【正文】 此時(shí)，我國(guó)的企業(yè)也放開(kāi)步伐快速向前邁進(jìn)，在邁進(jìn)的過(guò)程中，不斷的改進(jìn)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)造更大的利潤(rùn)。第三方物流自身具有很多優(yōu)勢(shì)：從形式上說(shuō)，第三方物流是由供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，是物流流通中，由專(zhuān)業(yè)的物流企業(yè)以合同的形式在一定時(shí)期內(nèi)提供用戶(hù)所需的全部或部分服務(wù)。從服務(wù)范圍說(shuō)，第三方物流在服務(wù)范圍顯的更廣一些，它可以簡(jiǎn)單到僅幫助客戶(hù)安排貨物運(yùn)輸，也可以復(fù)雜到設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作一家公司的整個(gè)分銷(xiāo)和物流系統(tǒng)。從利潤(rùn)來(lái)源說(shuō)，第三方物流企業(yè)的利潤(rùn)只有很小一部分來(lái)自運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等直接費(fèi)用收入,大部分來(lái)源于現(xiàn)代物流管理科學(xué)的推廣所產(chǎn)生的新價(jià)值。而傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)只有來(lái)自運(yùn)輸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等純粹物流服務(wù)費(fèi)上。從附加值來(lái)源，第三方物流企業(yè)服務(wù)的最大附加值是基于物流一體化管理以為顧客創(chuàng)造更高價(jià)值，也是第三方企業(yè)的“法寶”。第三方物流是由供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，是物流流通中，由專(zhuān)業(yè)的物流企業(yè)以合同的形式在一定時(shí)期內(nèi)提供用戶(hù)所需的全部或部分服務(wù)。隨著物流業(yè)的發(fā)展特別是第三方物流的迅速崛起，它利用自身的優(yōu)勢(shì)與企業(yè)在“雙贏”的模式下，給企業(yè)帶來(lái)了意通過(guò)這兩個(gè)星期的實(shí)習(xí),我了解了很多我國(guó)物流方面的信息。目前為止，我國(guó)的物流企業(yè)已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。我國(guó)目前已經(jīng)建成了由鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸幾個(gè)部分組成的綜合運(yùn)輸體系。另外，目前我國(guó)已擁有非常先進(jìn)的通信工具和數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，以及數(shù)字干線(xiàn)傳輸網(wǎng)絡(luò)。其覆蓋范圍包括全國(guó)地市以上城市和縣級(jí)市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并與世界主要國(guó)際信息網(wǎng)絡(luò)連通。而我國(guó)的第三方物流企業(yè)仍以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基本物流業(yè)務(wù)為主，加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)功能處在發(fā)展完善階段。許多大公司大型的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)雖已向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，但它們的傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)仍占主要部分，第三方物流的功能還不完善。