【正文】 2003年，；2008 年， 萬輛，%%。預計2009 年汽車產量達到1, 萬輛。2010年，我國汽車工業(yè)延續(xù)了上年發(fā)展態(tài)勢，在購置稅優(yōu)惠、以舊換新、汽車下鄉(xiāng)、節(jié)能惠民產品補貼等多種鼓勵消費政策的共同作用下，汽車產銷雙雙超過1800萬輛，刷新全球汽車產銷記錄，較上年增長37%。在看看其政策環(huán)境。汽車物流作為新興產業(yè)，其發(fā)展的政策環(huán)境主要由汽車行業(yè)政策環(huán)境和物流也政策環(huán)境構成。1994年，國務院頒發(fā)了《汽車工業(yè)產業(yè)政策》，明確提出到2010年汽車工業(yè)將成為我國國民經濟支柱產業(yè)。到近期，《汽車物流術語》、《公路運輸乘用車捆綁加固技術要求》、《零部件物流塑料周轉箱尺寸系列及技術參數》和《汽車物流服務評價指標》等四項國家標準已進入向社會征求意見階段。《汽車整車物流過程質量監(jiān)控要求》、《汽車物流信息系統(tǒng)功能及基本要求》兩項國家標準制定也已啟動。涉及汽車整車物流、汽車零部件入廠物流及汽車服務備件物流等領域的十幾項標準已開始前期調研。我國的汽車物流企業(yè)主要有五種形式：一是從傳統(tǒng)運輸企業(yè)轉變來的；二是從汽車制造業(yè)中分離出來的；三是伴隨市場崛起的民營企業(yè)；四是中外合資的汽車物流企業(yè)；五是混合類型的汽車物流企業(yè)。三、中國汽車物流發(fā)展中存在的問題從中國汽車物流目前的業(yè)務總量來說，物流規(guī)模已經相當可觀，汽車物流正處于快速成長階段。但從整個汽車物流行業(yè)的運作成熟程度來說，汽車物流服務還處于起步階段，甚至大部分仍局限于一些傳統(tǒng)的運輸服務，遠遠達不到現代化物流服務的標準。其主要面臨的問題包括，觀念落后、從業(yè)人員素質差；汽車物流市場運作還不是很規(guī)范，各類型層次的企業(yè)眾多，呈現出“業(yè)務單一、條塊分割、自成體系、自我服務”的特點；物流企業(yè)管理、服務規(guī)范及運輸工具目前均未形成統(tǒng)一的標準等。目前中國整車生產廠和關鍵零部件制造商大都是合資企業(yè)，為保證產品質量，原材料采購中絕大部分都是采用進口件。由于進口件的采購比重過大，國產件個供應商個過于分散，生產湊措階段和運輸周期變得很長，各個整車生產廠附近常常都設在較高的安全庫存，以保證生產線上的供應。這不僅增加了流程的時間和物流成本，而且也大大降低了系統(tǒng)的柔性，如果庫存管理不夠完善，有時甚至會出現零件的積壓和報廢。在信息數據處理方面，由于信息系統(tǒng)的不夠完善，使得庫存管理成本升高，目前許多生產廠的庫存仍使用人工信息管理的是方式。這不僅意味著較高的人工成本，同時由于信息的實時性差、供應鏈流程時間長而導致的急件空運，也是中國汽車物流制造成本倨傲不下的重要原因。與先進國家相比，中國汽車物流制造業(yè)的信息化水平仍然很低。銷售預測、生產計劃、采購計劃、物料湊措、物流跟蹤、倉庫管理等方面的計算機管理系統(tǒng)不夠完善，準確率低，與供應商和第三方物流服務公司之間的接口更是有待提高。我國汽車物流企業(yè)普遍存在整車運力資源利用率低，運輸成本高的情況。據業(yè)界統(tǒng)計，目前我國車輛的運輸成本是歐洲或美國的3倍。全國運輸汽車的空駛率約37%，其中汽車物流企業(yè)車輛空駛率達39%，存在著回程空駛，資源浪費，運輸成本高等問題，這部分成本影響到汽車銷售的價格，并最終轉嫁給購車者即消費者。