【正文】 發(fā)市場的有效需求。１９９８—１９９９年總體產(chǎn)銷增幅不大,庫存積壓嚴重,市場啟而不動。同時,轎車消費市場結(jié)構(gòu)也發(fā)生了一些變化,私人選購轎車的比重加大,但選購轎車的檔次還是以低價位為主。二、我國轎車消費市場的特點１轎車消費市場的結(jié)構(gòu)“社會集團”和私人是我國轎車消費主體的兩大構(gòu)成部分，公款買車一直是中國汽車的傳統(tǒng)消費方式。其實,各國轎車工業(yè)起步都是首先依仗了公費購車市場,我國也不例外。我國的公費購車市場確實支持了轎車工業(yè)的起步,而且由于我國公務(wù)員的收入還低,公費購車市場還有存在的必要。近來在一系列政策的影響下,集團消費在轎車市場中地位的日趨弱化已成為了一種必然的趨勢,公務(wù)用車占轎車市場總需求的比率在逐年下降,但目前仍是我國轎車市場的重要組成部分。１９９８年,集團消費占轎車總消費的６０%,仍具絕對優(yōu)勢。近５年來,我國私人購車市場空前活躍,私人購車的需求量平均增長幅度為２８１%,而同期非私人汽車的需求量平均只增長６８%。１９９６、１９９７年私人購買轎車的數(shù)量分別為７萬輛和１０萬輛,而１９９８年已接近２０萬輛,占轎車總需求的比重已近４０%。但總體上,絕大多數(shù)私人購車是用于營運、商務(wù)兼生活用車,純粹的生活消費購車比例還相當校１０多年來,我國出租車總量增長了近１０倍,其中很大一部分為轎車。出租用轎車的增長對我國轎車需求的穩(wěn)定增長起了重要作用。而近幾年,私人購車（用于純消費）持續(xù)升溫,尤其是１９９７年,全國各地的汽車交易市場上私人購車比率月月上升。私人消費購車已成為我國轎車市場上一道亮麗的風景。我國轎車消費市場的結(jié)構(gòu)已出現(xiàn)了公務(wù)、出租和私人用車三分天下的格局。盡管轎車的私人消費比例還很小,但應(yīng)該看到中國轎車私家消費的潛能很大。資料顯示:在全國大約３億家庭中,年收入１０萬元以上的富豪型家庭占１%,３—１０萬元的富裕型家庭占６%,１—３萬元的小康型家庭占５５%。全國城鄉(xiāng)居民銀行存款已突破６萬億元,家庭購車潛能不言而喻。從國際汽車市場的發(fā)展規(guī)律看,當一個家庭的２年收入之和相當于一輛轎車的售價時,這個家庭便要買車。按此標準測算,價值在１０萬元左右的轎車就有至少２１００萬輛的潛在需求量。如果全國城鄉(xiāng)居民儲蓄存款有５%轉(zhuǎn)化為購車消費,也可消化售價１０萬元左右的轎車３００萬輛?？梢?即使轎車在中國還未達到普及的程度,只要有比例很小的一部分家庭參與消費,其絕對數(shù)量就相當可觀。據(jù)一項調(diào)查顯示,６４%的人渴望擁有一輛轎車,４０%的人說２０００年內(nèi)擁有一輛轎車是自己的奮斗目標。一旦這些潛在的轎車需求得到實現(xiàn),不僅我國的轎車消費市場結(jié)構(gòu)會發(fā)生重大改變,更趨于合理,而且巨大的需求也將為我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供強大的動力。２轎車市場的車型結(jié)構(gòu)轎車在我國汽車市場上的份額逐年遞增的同時,轎車市場的車型結(jié)構(gòu)也在不斷發(fā)生變化（見表２）。以夏利、奧拓為代表的微型車市場份額先降后升,其市場份額從１９９１年的３０３３%下降到１９９６年的２５８８%,１９９９年前４個月又差不多增至１９９４年的水平。微型轎車由于其經(jīng)濟、實惠、省油等優(yōu)點比較適合我國的國情,在現(xiàn)階段我國人民收入水平還不高的情況下,應(yīng)該是進入家庭的首選車型。但是近幾年來,由于一些因素的影響,微型轎車的市場占有率在有些年份還有所下降。一是地方性限制政策的制約。近年來,一些地方相繼出臺一系列地方性限制政策,直接影響到微型轎車市場占有率的提高。自１９９６年上海市第一個對出租車車型作出排量限制以后,相繼有２８個城市限制使用微型車,３０個城市禁止微型車作為出租用車。雖然國家有關(guān)部門于同年８月下發(fā)了“國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國家計委關(guān)于取消地方限制經(jīng)濟型轎車使用意見的通知”,然而各地或明或暗的限制政策卻有增無減,使得最適合我國國情的微型轎車人為地被排除在最有潛力的出租市場之外,并且在私人用車市場也因各種限制政策而進展緩慢。二是私人購車市場尚未全面啟動,家庭購買的比例還比較低。三是燃油稅尚未實施,微型轎車的經(jīng)濟性能未能充分發(fā)揮。我國普通級轎車的市場份額增長比較快,１９９４年為６４９%,１９９９年前４個月增長到２０９８%。普通級轎車由于其自身特點,向上可以擠占部分中級轎車市場,向下可以同微型轎車在出租用車和私人用車市場展開競爭,因此,市場跨度比較大,被稱為“黃金檔次”轎車,近年來其飛速擴大的市場占有率就說明了這一點。據(jù)有關(guān)資料顯示,普通級轎車的用戶結(jié)構(gòu)明顯集中于私人和出租車市場,同時在公務(wù)和商務(wù)市場上也占有較大份額。以桑塔納轎車為代表的中級轎車市場份額穩(wěn)中微降,其中,桑塔納的市場份額基本保持在５０%左右,占據(jù)全國轎車市場的半壁江山。中級轎車是公務(wù)車市場的主體,隨著我國政府機構(gòu)改革的開始和公車制度改革的啟動,預(yù)計中級轎車的市場占有率將呈下降趨勢。中高級轎車曾是我國轎車市場的主體車型,但隨著國家經(jīng)濟的發(fā)展,用戶需求結(jié)構(gòu)的變化,再加上微型轎車、普通級轎車和中級轎車的飛速發(fā)展,以奧迪、小紅旗為代表的中高級轎車市場的份額逐漸下降,由１９９４年的８３０%直線降至１９９９年前４個月的３０７%。由于國家各級政府和企事業(yè)單位是國產(chǎn)中高級轎車的主要消費者,其需求量始終受到國家有關(guān)政策的影響,因此可以預(yù)計,隨著國家機構(gòu)改革的進行,中高級轎車的市場占有率在未來的幾年內(nèi)還將持續(xù)下降。根據(jù)發(fā)達國家的經(jīng)驗,隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和人民收入水平的提高,汽車市場環(huán)境和使用環(huán)境的改善,各種不合理的政策的廢除,轎車將不可避免地逐步進入千家萬戶,經(jīng)濟型車必定會成為我國轎車市場的主流產(chǎn)品,中級轎車和中高級轎車的市場占有率則不可避免地要相對下降。[1] [2]下一頁