很多資料調(diào)查也說(shuō)明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送、單純倉(cāng)儲(chǔ)和干線(xiàn)運(yùn)輸。第三方物流企業(yè)為用戶(hù)提供一攬子服務(wù)的比重不大。因此，要發(fā)展好我們國(guó)家的第三方物流，不是靠個(gè)人就能干好的，它必須結(jié)合多方力量，靠很多人的團(tuán)結(jié)，以及政府的大力支持，爭(zhēng)取早日到達(dá)發(fā)展國(guó)家水平。通過(guò)資料的查詢(xún)，我個(gè)人覺(jué)得我國(guó)的第三方物流還處于初級(jí)階段，現(xiàn)在隨著改革開(kāi)放以及我國(guó)加入WTO后的對(duì)外開(kāi)放，外資的物流企業(yè)的侵入，是我國(guó)的第三方物流企業(yè)受到巨大的打擊，但同時(shí)也加快了第三方物流企業(yè)的改革和發(fā)展。企業(yè)在良好物流環(huán)境下不斷的發(fā)展壯大又給第三方物流帶來(lái)了更多的活力。但是，如果雙方都以自己的利益為中心就會(huì)給任何一方帶來(lái)不好的影響，應(yīng)該避免這種情況的產(chǎn)生，因此，企業(yè)與第三方物流要有“一榮俱榮，一損俱損”的意識(shí)，建立在“雙贏”的模式下共同發(fā)展，共同進(jìn)步。實(shí)習(xí)的第二個(gè)地點(diǎn)就是去宅急送參觀，宅急送的總部在哈爾濱的郊區(qū)，一進(jìn)去的時(shí)候一入眼簾的感覺(jué)是有一些破破爛爛的，感覺(jué)不像一個(gè)大企業(yè)似的。然后有工作人員帶我們?nèi)スぷ鏖g參觀，講解一些他們的工作流程問(wèn)題。在我的心理一直就是讓你為物流就和空車(chē)配貨是一個(gè)概念，今天經(jīng)過(guò)這里的工作人員的講解，我才明白自己的想法是錯(cuò)誤的，原來(lái)物流涉及的東西還是很多的。在宅急送的辦公室里看到了他們的辦公軟件，我覺(jué)得宅急送的ERP系統(tǒng)真的是很好，方便、快捷。而且作為宅急送的客戶(hù)可以隨時(shí)在網(wǎng)上查到自己物品的狀態(tài)。宅急送現(xiàn)在的發(fā)展規(guī)模已經(jīng)很大，而且已經(jīng)開(kāi)始經(jīng)營(yíng)國(guó)際業(yè)務(wù)了。每個(gè)企業(yè)的發(fā)展都有一段艱難的歷史，宅急送發(fā)展到今天，有成功的方面，也有失敗之處。實(shí)習(xí)的第三點(diǎn)是聽(tīng)講座。為我么么做講座的是宅急送的前任副總。他首先給我們看了一些圖片，然后就講解宅急送企業(yè)發(fā)展的歷史。原來(lái)宅急送的老總陳平先生在日本時(shí)，在日本給朋友郵東西時(shí)用的是快件，發(fā)現(xiàn)很方便，而當(dāng)時(shí)的中國(guó)卻沒(méi)有這種快遞公司，所以便心中萌在國(guó)內(nèi)生創(chuàng)建一個(gè)這樣的公司的念頭，經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展也就有了今天的宅急送，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的領(lǐng)軍人。接著他就又給我們介紹了自己從進(jìn)入宅急送到走出宅急送的經(jīng)歷。其實(shí)我一直覺(jué)得他有近四十歲的年齡，今天經(jīng)他一說(shuō)，我大吃一驚，原來(lái)他才三十歲。呵呵…… 年輕有為。他說(shuō)，他地辭去宅急送的時(shí)候，老總不要他，因?yàn)樗莻€(gè)大學(xué)生，而物流又是一個(gè)辛苦行業(yè)，老總怕留不住他，第二次的時(shí)候也是沒(méi)有要他，第三次的時(shí)候他說(shuō)他不要錢(qián)，工作看看，也不要錢(qián)，要是可以，覺(jué)得他的工作值多少錢(qián)就給多少。就這樣在他的堅(jiān)持下終于敲開(kāi)了宅急送的大門(mén)，也開(kāi)始了他在宅急送的工作生涯，一直做大黑龍江的副總。