【正文】 的電子商務(wù)交易活動中可知，其不僅包含商流，還包含著物流。商流只有在物流的支撐下，才能實(shí)現(xiàn)自身的使用價(jià)值?？疾炷壳半娮由虅?wù)物流配送所面臨的問題，主要表現(xiàn)在以下四個(gè)方面。 缺乏電子商務(wù)物流人才在我國，電子商務(wù)物流配送的理念還沒有得到有效應(yīng)用，許多企業(yè)缺乏相應(yīng)的現(xiàn)代物流配送管理人才。我國的物流配送和國外相比還存在一定的差距，從國外的物流配送情況來看，國外物流配送的教育和培訓(xùn)系統(tǒng)非常發(fā)達(dá)，很多大學(xué)和學(xué)院開設(shè)物流管理專業(yè)，部分院校設(shè)置研究生物流課程，并在社會上全面開展物流配送的職業(yè)教育。企業(yè)在物流配送中注重提高從業(yè)人員的知識水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，定時(shí)、定期地對物流從業(yè)人員進(jìn)行業(yè)務(wù)知識和業(yè)務(wù)能力的培訓(xùn)，這也就使企業(yè)形成了一個(gè)較為合理的物流培訓(xùn)系統(tǒng)。目前，我國在電子商務(wù)物流配送上面的教育水平還較為落后，沒有一套有效的人才培訓(xùn)體系。由于高新技術(shù)的不斷發(fā)展，對專業(yè)技術(shù)人才的需求也越來越高，作為電子商務(wù)企業(yè)的技術(shù)人員既需要精通現(xiàn)代物流配送管理的理論基礎(chǔ)和方法，也要具備相應(yīng)的管理手段，這樣才可以有效保證電子商務(wù)物流配送的效率。在物流配送的時(shí)候出現(xiàn)問題的時(shí)候，物流配送的從業(yè)人員可以尋找出較為有效的方法來合理的解決，具備統(tǒng)觀全局的能力。打造適應(yīng)行業(yè)現(xiàn)代物流建設(shè)需要的人才隊(duì)伍，是推動行業(yè)現(xiàn)代物流可持續(xù)發(fā)展的必然要求。行業(yè)現(xiàn)代物流建設(shè)的深入，特別是物流作為行業(yè)核心業(yè)務(wù)的進(jìn)一步明確，對物流人才隊(duì)伍提出了更高的要求。然而目前物流人才隊(duì)伍普遍存在著專業(yè)人才缺乏、整體素質(zhì)不高等問題，因此亟需加強(qiáng)物流人才隊(duì)伍建設(shè)，為實(shí)現(xiàn)物流工作上水平提供智力支撐。 物流信息化程度低物流管理是以滿足消費(fèi)者的需求為目的，將企業(yè)在采購、制造、運(yùn)輸、銷售等過程中的相關(guān)市場情況統(tǒng)一起來進(jìn)行思考，進(jìn)而決策的一種戰(zhàn)略措施。物流信息是物流管理的基礎(chǔ)，計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用加速了信息的獲取，縮短了物流的活動周期。我國物流管理系統(tǒng)主要還是在MIS的基礎(chǔ)上將數(shù)據(jù)用報(bào)表、圖表等形式表達(dá)出來，盡管相對原來單純的文字形式更易理解，但是，由于信息仍然過于繁復(fù)，信息的理解、利用率并不高。不僅如此，物流信息具有的空間特性并沒有被很好 的表達(dá)，無法將統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和空間地理信息結(jié)合起來。因此加強(qiáng)了物流空間信息的表達(dá)以及物流可視化的需求愈來愈強(qiáng)。目前, 我國的大多數(shù)物流配送中心信息化程度比較低, 適應(yīng)具體操作的信息系統(tǒng)的開發(fā)滯后, 整個(gè)物流過程的技術(shù)支持比較落后, 對計(jì)算機(jī)的應(yīng)用多限于日常事務(wù)管理, 對物流過程的許多重要決策問題, 如配送中心的選址、貨物組配方案、最優(yōu)庫存控制、最佳運(yùn)輸路線的選擇等, 還處于半人工化決策狀態(tài)?，F(xiàn)代電子商務(wù)所要求的物流公司不僅僅是送貨, 而是要最終成為電子商務(wù)公司的客戶服務(wù)商, 協(xié)助電子商務(wù)公司完成售后服務(wù)、提供更多的增殖服務(wù), 如跟蹤產(chǎn)品訂單、提供銷售統(tǒng)計(jì)報(bào)表等, 這一切必須依托于現(xiàn)代化的信息技術(shù)。中國物流企業(yè)不僅要面對國內(nèi)同行小、亂、雜的競爭環(huán)境,同時(shí)又要面對國外巨頭大、精、專的競爭。利用信息化實(shí)現(xiàn)差異化的服務(wù)競爭已經(jīng)成為面對挑戰(zhàn)、提升實(shí)力的最有效的手段。