【正文】 重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和活動(dòng)模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架，由前方臺(tái)車和后方臺(tái)車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動(dòng)模架運(yùn)送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動(dòng)。泰國某大型公路高架橋施工通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時(shí)間的顯示和詳細(xì)介紹，該橋梁墩臺(tái)為現(xiàn)場澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本。而缺點(diǎn)是：需要大型的起吊運(yùn)輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。B、天興洲大橋工程概況武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線。為國家“十五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。大橋于20xx年9月28日正式開工建設(shè)，合同交工日期為20xx年8月31日。，+(98+196+504+196+98)米鋼桁梁斜拉橋++(+280+)米混凝土連續(xù)箱梁+。，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建。主橋結(jié)構(gòu)武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋?yàn)?98+196+504+196+98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米。上層公路6車道，橋面寬27米。下層鐵路按四線設(shè)計(jì)，其中兩線I級干線，兩線客運(yùn)專線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬215米，節(jié)間長度14米。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒Y形。主塔兩側(cè)各有316根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。，2號(hào)墩32根，3號(hào)墩40根，承臺(tái)采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身，是我國建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程。工程創(chuàng)新點(diǎn)與特點(diǎn)⑴ 主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。⑵ 橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時(shí)承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。⑶ 設(shè)計(jì)速度高：此橋是我國第一座鐵路客運(yùn)專線的大跨度斜拉橋，客運(yùn)專線設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí)，按250公里/小時(shí)作動(dòng)力仿真設(shè)計(jì)。⑷ 結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式。公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系。主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。⑸ 施工工藝新：2號(hào)主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝。3號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝。⑹ 施工難度大：平面尺寸長70米寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運(yùn)定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首。圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi)，鋼護(hù)筒垂直度在1/500內(nèi)。16000方承臺(tái)大體積混凝土施工與控制。新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝要求嚴(yán)、施工難度大。截面451φ7毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝。自重21300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目由17個(gè)精簡為下列10個(gè)，分別為：⑴ 動(dòng)力特性分析及四線路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)研究。⑵ 抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究。⑶ 抗風(fēng)性能及模擬實(shí)驗(yàn)研究。