【正文】 不規(guī)律，空間視覺差等疲勞駕駛的行為?？茖W研究發(fā)現(xiàn)，駕駛員在沒有飲酒的情況下行車，發(fā)現(xiàn)前方有危險情況，飲酒后尚能駕車的情況下反應時間要減慢23倍，同速行駛下的制動距離也要相應延長，這大大增加了出事的可能性。還有資料表明，人呈微醉狀開車，其發(fā)生事故的可能性為沒有飲酒情況下開車的16倍。所以，飲酒駕車，特別是醉酒后駕車，對道路交通安全的危害是十分嚴重的。大家看一下這張小圖片，交管部門提醒了，我國認定酒后駕車的標準是駕駛人血液中每100毫升的酒精含量為20毫克。那么，喝多少就能達到呢？排除個人體質因素，一般情況下，啤酒喝2/5瓶，50度左右的白酒喝半兩，12度紅酒喝2兩左右就能達到酒駕的標準。而且，有的人前一天晚上喝了酒，以為第二天早上沒事了，那么你就錯了，很可能交警一查，你還是酒駕。案例四、超速駕駛案例2012年3月13日12時28分，四川省阿壩藏族羌族自治州馬爾康縣駕駛人王千駕駛川U20777號金龍大客車從成都駛往馬爾康縣，該車核載35人，實載21人，行至馬爾康縣境內(nèi)317國道295公里加138米一連續(xù)下坡且轉彎處，翻墜于垂高65米的山溝下，造成15人死亡，6人受傷。案例分析在這起事故中，通過調(diào)查，事發(fā)路段設有40公里/小時的限速標志。但是，根據(jù)該車車載GPS顯示，事發(fā)時車速為83公里/小時，超速100%，超速是導致這次事故的主要原因。有專家對大量交通事故進行了統(tǒng)計分析后發(fā)現(xiàn)，與車速有關的交通事故大約占到交通事故總數(shù)的80%。所以俗語說“十次事故九次快”，是有一定道理的。超速行駛影響駕駛人觀察、判斷的準確性；減少了駕駛人的反應時間；還能造成駕駛人的空間認知能力減退、駕駛人對空間距離的判斷產(chǎn)生誤差、駕駛人對速度判斷產(chǎn)生誤差、駕駛人容易疲勞等等。車輛超速，一旦肇事，往往還要加大交通事故損害后果。因為超速在發(fā)生碰撞時，速度越快，撞擊力越大，交通事故的損害程度就越高。今天，我們一共學習了四個案例，通過分析這些事故案例，我們知道，疲勞駕駛、酒后駕駛、超速駕駛、隨意違規(guī)不系安全帶都是導致車禍發(fā)生的主要原因。而這些行為說明駕駛人法律意識淡薄，安全意識低，希望大家以后對自己和他人生命尊重與珍愛，也可以說生命在你手中，平安出行每一步，關愛生命每一天，一生中都要以安全為最高準則，平安駕駛。下節(jié)課我們?nèi)匀粚W習事故案例分析，請大家提前做好準備。典型交通事故案例教學教案洪易駕校 張艷麗第五篇：電力事故案例分析XX35KV線路倒塔事故案例分析安全經(jīng)驗分享——堅持按程序作業(yè)，不要心存僥幸。事件日期：XX年X月XX日事件地點：XX35KV線路X號X號桿段導線拆除現(xiàn)場 事件描述：XX年XX月X日，XX輸變電公司第X工區(qū)進行XX35KV線路X號X號桿段導線拆除工作。全段共分為5個耐張段。早7:00開始先行拆除了26號33號3個耐張段，中午11:00多鐘開始拆除33號36號耐張段導線。在33號耐張單塔上進行落線工作，先拆除了A、C兩相導線，在午飯后開始拆除B相導線，當B相導線解離絕緣子串開始向外釋放至離掛線點約5米位置時，36號鐵塔向大號側傾倒。