目前, 對我國的大部物流企業(yè)來講，他們一般是對信息化建設(shè)的開展是在自己相應(yīng)的傳統(tǒng)優(yōu)勢業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，物流流程缺乏規(guī)范性以及缺乏信息化的標(biāo)準(zhǔn)。我國的大多數(shù)物流企業(yè)信息化程度比較低, 我國的生產(chǎn)力還沒有達(dá)到充分發(fā)展的階段,市場對物流數(shù)量、質(zhì)量的需求仍有很大的潛力可挖掘。很多資源都掌握在政府手中,政府對企業(yè)干預(yù)多,條塊分割嚴(yán)重,難以形成統(tǒng)一的市場。 第三方物流服務(wù)發(fā)展滯后第三方物流是指生經(jīng)營企業(yè)為集中企業(yè)搞好自己的核心業(yè)務(wù)，將自身的物流活動外包給專業(yè)的物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程的管理和管制的一種物流運(yùn)作與管理方式。第三方物流興起于20世紀(jì)80年代末期。企業(yè)為提高核心競爭能力，降低成本，增加柔性，逐漸將不熟悉的業(yè)務(wù)分包給其他社會組織承擔(dān)。雖然第三方物流的出現(xiàn)有效提高了效率，降低了成本，使企業(yè)能專注于核心業(yè)務(wù)，但隨著物流全球化的發(fā)展，不足也逐漸顯現(xiàn)。面對越來大的物流需求規(guī)模，我國第三方物流市場的規(guī)模還較小，運(yùn)輸能力、倉儲配送能力、服務(wù)范圍有限，大多第三方物流企業(yè)僅提供單項(xiàng)、低層次的服務(wù)，所提供的服務(wù)僅局限于供應(yīng)鏈中的一小部分，不能為客戶提供全套規(guī)劃設(shè)計(jì)和完整的物流解決方案。造成服務(wù)成本相對較高，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。第三方物流企業(yè)數(shù)量不斷增加，使企業(yè)有了更多的選擇。然而，服務(wù)提供者的前身大多是傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲企業(yè)，核心能力及對物流整合的側(cè)重點(diǎn)在于實(shí)際操作，而非物流決策規(guī)劃。再次，許多領(lǐng)域中，物流業(yè)務(wù)需要相應(yīng)的專門知識以及具有專門知識的人才。物流全球化、多元化與個(gè)性化的趨勢越來越明顯，對物流要求也越來越高。第三方物流不足以滿足整個(gè)社會系統(tǒng)的物流需要，更不能充分利用與整合社會資源，解決問題，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的最大化。 物流企業(yè)服務(wù)的局限性物流企業(yè)的服務(wù)市場, 來自于工商企業(yè)的物流需求, 因此, 物流企業(yè)要提高自身的競爭力, 開拓市場, 首先要把握工商企業(yè)的物流需求內(nèi)容和特征, 將物流服務(wù)融人到工商企業(yè)的物流系統(tǒng)當(dāng)中去, 樹立以貨主為中心的服務(wù)理念。作為企業(yè)客戶服務(wù)一部分的物流服務(wù), 最終要通過顧客的滿意度體現(xiàn)出來?？蛻魧τ谄髽I(yè)物流服務(wù)的評價(jià)主要體現(xiàn)在商品的庫存保有率訂貨周期和配送水平等方面。目前許多經(jīng)銷商都面臨著如何將前端的顧客訂單管理、客戶管理與后端的庫存管理、倉儲管理、運(yùn)輸管理相結(jié)合的問題。那么將這兩方面進(jìn)行集成的關(guān)鍵是什么呢?從下面這個(gè)例子中我們可以得到一些啟示：當(dāng)顧客向某個(gè)企業(yè)下訂單，需要物流系統(tǒng)能夠迅速查詢庫存清單、查看存貨狀況，而這些信息又需要再實(shí)時(shí)地反饋給顧客。在整個(gè)過程中，物流系統(tǒng)需要同供應(yīng)商、運(yùn)輸服務(wù)提供商密切地協(xié)同工作。這些看似簡單的工作卻需要前端、后端各系統(tǒng)的集成協(xié)同工作。物流企業(yè)提供的物流服務(wù)需要根據(jù)需求方的要求來安排具體的物流服務(wù)活動，而需求方根據(jù)自己的產(chǎn)品特點(diǎn)、目的地等要求的不同，對物流企業(yè)的服務(wù)也就呈現(xiàn)出個(gè)性化的要求，而這些個(gè)性化的物流要求，單個(gè)物流企業(yè)很難滿足。物流業(yè)在向現(xiàn)代物流發(fā)展中，由于物流業(yè)是一個(gè)涉及環(huán)節(jié)多、牽扯范圍廣、業(yè)務(wù)分散的服務(wù)領(lǐng)域，物流服務(wù)企業(yè)所提供的服務(wù)對象和范圍都有其局限性，而大量的物流需求者卻難以找到物流服務(wù)方。