挺佩服他的，一步一步憑借自己的能力走到今天的位置。自己現(xiàn)在還是一個(gè)沒(méi)有畢業(yè)的大學(xué)生，等到自己畢業(yè)時(shí)候也會(huì)面臨很?chē)?yán)謹(jǐn)就業(yè)的問(wèn)題，特別是面對(duì)金融危機(jī)的時(shí)期，隨所自己也在假期在一些企業(yè)實(shí)習(xí)，但是對(duì)自己未來(lái)的工作還是很迷茫。但無(wú)論怎么樣都要堅(jiān)持努力。七、實(shí)習(xí)中遇到的問(wèn)題在租賃車(chē)和司機(jī)的過(guò)程中，雖然說(shuō)不同的車(chē)型要配以不同的司機(jī)，但是對(duì)于運(yùn)輸?shù)呢浳镆约熬€(xiàn)路對(duì)車(chē)型和司機(jī)的要求不夠明確，不知道到底應(yīng)該雇傭或購(gòu)買(mǎi)什么樣的車(chē)型最為合理了，因此，在進(jìn)行模擬中會(huì)出現(xiàn)資源的浪費(fèi)。在倉(cāng)庫(kù)的購(gòu)買(mǎi)和租賃的選擇上，一般情況下很難選擇使購(gòu)買(mǎi)還是租賃。如果是租賃，到底租多長(zhǎng)時(shí)間是合理，對(duì)于倉(cāng)庫(kù)的整理以及清倉(cāng)，還有轉(zhuǎn)移就一直不太理解，還有倉(cāng)庫(kù)的租賃期限上，如果到期應(yīng)該自動(dòng)的退掉，但這里卻不能。當(dāng)在一地的倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)不足裝下一批貨物時(shí)，卻不能夠?qū)⒇浄盅b在兩個(gè)倉(cāng)庫(kù)中，雖說(shuō)經(jīng)一批貨物分裝在兩個(gè)倉(cāng)庫(kù)中不是一個(gè)很好的選擇，但是在迫不得已的情況下應(yīng)該還是有一定的可行性的。在訂單的分揀和合并上來(lái)說(shuō)，在起點(diǎn)合并，但我在的模擬操作中，合并后卻不能夠同時(shí)運(yùn)輸。還有，當(dāng)車(chē)運(yùn)輸?shù)呢浳镆呀?jīng)運(yùn)到指定地點(diǎn)后，在車(chē)返回的途中卻不能夠捎運(yùn)貨物回程，這樣是對(duì)車(chē)輛使用資源的一種浪費(fèi)。在補(bǔ)充貨物時(shí)，有時(shí)候補(bǔ)充后點(diǎn)擊出現(xiàn)的是一頁(yè)英文頁(yè)面，不能夠進(jìn)行補(bǔ)充貨物，整個(gè)操作也就無(wú)法進(jìn)行了。在貨物出倉(cāng)的過(guò)程中，有時(shí)候貨物已經(jīng)裝上車(chē)，就是不能夠發(fā)車(chē)。在貨物進(jìn)倉(cāng)過(guò)程中，已經(jīng)顯示貨物可以進(jìn)倉(cāng)了，但是在進(jìn)行進(jìn)倉(cāng)操作中，系統(tǒng)卻又顯示貨物還沒(méi)有運(yùn)到。實(shí)習(xí)日記2009年1月5日 星期一每個(gè)學(xué)期末都會(huì)有一個(gè)小的實(shí)習(xí)計(jì)劃，這學(xué)期一共有兩個(gè)，第一個(gè)是市場(chǎng)調(diào)研與預(yù)測(cè)，第二個(gè)是物流管管理。今天是物流的第一天，這次對(duì)我們實(shí)習(xí)地點(diǎn)及工作的安排情況是：第一周主要在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行一個(gè)物流軟件的模擬，第二周會(huì)有一次出去實(shí)習(xí)參觀，還有一次聽(tīng)實(shí)習(xí)報(bào)告，最后就是寫(xiě)實(shí)習(xí)總結(jié)。今天來(lái)到實(shí)驗(yàn)室我選了一臺(tái)電腦，誰(shuí)知開(kāi)機(jī)后卻不好用，最后因?yàn)橛?jì)算計(jì)緊張，老師就把這臺(tái)電腦重新修理了一番。它也就成了我這次實(shí)習(xí)的伴侶。首先我們進(jìn)入軟件的實(shí)習(xí)的平臺(tái)，進(jìn)行注冊(cè)，我注冊(cè)的物流公司叫“順風(fēng)物流有限公司”，名字也就是圖個(gè)吉利，一路順風(fēng)嗎！