【正文】 重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動。泰國某大型公路高架橋施工通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時間的顯示和詳細(xì)介紹，該橋梁墩臺為現(xiàn)場澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本。而缺點是：需要大型的起吊運輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。B、天興洲大橋工程概況武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線。為國家“十五”重點建設(shè)項目，由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。大橋于20xx年9月28日正式開工建設(shè)，合同交工日期為20xx年8月31日。，+(98+196+504+196+98)米鋼桁梁斜拉橋++(+280+)米混凝土連續(xù)箱梁+。，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建。主橋結(jié)構(gòu)武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為(98+196+504+196+98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米。上層公路6車道，橋面寬27米。下層鐵路按四線設(shè)計，其中兩線I級干線，兩線客運專線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬215米，節(jié)間長度14米。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒Y形。主塔兩側(cè)各有316根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。，2號墩32根，3號墩40根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身，是我國建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程。工程創(chuàng)新點與特點⑴ 主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。⑵ 橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。⑶ 設(shè)計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運專線的大跨度斜拉橋，客運專線設(shè)計速度200公里/小時，按250公里/小時作動力仿真設(shè)計。⑷ 結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式。公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系。主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。⑸ 施工工藝新：2號主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝。3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝。⑹ 施工難度大：平面尺寸長70米寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首。圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi)，鋼護(hù)筒垂直度在1/500內(nèi)。16000方承臺大體積混凝土施工與控制。新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝要求嚴(yán)、施工難度大。截面451φ7毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝。自重21300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實驗項目由17個精簡為下列10個，分別為：⑴ 動力特性分析及四線路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)研究。⑵ 抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究。⑶ 抗風(fēng)性能及模擬實驗研究。⑷ 鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實驗研究。⑸ 三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究。⑹ 結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實驗研究。⑺ 典型節(jié)點大比例模型實驗研究。⑻ 大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制。⑼ 大噸位，大位移支座研制。⑽ 施工及制造新技術(shù)實驗研究。我們主要考察3號主橋墩的施工，如前所述，3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝，，成孔深度達(dá)101米—102米，抵達(dá)地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專門組織技術(shù)公關(guān)小組。實習(xí)第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報告，最后他送我們用意良深的一席話：對于橋梁技術(shù)，永遠(yuǎn)不要滿足。是鞭策，也是激勵，其應(yīng)是每一個橋梁設(shè)計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求。C、武漢市軌道交通第二站。，沿途設(shè)宗關(guān)、太平洋等10個站點。20xx年7月建成并投入使用，初期配備12列車，每輛列車有4節(jié)車廂，公可載客950—1200人。，最高時速可達(dá)80公里。