⑷ 鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)研究。⑸ 三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究。⑹ 結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實(shí)驗(yàn)研究。⑺ 典型節(jié)點(diǎn)大比例模型實(shí)驗(yàn)研究。⑻ 大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制。⑼ 大噸位，大位移支座研制。⑽ 施工及制造新技術(shù)實(shí)驗(yàn)研究。我們主要考察3號(hào)主橋墩的施工，如前所述，3號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝，，成孔深度達(dá)101米—102米，抵達(dá)地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專門組織技術(shù)公關(guān)小組。實(shí)習(xí)第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報(bào)告，最后他送我們用意良深的一席話：對于橋梁技術(shù)，永遠(yuǎn)不要滿足。是鞭策，也是激勵(lì)，其應(yīng)是每一個(gè)橋梁設(shè)計(jì)人員和施工人員堅(jiān)持不懈的理想和追求。C、武漢市軌道交通第二站。，沿途設(shè)宗關(guān)、太平洋等10個(gè)站點(diǎn)。20xx年7月建成并投入使用，初期配備12列車，每輛列車有4節(jié)車廂，公可載客950—1200人。，最高時(shí)速可達(dá)80公里。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實(shí)最高時(shí)速僅為50公里，但其平均時(shí)速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關(guān)水場僅用時(shí)17分。輕軌一號(hào)線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡支梁結(jié)構(gòu)。其施工技術(shù)采用無碴道施工，工藝流程如下：橋面處理—基標(biāo)測設(shè)—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調(diào)道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺(tái)模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養(yǎng)生。該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對于列車高度的控制，采用的是雙層貨車通行標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)人員在此反復(fù)說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報(bào)審鐵道部門批準(zhǔn)，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時(shí)，才搶得了寶貴的施工時(shí)間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺(tái)位于中間稱為“島形車站”，在宗關(guān)站，工程設(shè)有車輛轉(zhuǎn)道，鐵軌為適應(yīng)雙車頭車牽引動(dòng)力做了相應(yīng)調(diào)整。其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜，是每一個(gè)技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場施工之余，都應(yīng)該努力學(xué)習(xí)的。D、專題講座我們有幸請到中交第四勘察設(shè)計(jì)院的徐所長來做一個(gè)專題講座，徐所長就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述：A、要有明確的就職目標(biāo)，原則：跳一跳，夠得著。B、從現(xiàn)在做起，培養(yǎng)良好的品質(zhì)(思想—行為—習(xí)慣—性格—命運(yùn))。C、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路。D、善于把握機(jī)遇。E、妥善處理人際關(guān)系。F、在分工明確的社會(huì)，要各司其職。G、正確對待“名”與“利”。H、培養(yǎng)學(xué)習(xí)、寫作、理論和時(shí)間相結(jié)合的能力。I、面臨壓力和處理困難的能力。J、提高文化品位。K、熱愛土木、熱愛事業(yè)。隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識(shí)進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗(yàn)都有很高的參考價(jià)值，我們受益匪淺，獲利頗豐。三、實(shí)習(xí)小結(jié)本次實(shí)習(xí)，時(shí)間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料，完善所學(xué)知識(shí)，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的。