近兩年，汽配市場中物流配送方式正在悄然興起。目前，北京、上海、山西、河南等地相繼出現了上規(guī)模的汽配物流配送體系運作方式，也有的在著手建立跨地區(qū)的物流服務網絡平臺。但經過一段時間的運作，經營效果并不都很理想。有的上游供貨商渠道暢通，而下游經銷渠道沒有很好的連接起來，出現了較為尷尬的局面。汽車物流零部件的品種多，尺寸和其他物理特性差異大。為優(yōu)化汽車物流體系，實現包裝、運輸、倉儲和裝配線供應的一體化，發(fā)達國家的汽車物流行業(yè)通常都會采用標準化和專業(yè)化的物料容器具，這不僅能實現搬運技術和倉儲的機械化以及運輸裝卸的合理化，同時對產品底色為質量保證也至關重要。而中國汽車物流行業(yè)在物料容器的使用方面，與國外相比仍存在很大差距。為優(yōu)化卡車的空間的利用率，干線運輸通常采用紙包箱包裝，這就意味著裝卸車以人工操作為主。而各個整車裝配線上要求采用物料容器具，因此需要在中間庫對紙箱包裝的零部件、配件進行改包裝作業(yè)。這一過程造成很高的勞動成本，同時對零部件的質量也會帶來不良影響。目前，雖然個別整車生產廠已經在推廣物料容器具的使用，但由于各廠家的標準不不統(tǒng)一，同一種物料向不同生產商供貨時需要采用不同的物料容器具，這不僅導致供應商投資的浪費，同時也使推廣工作難以展開。正是基于我國汽車物流業(yè)存在上述問題與弊端，我國汽車物流與世界發(fā)達國家的物流業(yè)始終存在巨大的差異，這些問題亟需解決。四、未來我國汽車物流的發(fā)展方向 黨的十七屆五中全會和中央經濟工作會議召開，“十二五”給我國物流業(yè)的發(fā)展以新的形勢和新的任務：謀劃中長期發(fā)展戰(zhàn)略，注重提升發(fā)展；推動產業(yè)物流社會化，促進融合發(fā)展；培育物流企業(yè)群體，加快集約發(fā)展；整合物流基礎設施資源，實現協(xié)調發(fā)展。在未來的時間里，中國汽車物流將從初級發(fā)展階段很快進入成長和成熟階段，其主要發(fā)展趨勢體現在以下幾方面：我國現行的主體汽車物流模式是供產銷一體化的自營物流，即汽車產品原材料、零部件、輔助材料等的購進物流、汽車產品的制造物流與分銷物流活動全部由汽車制造企業(yè)完成。制造企業(yè)既是汽車生產活動的組織者、實施操作者，又是企業(yè)物流活動的組織者與實施者。在這種模式下，制造商對供應物流、制造物流及分銷物流擁有完全的控制權，能夠掌握第一手客戶資料，有利于改善客戶服務和對整個物流進行協(xié)調和控制。但隨著物流業(yè)務的不斷擴大，供應全球化和電子商務對汽車產品物流的信息化、自動化和柔性化提出了全新的要求，要求制造商具有更加強大的物流實力，不斷加大對物流的投入以適應電子商務發(fā)展的需要。隨著汽車供應鏈全球化的發(fā)展，汽車制造商越來越需要社會化的第三方汽車物流企業(yè)幫助他們整合全球物流資源，以滿足其生產和銷售需要，對其供應鏈進行全程一體化的服務。而專業(yè)化的物流公司可以為汽車制造商提供優(yōu)質高效的服務，可以使企業(yè)集中精力在核心領域，提高生產效率，還可以大大降低流通中的成本。在歐美，80%以上的汽車企業(yè)把汽車物流外包給第三方物流公司。第三方汽車物流公司有其自身的專業(yè)化物流運作經驗和技術，有專業(yè)的物流網絡及設施、專業(yè)化的物流運作管理人才和現代化的物流信息系統(tǒng)，有利于促進汽車產品總體物流效率的提高和物流合理化。