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實最高時速僅為50公里，但其平均時速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關(guān)水場僅用時17分。輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡支梁結(jié)構(gòu)。其施工技術(shù)采用無碴道施工，工藝流程如下：橋面處理—基標(biāo)測設(shè)—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調(diào)道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養(yǎng)生。該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對于列車高度的控制，采用的是雙層貨車通行標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)人員在此反復(fù)說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門批準(zhǔn)，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時，才搶得了寶貴的施工時間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺位于中間稱為“島形車站”，在宗關(guān)站，工程設(shè)有車輛轉(zhuǎn)道，鐵軌為適應(yīng)雙車頭車牽引動力做了相應(yīng)調(diào)整。其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜，是每一個技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場施工之余，都應(yīng)該努力學(xué)習(xí)的。D、專題講座我們有幸請到中交第四勘察設(shè)計院的徐所長來做一個專題講座，徐所長就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述：A、要有明確的就職目標(biāo)，原則：跳一跳，夠得著。B、從現(xiàn)在做起，培養(yǎng)良好的品質(zhì)(思想—行為—習(xí)慣—性格—命運)。C、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路。D、善于把握機遇。E、妥善處理人際關(guān)系。F、在分工明確的社會，要各司其職。G、正確對待“名”與“利”。H、培養(yǎng)學(xué)習(xí)、寫作、理論和時間相結(jié)合的能力。I、面臨壓力和處理困難的能力。J、提高文化品位。K、熱愛土木、熱愛事業(yè)。隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗都有很高的參考價值，我們受益匪淺，獲利頗豐。三、實習(xí)小結(jié)本次實習(xí)，時間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計收集資料，完善所學(xué)知識，將理論與實踐相結(jié)合的多重目的。在實習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計的新動向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。實習(xí)實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地.第四篇：道路橋梁生產(chǎn)實習(xí)報告道路橋梁生產(chǎn)實習(xí)報告一． 實習(xí)目的通過實地實習(xí)認(rèn)識，使學(xué)生對路橋工程的施工現(xiàn)場和施工體系進(jìn)行考查，了解路橋?qū)I(yè)的概念和內(nèi)涵，了解路橋工程結(jié)構(gòu)和施工的基本知識，建立起初步的工程意識，激發(fā)學(xué)生對專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性認(rèn)識的基礎(chǔ)。使學(xué)生進(jìn)一步了解路橋?qū)I(yè)，培養(yǎng)學(xué)生熱愛專業(yè)，增加學(xué)習(xí)和從事本專業(yè)的自信和自豪感，建立從市路橋工程建設(shè)事業(yè)的志向。二． 實習(xí)時間第十七，十八周六月十七號至六月三十號三． 實習(xí)地點南京南站至祿口機場隧道工程中鐵四建將軍大道工地四． 實習(xí)內(nèi)容大學(xué)的第一次實習(xí)來了，雖說我已經(jīng)在大學(xué)學(xué)習(xí)了兩年，但是工地還是沒去過。對于去工地又是有點激動又是有點小小的擔(dān)憂，畢竟工地不是鬧得玩的，安全措施還是得到位。這是大學(xué)生活的第一次實習(xí)，所以對實習(xí)充滿了好奇心和憧憬，這次實習(xí)是我們學(xué)習(xí)理論知識以來第一次具體接觸現(xiàn)場事物，將理論知識與實踐相結(jié)合，實踐社會。很多知識像混凝土強度的檢驗，沒有實踐很難去理解，而且學(xué)習(xí)的目的就是去實踐的。所以我對實習(xí)還是很期待很熱情的，也不怕吃苦，要是怕吃苦也不會選這個專業(yè)。我早就做好了去工地的準(zhǔn)備 了。實習(xí)剛開始的兩天，基本能做的就是熟悉工作的操作過程，第一次到實習(xí)工地的時候，心里還是有點害怕，畢竟對那里還是比較陌生。而且去的地方又是中鐵這樣的大央企，感覺很不一樣。我們?nèi)サ闹需F四局承建的南京南站到祿口機場隧道的將軍大道站，這樣的工程國家也就幾個單位有資格建設(shè)，也就這樣的大公司大企業(yè)才有實力。剛到的第一天公司的技術(shù)員和老師給我們新到來的實習(xí)生簡單的開了一個會，互相介紹了一下自己和工作上互相合作的一些事情，后來又向我們介紹工程的概況、安全衛(wèi)生教育。安全生產(chǎn)關(guān)系到企業(yè)的聲譽和效益，同時也關(guān)系到千家萬戶的生活。因此在施工生產(chǎn)中必須貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的安全方針，堅持“管生產(chǎn)必須管安全”的安全生產(chǎn)原則。進(jìn)入施工現(xiàn)場必須戴好安全帽，系好帽帶，穿拖鞋、高跟鞋、赤腳或赤膊不準(zhǔn)進(jìn)入施工現(xiàn)場。并正確使用個人勞動防護(hù)用品，嚴(yán)禁酒后操作。嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，不得違章指揮和違章作業(yè)，對違章作業(yè)的指令有權(quán)拒絕并有責(zé)任制止他人違章作業(yè)。現(xiàn)場用電，一定要有專人管理，認(rèn)真貫徹逐級消防責(zé)任制，做好消防工作。未經(jīng)安全教育培訓(xùn)合格不得上崗，非操作者嚴(yán)禁進(jìn)入危險區(qū)域。經(jīng)過兩天的基本培訓(xùn)，我大概了解工程項目的施工進(jìn)度，我的實習(xí)指導(dǎo)員帶我參觀了工地，接觸一下新的東西，為我后面的實習(xí)做準(zhǔn)備，奠定基礎(chǔ)。首先接觸到的是擋墻，技術(shù)員告訴我關(guān)于很多擋墻的知識，擋墻也就是俗稱的護(hù)坡。傳統(tǒng)的護(hù)坡主要有漿砌或干砌塊石護(hù)坡、現(xiàn)澆混凝土護(hù)坡、預(yù)制混凝土塊體護(hù)坡等。擋土墻是支撐路基填土或山坡土體，防止填土或土體變形失穩(wěn)而承受側(cè)向土壓力的建筑物。常常用于支撐路堤或路塹以及隧道洞口、橋梁兩端的路基邊坡和河流岸壁等。我們到達(dá)擋墻施工的現(xiàn)場，正在進(jìn)行的是擋墻施工基坑的開挖，由于天氣原因，土體的穩(wěn)定性能和強度要求受到較大的影響，所以公司決定先挖一個擋墻基坑由專業(yè)實驗員和監(jiān)理進(jìn)行評定然后決定是否繼續(xù)施工！熟悉施工現(xiàn)場之后我的實習(xí)正式開始。我的實習(xí)指導(dǎo)員把我安排在測量組，他告訴我一個合格的工程師必須要會看圖紙，而會看圖紙則必須了解實際的坐 標(biāo)，所以學(xué)會測量很重要。測量是現(xiàn) 場施工中不可缺少的一部分，此次實習(xí)測量使用的是瑞士萊卡 tps800 型全站儀，首先學(xué)習(xí)的是鍵盤基本操作 1．電源開關(guān)鍵 開機：按【 】。關(guān)機：長按 【 】超過 2 秒。2．功能鍵 【F1】～【F4】 ：按【F1】～【F4】選取對應(yīng)的功能該功能鍵隨模式不同而改變?！綞SC】 ：取消輸入或返回至前一狀態(tài)?！維FT】 ：功能切換鍵，用于鍵盤數(shù)字字母輸入切換及進(jìn)入快捷鍵功能。【BS】刪除光標(biāo)左側(cè)的一個字符。： 【PAGE】 ：翻頁鍵?！?：選取選項或確認(rèn)輸入的數(shù)據(jù)?！?3．快捷鍵 【SFT】【★】 ：先按【SFT】再按【★】進(jìn)入星鍵功能界面?！維FT】【一】 ：先按【SFT】再按【一】進(jìn)入測距回光信號檢測。 3456：操作該鍵可上下左右移動光標(biāo)用于數(shù)據(jù)輸入、選取選擇項。5．字母數(shù)字鍵 【0】～【9】 ：在輸入數(shù)字時，輸入按鍵對應(yīng)的數(shù)字；輸入字母時，先按【SFT】 切換輸入狀態(tài)，然后輸入按鍵上方對應(yīng)的字母按第一次輸入第一 字母，按第二次輸入第二字母，按第三次輸入第三字母?！?】 ：輸入數(shù)字中的小數(shù)點?！尽?：輸入數(shù)字中的負(fù)號。跟隨測量組進(jìn)行野外作業(yè)的工作持續(xù)將近一周的時間了，基本了解全站儀的大致操作及測量的對象和方法。放線測量，高程測量及斷面測量。放樣測量：放樣測量用于在實地上測設(shè)出所要求的點位。在放樣過程中，通過對照準(zhǔn)點的角度、距離或坐標(biāo)測量，儀器將顯示出預(yù)先輸入的放樣值與實測值之差以指導(dǎo)放樣。顯示值實測值放樣值 放樣測量應(yīng)使用盤左位置進(jìn)行。高程測量：通過全站儀確定坐標(biāo)點的實際高程及施工所要求的高程，通過高程測量確定該點的開挖高度或填方高度。斷面測量：1 斷面測量方法在工程勘測設(shè)計中，一般都需要進(jìn)行原始斷面測量，為工程測量計算提供精確依據(jù)。斷面測量是沿某一確定方向測量地表上地貌、地物的工作。在斷面上確定一個起點一般為左端端點或中心導(dǎo)線通過斷面的交點，測量地表起伏變換處以及主要地物點相對于起點的距離和高程，將起點與這些特征點換處各點不同高程連成的線，稱為斷面線；附加其他所需資料后繪成的圖，稱為斷面圖。斷面圖的縱橫比例尺一般相同，有時為使用需要，也采用不相同的縱橫比例尺。斷面測量可分為縱斷面測量和橫斷面測量。沿建筑物或自然地物主軸線進(jìn)行的斷面測量，稱為縱斷面測量，縱斷面測量一般沿直線進(jìn)行，也可能沿折線或曲線進(jìn)行；垂直于主軸線的斷面測量，稱為橫斷面測量，橫斷面測量一般沿直線進(jìn)行。測量工作進(jìn)行了一周之后，指導(dǎo)員為了讓我能接觸更多的知識，學(xué)到更多的實際技能，他讓我以后跟著他進(jìn)行試驗路段的施工。首先他讓我自己上網(wǎng)查看關(guān)于路基的基本資料，方便后邊施工能更好的理解實際操作。路基：由填筑或開挖而形成的直接支承軌道的結(jié)構(gòu)，也叫做線路下部結(jié)構(gòu)。路基依其所處的地形條件不同，有兩種基本形式：路堤和路塹，俗稱填方和挖方。建造路基的材料，不論填或挖，主要是土石類散體材料，所以路基是一種土工結(jié)構(gòu)。因而路基經(jīng)常受到地質(zhì)、水、降雨、氣候、地震等自然條件變化的侵襲和破壞，抵抗能力差。因此，路基應(yīng)具有足夠的堅固性、穩(wěn)定性和耐久性。路基類型分為：一般路基，特殊路基，軟土地區(qū)路基，滑坡地段路基，膨脹土地區(qū)路基。路基填料即用于填充路基的材料。用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實容易，強度高，水穩(wěn)定性好。其中強度要求是按 CBR 值確定，應(yīng)通過取土試驗確定填料最小強度和最大粒徑。一． 土石材料巨粒土，級配良好的礫石混合料是較好的路基填料。石質(zhì)土，如碎礫石土，砂土質(zhì)碎礫石及碎礫石砂粉?；蝠ちＭ粒至Ｍ林械拇?、細(xì)砂質(zhì)粉土，細(xì)粒土中的輕、重粉質(zhì)黏土都具有較高的強度和足夠的水穩(wěn)定性，屬于較好的路基填料。砂土可用作路基填料，但由于沒有塑性，受水流沖刷和風(fēng)蝕時易損壞，在使用時可摻入黏性大的土；輕、重黏土不是理想的路基填料，規(guī)范規(guī)定液限大于50、塑性指數(shù)大于 26 的土，以及含水量超過規(guī)定的土，不得直接作為路堤填料，需要應(yīng)用時，必須采取滿足設(shè)計要求的技術(shù)措施例如含水量過大時加以晾曬，經(jīng)檢查合格后方可使用；粉性土必須摻入較好的土體后才能用作路基填料，且在高等級公路中，只能用 8m于路堤下層距路槽底 0．