在實(shí)習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動(dòng)向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會(huì)，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地.第四篇：道路橋梁生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告道路橋梁生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告一． 實(shí)習(xí)目的通過實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使學(xué)生對路橋工程的施工現(xiàn)場和施工體系進(jìn)行考查，了解路橋?qū)I(yè)的概念和內(nèi)涵，了解路橋工程結(jié)構(gòu)和施工的基本知識(shí)，建立起初步的工程意識(shí)，激發(fā)學(xué)生對專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)。使學(xué)生進(jìn)一步了解路橋?qū)I(yè)，培養(yǎng)學(xué)生熱愛專業(yè)，增加學(xué)習(xí)和從事本專業(yè)的自信和自豪感，建立從市路橋工程建設(shè)事業(yè)的志向。二． 實(shí)習(xí)時(shí)間第十七，十八周六月十七號(hào)至六月三十號(hào)三． 實(shí)習(xí)地點(diǎn)南京南站至祿口機(jī)場隧道工程中鐵四建將軍大道工地四． 實(shí)習(xí)內(nèi)容大學(xué)的第一次實(shí)習(xí)來了，雖說我已經(jīng)在大學(xué)學(xué)習(xí)了兩年，但是工地還是沒去過。對于去工地又是有點(diǎn)激動(dòng)又是有點(diǎn)小小的擔(dān)憂，畢竟工地不是鬧得玩的，安全措施還是得到位。這是大學(xué)生活的第一次實(shí)習(xí)，所以對實(shí)習(xí)充滿了好奇心和憧憬，這次實(shí)習(xí)是我們學(xué)習(xí)理論知識(shí)以來第一次具體接觸現(xiàn)場事物，將理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合，實(shí)踐社會(huì)。很多知識(shí)像混凝土強(qiáng)度的檢驗(yàn)，沒有實(shí)踐很難去理解，而且學(xué)習(xí)的目的就是去實(shí)踐的。所以我對實(shí)習(xí)還是很期待很熱情的，也不怕吃苦，要是怕吃苦也不會(huì)選這個(gè)專業(yè)。我早就做好了去工地的準(zhǔn)備 了。實(shí)習(xí)剛開始的兩天，基本能做的就是熟悉工作的操作過程，第一次到實(shí)習(xí)工地的時(shí)候，心里還是有點(diǎn)害怕，畢竟對那里還是比較陌生。而且去的地方又是中鐵這樣的大央企，感覺很不一樣。我們?nèi)サ闹需F四局承建的南京南站到祿口機(jī)場隧道的將軍大道站，這樣的工程國家也就幾個(gè)單位有資格建設(shè)，也就這樣的大公司大企業(yè)才有實(shí)力。剛到的第一天公司的技術(shù)員和老師給我們新到來的實(shí)習(xí)生簡單的開了一個(gè)會(huì)，互相介紹了一下自己和工作上互相合作的一些事情，后來又向我們介紹工程的概況、安全衛(wèi)生教育。安全生產(chǎn)關(guān)系到企業(yè)的聲譽(yù)和效益，同時(shí)也關(guān)系到千家萬戶的生活。因此在施工生產(chǎn)中必須貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的安全方針，堅(jiān)持“管生產(chǎn)必須管安全”的安全生產(chǎn)原則。進(jìn)入施工現(xiàn)場必須戴好安全帽，系好帽帶，穿拖鞋、高跟鞋、赤腳或赤膊不準(zhǔn)進(jìn)入施工現(xiàn)場。并正確使用個(gè)人勞動(dòng)防護(hù)用品，嚴(yán)禁酒后操作。嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，不得違章指揮和違章作業(yè)，對違章作業(yè)的指令有權(quán)拒絕并有責(zé)任制止他人違章作業(yè)?，F(xiàn)場用電，一定要有專人管理，認(rèn)真貫徹逐級消防責(zé)任制，做好消防工作。未經(jīng)安全教育培訓(xùn)合格不得上崗，非操作者嚴(yán)禁進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域。經(jīng)過兩天的基本培訓(xùn)，我大概了解工程項(xiàng)目的施工進(jìn)度，我的實(shí)習(xí)指導(dǎo)員帶我參觀了工地，接觸一下新的東西，為我后面的實(shí)習(xí)做準(zhǔn)備，奠定基礎(chǔ)。首先接觸到的是擋墻，技術(shù)員告訴我關(guān)于很多擋墻的知識(shí)，擋墻也就是俗稱的護(hù)坡。傳統(tǒng)的護(hù)坡主要有漿砌或干砌塊石護(hù)坡、現(xiàn)澆混凝土護(hù)坡、預(yù)制混凝土塊體護(hù)坡等。擋土墻是支撐路基填土或山坡土體，防止填土或土體變形失穩(wěn)而承受側(cè)向土壓力的建筑物。常常用于支撐路堤或路塹以及隧道洞口、橋梁兩端的路基邊坡和河流岸壁等。我們到達(dá)擋墻施工的現(xiàn)場，正在進(jìn)行的是擋墻施工基坑的開挖，由于天氣原因，土體的穩(wěn)定性能和強(qiáng)度要求受到較大的影響，所以公司決定先挖一個(gè)擋墻基坑由專業(yè)實(shí)驗(yàn)員和監(jiān)理進(jìn)行評定然后決定是否繼續(xù)施工！熟悉施工現(xiàn)場之后我的實(shí)習(xí)正式開始。