其根本原因在于現(xiàn)行的物流組織方式造成的(因?yàn)槲锪鞣?wù)市場所面對的是跨行業(yè)、跨地區(qū)、眾多的供需方，數(shù)量龐大，隨時(shí)發(fā)生物流商務(wù)活動)，怎樣才能讓物流供需雙方方便、快捷的達(dá)成物流服務(wù)，物流的電子化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化和集成化就是必然的選擇。我國電子商務(wù)中物流配送發(fā)展的對策隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和普及，電子商務(wù)將不可避免的成為21世紀(jì)商務(wù)發(fā)展的主流，而作為保證電子商務(wù)運(yùn)作的物流配送將迎來新的商機(jī)與挑戰(zhàn)。根據(jù)電子商務(wù)中物流配送所存在的問題，以下將從幾個(gè)方面探討如何有效地解決電子商務(wù)下的物流配送問題。 物流企業(yè)的人才建設(shè)我國物流管理的教育和研究跟物流業(yè)發(fā)展一樣, 處于比較落后的水平, 沒有形成適應(yīng)我國現(xiàn)狀的物流管理理論, 而且物流專業(yè)人才嚴(yán)重缺乏。物流人才引進(jìn)主要有從行業(yè)內(nèi)調(diào)入和社會招聘兩個(gè)渠道。無論是哪個(gè)途徑，都要首先對物流工作有一個(gè)正確的認(rèn)識。我國應(yīng)積極普及物流管理方面的教育和研究, 加深業(yè)界對物流重要性的認(rèn)識, 為國家和企業(yè)培訓(xùn)物流方面的專業(yè)人才, 研究和規(guī)劃我國的物流發(fā)展戰(zhàn)略, 增強(qiáng)政府、高校、企業(yè)之間的合作, 形成產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的良性循環(huán)。同時(shí)應(yīng)積極借鑒國外先進(jìn)的物流理念和物流技術(shù), 加強(qiáng)國際間的合作, 促進(jìn)我國物流業(yè)的發(fā)展。物流作為一個(gè)綜合性的領(lǐng)域，既涉及到物資管理、車輛管理、人力資源等管理性工作，也涉及到設(shè)備運(yùn)維、設(shè)備監(jiān)控、裝卸搬運(yùn)等操作性工作，對人員的綜合素質(zhì)有很高要求，絕不像很多人認(rèn)為的物流工作很簡單，不用費(fèi)腦子，都是低層次的體力活。因此物流人才的引進(jìn)，必須提高門檻，必須充分考慮物流工作的特點(diǎn)和實(shí)際需要，并結(jié)合候選人的工作經(jīng)歷、專業(yè)背景、就職傾向等因素，有針對性的進(jìn)行人才引進(jìn)，確保有合適的人能在合適的崗位發(fā)揮作用。全面提高電子商務(wù)物流配送從業(yè)人員的綜合素質(zhì)，使物流配送的產(chǎn)業(yè)逐漸向知識密集型的方向發(fā)展，有效利用各種先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)水平和管理能力的有機(jī)結(jié)合。 物流企業(yè)信息化建設(shè)企業(yè)物流信息化建設(shè)是具有系統(tǒng)的一個(gè)過程，具有較大的發(fā)展?jié)摿桶l(fā)展背景。因此，我們應(yīng)該盡量突破發(fā)展的瓶頸，提出長期發(fā)展的企業(yè)物流信息化建設(shè)戰(zhàn)略，這就要求我國的物流企業(yè)積極參與到國家的相應(yīng)的物流科技發(fā)展的規(guī)劃當(dāng)中來，盡力避免出現(xiàn)低效的競爭，進(jìn)而推動我國企業(yè)物流信息化不斷發(fā)展的進(jìn)程。建立物流信息平臺，可以進(jìn)一步完善我國的物流產(chǎn)業(yè)的管理模式，進(jìn)而建立現(xiàn)代化的物流配送中心。通過物流信息平臺的建立，我們可以充分共享信息資源并進(jìn)行信息的交換，這是實(shí)現(xiàn)物流信息化一個(gè)重要的措施。其關(guān)鍵的所在是我們應(yīng)該采用何種標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)，大型企業(yè)所經(jīng)常采用的數(shù)據(jù)交換工具是比較傳統(tǒng)的EDI，其自身存在很多的問題，這在一定程度上阻礙其發(fā)展。因此，針對我國物流信息平臺的尚未完全建立，急需要解決其建設(shè)相應(yīng)問題。我國的經(jīng)濟(jì)在飛速發(fā)展,物流企業(yè)應(yīng)該著眼長期,積極引進(jìn)先進(jìn)的信息化技術(shù)優(yōu)化管理。注重科技在創(chuàng)新發(fā)展中的應(yīng)用,加大對信息化的投入。