地點(diǎn)我選擇在黑龍江，我寫(xiě)的具體的地址是學(xué)校的地點(diǎn)我有四種扮演角色：管理中心、調(diào)度中心、運(yùn)輸中心、倉(cāng)儲(chǔ)中心。扮演管理中心角色就是要物流公司首先要去物流市場(chǎng)上購(gòu)買(mǎi)一些資源，然后進(jìn)行報(bào)價(jià)，還可以申請(qǐng)長(zhǎng)期合作伙伴，也可以在市場(chǎng)上接收一些散單。在管理中心中還可以進(jìn)行公司的資源管理、合同訂單管理、財(cái)務(wù)管理、意外事故處理、等。扮演調(diào)度中心就是在該模塊中可以對(duì)所接收的訂單（長(zhǎng)期、短期、外包）進(jìn)行調(diào)度、配送。我們可以根據(jù)訂單的起點(diǎn)、終點(diǎn)、時(shí)間進(jìn)行合并，一些有效的合并可以帶來(lái)更多的利潤(rùn)。合并完的方案可以選擇合適的車(chē)輛進(jìn)行配送，自動(dòng)提交運(yùn)輸計(jì)劃和進(jìn)出倉(cāng)計(jì)劃。扮演運(yùn)輸中心就是在運(yùn)輸中心模塊中，可以對(duì)提交的公路運(yùn)輸計(jì)劃進(jìn)行處理：選擇車(chē)輛開(kāi)往倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行裝貨224。配送224。卸貨。裝卸、運(yùn)輸過(guò)程中增加了風(fēng)險(xiǎn)事故的事件。扮演倉(cāng)儲(chǔ)中心就是在倉(cāng)儲(chǔ)中心中，我可以進(jìn)行一些倉(cāng)庫(kù)的進(jìn)、出庫(kù)操作，倉(cāng)庫(kù)的整理、盤(pán)點(diǎn)、庫(kù)存，今天我就是對(duì)自己扮演的四種角色進(jìn)行了解和熟悉，在網(wǎng)上模擬的時(shí)候還是經(jīng)常出現(xiàn)一些問(wèn)題。我個(gè)人覺(jué)得這個(gè)模擬實(shí)習(xí)也就是對(duì)物流的整個(gè)過(guò)程有所了解，和真正的實(shí)際操作還是有很大的區(qū)別。2009年1月6日 星期二今天是搜集資料，主要是搜集第三方物流方面的知識(shí)。我在網(wǎng)上搜集了很多有關(guān)于第三方物流方面的知識(shí)，主要有：第三方物流市場(chǎng)現(xiàn)狀，第三方物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理，中小型第三方物流企業(yè)信息化建設(shè)研究，第三方物流企業(yè)與物流供應(yīng)鏈信息化，第三方物流的一體化生存等等。通過(guò)搜集資料讓我對(duì)第三方物流有了更多的了解。其實(shí)第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)，中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)，提供企業(yè)所需要的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流提供者是一個(gè)為外部客戶(hù)管理、控制和提供物流服務(wù)的公司，他們并不在供應(yīng)鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過(guò)提供一整套物流活動(dòng)來(lái)服務(wù)供應(yīng)鏈。隨著社會(huì)分工的精細(xì)化，很多企業(yè)會(huì)把第三方物流分離出來(lái)，所以說(shuō)第三方物流的發(fā)展前景是越來(lái)越好，但同時(shí)我們也可以看到，第三方物流的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。中國(guó)的第三方物流的發(fā)展遠(yuǎn)不及歐美，我國(guó)對(duì)外開(kāi)放的展開(kāi)，國(guó)外的第三方物流的進(jìn)入，對(duì)我國(guó)第三方物流企業(yè)也是一個(gè)很大的打擊。