我的實(shí)習(xí)指導(dǎo)員把我安排在測量組，他告訴我一個(gè)合格的工程師必須要會(huì)看圖紙，而會(huì)看圖紙則必須了解實(shí)際的坐 標(biāo)，所以學(xué)會(huì)測量很重要。測量是現(xiàn) 場施工中不可缺少的一部分，此次實(shí)習(xí)測量使用的是瑞士萊卡 tps800 型全站儀，首先學(xué)習(xí)的是鍵盤基本操作 1．電源開關(guān)鍵 開機(jī)：按【 】。關(guān)機(jī)：長按 【 】超過 2 秒。2．功能鍵 【F1】～【F4】 ：按【F1】～【F4】選取對應(yīng)的功能該功能鍵隨模式不同而改變?！綞SC】 ：取消輸入或返回至前一狀態(tài)。【SFT】 ：功能切換鍵，用于鍵盤數(shù)字字母輸入切換及進(jìn)入快捷鍵功能?！綛S】刪除光標(biāo)左側(cè)的一個(gè)字符。： 【PAGE】 ：翻頁鍵?！?：選取選項(xiàng)或確認(rèn)輸入的數(shù)據(jù)?！?3．快捷鍵 【SFT】【★】 ：先按【SFT】再按【★】進(jìn)入星鍵功能界面?！維FT】【一】 ：先按【SFT】再按【一】進(jìn)入測距回光信號(hào)檢測。 3456：操作該鍵可上下左右移動(dòng)光標(biāo)用于數(shù)據(jù)輸入、選取選擇項(xiàng)。5．字母數(shù)字鍵 【0】～【9】 ：在輸入數(shù)字時(shí)，輸入按鍵對應(yīng)的數(shù)字；輸入字母時(shí)，先按【SFT】 切換輸入狀態(tài)，然后輸入按鍵上方對應(yīng)的字母按第一次輸入第一 字母，按第二次輸入第二字母，按第三次輸入第三字母?！?】 ：輸入數(shù)字中的小數(shù)點(diǎn)?！尽?：輸入數(shù)字中的負(fù)號(hào)。跟隨測量組進(jìn)行野外作業(yè)的工作持續(xù)將近一周的時(shí)間了，基本了解全站儀的大致操作及測量的對象和方法。放線測量，高程測量及斷面測量。放樣測量：放樣測量用于在實(shí)地上測設(shè)出所要求的點(diǎn)位。在放樣過程中，通過對照準(zhǔn)點(diǎn)的角度、距離或坐標(biāo)測量，儀器將顯示出預(yù)先輸入的放樣值與實(shí)測值之差以指導(dǎo)放樣。顯示值實(shí)測值放樣值 放樣測量應(yīng)使用盤左位置進(jìn)行。高程測量：通過全站儀確定坐標(biāo)點(diǎn)的實(shí)際高程及施工所要求的高程，通過高程測量確定該點(diǎn)的開挖高度或填方高度。斷面測量：1 斷面測量方法在工程勘測設(shè)計(jì)中，一般都需要進(jìn)行原始斷面測量，為工程測量計(jì)算提供精確依據(jù)。斷面測量是沿某一確定方向測量地表上地貌、地物的工作。在斷面上確定一個(gè)起點(diǎn)一般為左端端點(diǎn)或中心導(dǎo)線通過斷面的交點(diǎn)，測量地表起伏變換處以及主要地物點(diǎn)相對于起點(diǎn)的距離和高程，將起點(diǎn)與這些特征點(diǎn)換處各點(diǎn)不同高程連成的線，稱為斷面線；附加其他所需資料后繪成的圖，稱為斷面圖。斷面圖的縱橫比例尺一般相同，有時(shí)為使用需要，也采用不相同的縱橫比例尺。斷面測量可分為縱斷面測量和橫斷面測量。沿建筑物或自然地物主軸線進(jìn)行的斷面測量，稱為縱斷面測量，縱斷面測量一般沿直線進(jìn)行，也可能沿折線或曲線進(jìn)行；垂直于主軸線的斷面測量，稱為橫斷面測量，橫斷面測量一般沿直線進(jìn)行。測量工作進(jìn)行了一周之后，指導(dǎo)員為了讓我能接觸更多的知識(shí)，學(xué)到更多的實(shí)際技能，他讓我以后跟著他進(jìn)行試驗(yàn)路段的施工。首先他讓我自己上網(wǎng)查看關(guān)于路基的基本資料，方便后邊施工能更好的理解實(shí)際操作。路基：由填筑或開挖而形成的直接支承軌道的結(jié)構(gòu)，也叫做線路下部結(jié)構(gòu)。路基依其所處的地形條件不同，有兩種基本形式：路堤和路塹，俗稱填方和挖方。建造路基的材料，不論填或挖，主要是土石類散體材料，所以路基是一種土工結(jié)構(gòu)。因而路基經(jīng)常受到地質(zhì)、水、降雨、氣候、地震等自然條件變化的侵襲和破壞，抵抗能力差。因此，路基應(yīng)具有足夠的堅(jiān)固性、穩(wěn)定性和耐久性。路基類型分為：一般路基，特殊路基，軟土地區(qū)路基，滑坡地段路基，膨脹土地區(qū)路基。路基填料即用于填充路基的材料。用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實(shí)容易，強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性好。其中強(qiáng)度要求是按 CBR 值確定，應(yīng)通過取土試驗(yàn)確定填料最小強(qiáng)度和最大粒徑。一． 土石材料巨粒土，級配良好的礫石混合料是較好的路基填料。石質(zhì)土，如碎礫石土，砂土質(zhì)碎礫石及碎礫石砂粉?；蝠ちＭ粒至Ｍ林械拇?、細(xì)砂質(zhì)粉土，細(xì)粒土中的輕、重粉質(zhì)黏土都具有較高的強(qiáng)度和足夠的水穩(wěn)定性，屬于較好的路基填料。砂土可用作路基填料，但由于沒有塑性，受水流沖刷和風(fēng)蝕時(shí)易損壞，在使用時(shí)可摻入黏性大的土；輕、重黏土不是理想的路基填料，規(guī)范規(guī)定液限大于50、塑性指數(shù)大于 26 的土，以及含水量超過規(guī)定的土，不得直接作為路堤填料，需要應(yīng)用時(shí)，必須采取滿足設(shè)計(jì)要求的技術(shù)措施例如含水量過大時(shí)加以晾曬，經(jīng)檢查合格后方可使用；粉性土必須摻入較好的土體后才能用作路基填料，且在高等級公路中，只能用 8m于路堤下層距路槽底 0．