供應鏈中的企業(yè)利用第三方物流公司的信息及倉儲運輸基礎設施，進行統(tǒng)一規(guī)劃，還可以促進整體汽車物流的專業(yè)化、現代化，使供應鏈不斷得到優(yōu)化。 供應鏈管理要求汽車企業(yè)對整個供應鏈進行整合，通過汽車物流的功能整合和資源整合全面整合汽車供應鏈。汽車物流是以汽車制造商為中心，一產品制造和市場營銷為主線，以相關信息流來協(xié)助供應商和客戶行為的協(xié)作型競爭體系或市場競爭共同體。利用物流管理可以使產品在有效的供應鏈內迅速移動，使供應鏈節(jié)點企業(yè)獲益。核心制造企業(yè)通過與物流公司、供應商、經銷商建立戰(zhàn)略伙伴關系，實現從原材料采購到產品完成整個過程的資源計劃與控制。對供應鏈整合的我目的是為了增強供應鏈的競爭能力，降低運輸成本，減少供貨時間，并能夠便于提供定制化的產品，增加收益，提高客戶滿意度。第三方物流企業(yè)協(xié)調管理整個供應鏈的物流，既包括采購、生產和銷售物流，也包括退貨和廢棄品物流等逆向物流，做到使產品在倉儲、運輸、分銷過程中占用的空間最少，耗用的資源最少，便于回收和重復利用包裝物，同時考慮到整個供應鏈的現有資源和分布情況，使整個產品生命周期的資源利用最優(yōu)，做到對環(huán)境的危害最小。汽車物流企業(yè)通過訂立香相關的管理標準、服務標準等規(guī)范，形成汽車物流行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的有利環(huán)境。通過區(qū)域整合和運力資源共享，推進“協(xié)作物流”，實現優(yōu)化配置資源，最大限度地提高回程業(yè)務的穩(wěn)定性，提高運輸效率，從而通過優(yōu)化整條供應鏈實現降低物流成本的目的。今后的競爭不再是企業(yè)和企業(yè)之間的競爭，而是供應了鏈與供應鏈之間的競爭。我國遠洋汽車船運輸的發(fā)展和我國汽車出口的發(fā)展是相輔相成的。兩者結成戰(zhàn)略聯盟后，汽車企業(yè)努力做好自己的核心業(yè)務汽車制造 ；汽車船運輸企業(yè)力求增強運力為蓬勃發(fā)展的汽車出口提供比國外企業(yè)更低廉的價格，使之在國際市場上更有競爭力。 目前的過國內汽車物流企業(yè)功能單一、增值服務能力薄弱。據統(tǒng)計，汽車物流服務商收益的90%來自基礎性服務（運輸、倉儲），而增值服務、物流信息服務和支持物流 的財務服務的收益只占10%。提供增值服務是一個企業(yè)采取差別戰(zhàn)略提高競爭優(yōu)勢的主要手段，因此發(fā)展汽車物流增值服務成為一種趨勢。例如著名的物流公司Exel，其汽車物流服務范圍才超出一般的運輸和倉儲，該公司提供的服務組合項目包括：舊汽車的重新裝修，特種車輛如救護車、解款車的改裝業(yè)務，還有市場售后服務，以及汽車交運之前的現場體檢、車身修建、車輛改裝、車內維修、汽車備件儲存管理、備件配送服務等。參考文獻【1】 [M].北京理工大學出版社，2007 【2】 [M].中國財政經濟出版社，2006 【3】 [M].中國物資出版社，2007 【4】 ，2003 【5】 [J].物流技術與應用，2010（2）【6】 [J].黑龍江科技信息，2009（6）【7】 [J].企業(yè)導報，2010（7）【8】 [J].世界海運，2009（4）【9】 [EB].，20071109 【10】 “十一五”發(fā)展回顧與“十二五”展望[EB].，2011125