當時，36號鐵塔上有第X工區(qū)XXX、XX2名作業(yè)人員正在解除已松弛的A、C兩相導線耐張線夾，隨同36號鐵塔一同倒下，造成XXX左肩骨骨折，XXX雙肩肩骨骨折。事件原因：經(jīng)現(xiàn)場勘查，倒塔原因為，36號JI型圓鋼簡易鐵塔靠小號側2條拉線被人為拆除，1條纏繞了1塊磚頭后埋在土中，1條壓在一堆磚塊中，在拆除33號36號耐張段最后一根導線時，由于大號側導線應力作用，使2條無地錨的拉線拔出，36號塔向大號側傾倒。未按《安規(guī)》：緊線、撤線前，應檢查拉線、樁錨和桿塔。必要時，應加固樁錨或加設臨時拉線。查看工作現(xiàn)場，36號塔小號側2條拉線出土點距塔基明顯距離不足，1塊正式地錨拉桿露出地面30CM，1塊正式地錨已被拆除，現(xiàn)場放有2盤GJ30臨時拉線，但工作中沒有進行安裝。33號塔也沒有安裝臨時拉線。未按《安規(guī)》：在停電線路上工作，工作地段兩端裝設三相短路接地線。未在拆除的35KV線路工作地段兩端裝設接地線，僅在35號36號段跨越的馮莊變10KV116線2402分支桿段上懸掛了接地線。，其中4041號桿段跨越馮莊變10KV116線主線路，4142號桿跨越馮莊變10KV116線2201分支桿段，2處10KV線路還未停電，36號鐵塔傾倒過程中，導線與10KV線路瞬間接觸，10KV116線跳閘，36號塔上作業(yè)人員在此過程中感受到電擊。未按《安規(guī)》：落實現(xiàn)場勘查制度。6月27日在改線工作完成后，給予XXX工區(qū)休整1天，同時進行拆除工作現(xiàn)場查堪。27日由XXX組織XX工區(qū)施工主要人員進行現(xiàn)場勘查，XX工區(qū)XXX、XXX、XXX參加了勘查，其主要負責人XXX、XXX未參加，主要風險源點未識別出。現(xiàn)場監(jiān)護制度未落實。XX工區(qū)工作負責人XXX當時工作是在33號操作絞磨，7月1日的事故調(diào)查、分析中反映，當時XXX在對講機中問楊超儀36號塔有內(nèi)角拉線，臨時拉線就不打了。XXX答：你看要好的，就不打了。對承包商安全監(jiān)管不到位。6月27日，XXX組織XX工區(qū)進行現(xiàn)場勘查后，與當晚進行了拆除工作的安全教育會議，有記錄、有簽字。但在實際現(xiàn)場工作中，未對安全措施進行逐一檢查，發(fā)現(xiàn)問題，消除事故隱患。反映出對外包隊伍日常管理、教育存在不嚴、不細，未形成嚴格遵守作業(yè)規(guī)程的習慣。經(jīng)驗教訓線路拆除工作也一定要在工作地段兩端懸掛三相短路接地線；一定要仔細勘察現(xiàn)場，識別風險；一定要檢查桿基及拉線、桿塔構件的牢固性；跨越段的滑輪在下方線路停電后，予以懸掛；無論檔距、導線大小，必須安裝臨時拉線。工作負責人、專職監(jiān)護人應向工作班成員交待工作內(nèi)容、人員分工、帶電部位和現(xiàn)場安全措施、進行危險點告知，并履行確認手續(xù)，工作班方可開始工作。工作負責人、專職監(jiān)護人應始終在工作現(xiàn)場，對工作班人員的安全進行認真監(jiān)護，及時糾正不安全的行為。在線路停電時進行工作，工作負責人在工作班成員確無觸電等危險的條件下，可以參加工作班工作。落實責任，嚴格落實施工現(xiàn)場安全監(jiān)管，重大、復雜作業(yè)實行檢查、許可程序。，這往往就是事故的開始。XXXXX