿(mào)易量未來(lái)幾年預(yù)測(cè)。 云南 — 東盟物流需求分析 物流需求潛力主要指經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境以及物流服務(wù)環(huán)境的發(fā)展對(duì)物流需求的拉動(dòng)量，是從動(dòng)態(tài)的角度來(lái)分析物流需求量的變化趨勢(shì)，是直接物流需求量的變化趨勢(shì)。主要包括：工業(yè)企業(yè)對(duì)供應(yīng)物流服務(wù)和銷售物流的潛在需求量；連鎖商業(yè)對(duì)配送服務(wù)的潛在需求量；一般消費(fèi)者的物流服務(wù)的潛在需求量：區(qū)域問(wèn)貨物中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)臐撛谛枨罅俊? 東盟自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)關(guān)稅的降低和非關(guān)稅壁壘的削減，基本上等同于貿(mào)易區(qū)內(nèi)成員國(guó)之間相互進(jìn)口商品價(jià)格的降低，這將會(huì)引起兩種效應(yīng)：一是直接的價(jià)格效應(yīng)，即進(jìn)口商 品價(jià)格降低導(dǎo)致貿(mào)易區(qū)內(nèi)成員國(guó)問(wèn)雙邊貿(mào)易水平的上升：二是間接的替代效應(yīng)，即中國(guó)和東盟的進(jìn)口商會(huì)因?yàn)橘Q(mào)易區(qū)內(nèi)關(guān)稅降低和非關(guān)稅壁壘削減。而將一部分原先的從貿(mào)易區(qū)外的進(jìn)口轉(zhuǎn)向從貿(mào)易區(qū)內(nèi)成員國(guó)進(jìn)口，從而使貿(mào)易區(qū)內(nèi)成員國(guó)間的貿(mào)易水平上升。兩種效應(yīng)的結(jié)果，都是促進(jìn)貿(mào)易區(qū)內(nèi)成員國(guó)之間貿(mào)易水平的提高，導(dǎo)致成員國(guó)間雙邊物流的增長(zhǎng)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的日益加深，發(fā)達(dá)地區(qū)和沿海地區(qū)的物流市場(chǎng)逐漸成熟并趨于飽和。中國(guó)西部這一經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)、市場(chǎng)欠成熟的地區(qū)將成為國(guó)際投資和市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)地區(qū)之一。云南省作為處在連接?xùn)|南亞、南亞國(guó)際大通道的位置 ，又是西部大開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展正處于茁壯成長(zhǎng)階段，可以吸引國(guó)際知名企業(yè)和集團(tuán)前來(lái)投資開(kāi)拓，為其發(fā)展現(xiàn)代化物流提供了用武之地。 云南過(guò)境物流需求分析，過(guò)境物流需求是云南物流需求區(qū)別于國(guó)內(nèi)內(nèi)陸地區(qū)物流需求的一大特點(diǎn)。 但是目前云南省的過(guò)境物流量所占比率非常小，如何有效抓住中國(guó) —— 東盟自由貿(mào)易區(qū)正式成立的機(jī)遇，加快通道建設(shè)，使云南成為中國(guó)其他省份出口東盟的商品重要集散地和中轉(zhuǎn)地之一。 云南省在煙草、花卉、水果等方面有比較優(yōu)勢(shì)，泥炭、天然氣、稀有金屬等物產(chǎn)豐富。隨著紅塔集團(tuán)、紅云集團(tuán)、云南花卉、云南水果等一些聞名遐邇 的企業(yè)的誕生與新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，云南的物流業(yè)在中國(guó)乃至是在東南亞的地位越來(lái)越重要。云南省每年都產(chǎn)有大量的煙草、花卉、水果，煤炭、天然氣、稀有金屬產(chǎn)品，不僅能供省內(nèi)使用，而且還有大量產(chǎn)品需要運(yùn)往省外甚至國(guó)外，這些產(chǎn)品的流通對(duì)云南省的物流提出了數(shù)量和質(zhì)量上的需求。再者，隨著中國(guó)與東盟貿(mào)易的增加，所有運(yùn)往東盟的產(chǎn)品等必須經(jīng)過(guò)云南省，這也為云南過(guò)境物流的發(fā)展帶來(lái)了很大的潛力。此外，由于東盟地區(qū)地大物搏，運(yùn)輸線路長(zhǎng)，線路質(zhì)量不高，經(jīng)濟(jì)發(fā)展 29 很慢，人民生活水平較低，尤其是一些偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村，如果直接將產(chǎn)品資源從其它地區(qū)運(yùn)過(guò)去，會(huì) 提高其成本，并形成資源的浪費(fèi)。為了從整體布局規(guī)劃著想，若將云南省作為一個(gè)中轉(zhuǎn)場(chǎng)所，將來(lái)自不同地區(qū)