通過運(yùn)用信息化手段,引入供應(yīng)鏈管理,由上下游的企業(yè)共同參與制訂,信息共享、目標(biāo)一致、共同協(xié)調(diào)、風(fēng)險(xiǎn)與利益共擔(dān),將信息管理的范圍擴(kuò)大到供應(yīng)商和客戶,并將信息化的實(shí)施與先進(jìn)的管理理念、流程的優(yōu)化、客戶的服務(wù)結(jié)合起來考慮。加強(qiáng)信息化平臺的建設(shè)。建立清晰的企業(yè)發(fā)展模式，通過標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化來降低成本,以取得規(guī)模效益為贏利手段。 第四方物流的建立第四方物流(Fourth party logistics)是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，一般情況下政府為促進(jìn)地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)頭搭建第四方物流平臺提供共享及發(fā)布信息服務(wù)，是供需雙方及第三方物流的領(lǐng)導(dǎo)力量。它不僅是物流的利益方，而是通過擁有的信息技術(shù)、整合能力以及其他資源提供一套完整的供應(yīng)鏈解決方案，以此獲取一定的利潤。它是幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)降低成本和有效整合資源，并且依靠優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢以及其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。一般情況下，供方將物資提供給需方即完成了物流服務(wù)，而第三方物流(Third Party Logistics即3PL，TPL)是指物流服務(wù)的供方，需方之外的第三方去完成物流服務(wù)為特征的物流運(yùn)作方式。以航運(yùn)或航空運(yùn)輸，鐵路或公路運(yùn)輸為依托的企業(yè)，目前所發(fā)展的就是這種第三方物流。第四方物流(Fourth Party Logistics即4PL，F(xiàn)PL)負(fù)責(zé)第三方物流安排之外的功能整合，因?yàn)槿蛐怨?yīng)鏈管理，單靠第三方物流來組織，整合，不可能做到包羅萬象，除了要保持速度及有效運(yùn)作，它必須圍繞本身性質(zhì)和重整來經(jīng)營，采用合作而不是直接控制的方法，來獲得能力。為此，需將單個(gè)組織以外的知識與資源納入第四方物流。與第三方物流注重實(shí)際操作相比，第四方物流更多地關(guān)注整個(gè)供應(yīng)鏈的物流活動。發(fā)展提高第三方物流的服務(wù)功能和地位是發(fā)展第四方物流的關(guān)鍵。發(fā)展第四方物流，首先應(yīng)加大宣傳力度，提升現(xiàn)代物流意識。必須充分認(rèn)識發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略意義。宣傳須有針對性地分為幾個(gè)層次進(jìn)行，以達(dá)到強(qiáng)化意識、了解知識，進(jìn)而促動企業(yè)觀念更新，方式轉(zhuǎn)變，幫助企業(yè)實(shí)施現(xiàn)代物流。再次，出臺系列扶持政策，推進(jìn)物流外包發(fā)展進(jìn)程。在原有現(xiàn)代物流業(yè)和第四方物流扶持政策基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加大對物流外包企業(yè)的政策傾斜，扶持物流外包企業(yè)做強(qiáng)做大。制定相應(yīng)政策激勵(lì)貨源企業(yè)發(fā)展物流外包然后，鼓勵(lì)貨源企業(yè)加盟四方平臺通過財(cái)政補(bǔ)助、平臺免費(fèi)、規(guī)模采購、減少環(huán)節(jié)、環(huán)保物流等措施，能有效降低物流成本，讓物流和貨源企業(yè)得到更多的實(shí)惠，尤其能激發(fā)貨源企業(yè)加盟積極性，為四方物流的可持續(xù)發(fā)展增添動力。為加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，政府應(yīng)該統(tǒng)籌規(guī)劃，整合物流資源，加強(qiáng)協(xié)調(diào)，加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，并積極引導(dǎo)社會各方力量涉足物流業(yè)的投資建設(shè)，為物流和配送打好基礎(chǔ)。要提高我國物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生質(zhì)，從容應(yīng)對跨國物流企業(yè)的競爭，應(yīng)利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建立物流行業(yè)的公共信息平臺，通過信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)整合物流資源。同時(shí)應(yīng)大力引進(jìn)和培育掌握現(xiàn)代知識的物流復(fù)合型人才，形成一支適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展高素質(zhì)人才隊(duì)伍，以促進(jìn)和保障未來第四方物流在我國的發(fā)展，提升我國物流產(chǎn)業(yè)整體水平。 虛擬物流企業(yè)的構(gòu)建隨著Internet 的發(fā)展, 全球信息資源的共享, 建立在企業(yè)自身核心競爭力基礎(chǔ)上的基于虛擬企業(yè)的電子商務(wù)物流配送模式成為一種發(fā)展趨勢。回顧發(fā)達(dá)國家物流發(fā)展的歷史，可以發(fā)現(xiàn)在物流的發(fā)展過程的初期，通過虛擬化的方式整合社會資源能夠確保充分利用社會資源為社會提供滿意的服務(wù)，既可以降低物流經(jīng)營的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也能夠保證物流產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展，是一條物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中被證明了的一條有效途徑。以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行物流運(yùn)作與管理，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間物流資源共享和優(yōu)化配置的虛擬物流是利用日益完善的通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及手段，將分布于全球的企業(yè)倉庫虛擬整合為一個(gè)大型物流支持系統(tǒng)，以完成快速、精確、穩(wěn)定的物資保障任務(wù)，滿足物流市場的多頻度、小批訂貨需求。對于中小企業(yè)來說虛擬物流的意義十分重大。電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。而在我國由于物流業(yè)起步晚，發(fā)展水平低，自動化技術(shù)的普及還需要相當(dāng)長的時(shí)間?，F(xiàn)代物流業(yè)是我國企業(yè)管理的一場革命，也是我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的一個(gè)重大突破。將現(xiàn)代信息、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用到傳統(tǒng)的物流行業(yè)，從而形成極具發(fā)展?jié)摿Φ默F(xiàn)代物流業(yè)，就需要相關(guān)企業(yè)與傳統(tǒng)物流企業(yè)進(jìn)行密切合作。因?yàn)樘摂M物流企業(yè)是集眾多高新技術(shù)為一體的新型產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)的物流企業(yè)僅靠自身的力量難以實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，構(gòu)建虛擬物流企業(yè)涉及的專業(yè)領(lǐng)域、業(yè)務(wù)流程極其復(fù)雜，對致力于進(jìn)軍物流領(lǐng)域的IT廠商，難以提供切合實(shí)際的解決方案。因此，構(gòu)建虛擬物流企業(yè)就需要IT企業(yè)與傳統(tǒng)物流企業(yè)、相關(guān)的供應(yīng)商、服務(wù)提供商等相結(jié)合，充分發(fā)揮多方的優(yōu)勢，構(gòu)建一個(gè)切合實(shí)際的虛擬物流企業(yè)模式。結(jié)束語綜上所述，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，電子商務(wù)已成為當(dāng)今社會發(fā)展中一個(gè)較為重要的課題，物流配送也成為電子商務(wù)發(fā)展中最大的瓶頸。我國電子商務(wù)物流配送所面臨的問題主要體現(xiàn)在，缺乏電子商務(wù)物流人才，物流信息化程度低，第三方物流服務(wù)發(fā)展滯后，物流企業(yè)服務(wù)的局限性。為了加快我國電子商務(wù)物流配送的發(fā)展，我國應(yīng)加強(qiáng)物流企業(yè)的人才建設(shè)，物流企業(yè)信息化建設(shè)，第三方物流的