2009年1月7日 星期三經(jīng)過(guò)前天的上機(jī)模擬，昨天的資料搜集，讓我對(duì)學(xué)過(guò)的知識(shí)進(jìn)行了更深層次的鞏固。今天還是上機(jī)模擬運(yùn)營(yíng)，從幾 天的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)來(lái)看，已經(jīng)發(fā)生了很大的區(qū)別，有些同學(xué)的盈利狀況直線(xiàn)上升，只有個(gè)別的同學(xué)的經(jīng)營(yíng)狀況不佳，我處于中等的狀態(tài)，我個(gè)人覺(jué)得吧，主要就是一開(kāi)始我對(duì)軟件的規(guī)則不夠了解，所以走了好多的彎路和岔路。在運(yùn)輸線(xiàn)路的選擇上就很失誤，其實(shí)在能力比較有限的范圍內(nèi)應(yīng)該選擇比較單一的線(xiàn)路進(jìn)行建設(shè)運(yùn)營(yíng)，這樣會(huì)節(jié)約資本，收益也不會(huì)差。在對(duì)軟件的操作規(guī)則很熟悉后在進(jìn)行業(yè)務(wù)的擴(kuò)大和整合。還有就是這個(gè)軟件總是會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題，大家共性的問(wèn)題，誰(shuí)也不能夠解決。今天的時(shí)間也不是很充裕，老師有事，我們也就匆匆的結(jié)束了今天的實(shí)習(xí)，但是大家都覺(jué)得剛剛對(duì)這個(gè)軟件適應(yīng)，想在多做一下。雖說(shuō)這也只是一個(gè)小游戲吧，但這種游戲我還是比較喜歡的，勝過(guò)于網(wǎng)絡(luò)游戲。在這個(gè)模擬軟件中可以學(xué)到一些東西，主要是對(duì)書(shū)本上的知識(shí)還是有所鞏固的。2009年1月8日 星期四今天還是搜集資料，我看了有關(guān)我國(guó)第三方物流中小企業(yè)發(fā)展向國(guó)際其實(shí)看齊，進(jìn)入21世紀(jì)，隨著作為新興產(chǎn)業(yè)之一現(xiàn)代物流業(yè)的迅猛發(fā)展，國(guó)內(nèi)的物流公司雨后春筍半涌現(xiàn)，進(jìn)而形成第三方物流產(chǎn)業(yè)。相比傳統(tǒng)的物流公司，第三方物流更專(zhuān)業(yè)化，綜合成本更低，配送效率更高，已經(jīng)成為國(guó)際物流發(fā)展的趨勢(shì)。目前，我國(guó)第三方物流在物流市場(chǎng)中所占的比例僅為10%。還沒(méi)有太多大型專(zhuān)業(yè)化的第三方物流企業(yè)，這是當(dāng)前物流發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)，也制約了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。我國(guó)第三方物流市場(chǎng)規(guī)模在600億元—700億元，不僅規(guī)模小，而且高度分散。大多數(shù)物流公司只是局限在供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)，無(wú)法滿(mǎn)足客戶(hù)的一體化物流服務(wù)需求。此外，還有一部分已經(jīng)初具規(guī)模的物流企業(yè)，信息化基礎(chǔ)相比來(lái)說(shuō)已經(jīng)具有了一定的基礎(chǔ)，都已經(jīng)開(kāi)始考慮業(yè)務(wù)流程與管理流程的優(yōu)化問(wèn)題。這也是來(lái)自降低成本、加快周轉(zhuǎn)等經(jīng)濟(jì)壓力，目的是幫助企業(yè)提高自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。這些優(yōu)化通常集中在幾個(gè)最能產(chǎn)生效益的環(huán)節(jié)，比如倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理、訂單管理等局部環(huán)節(jié)。這類(lèi)規(guī)模較大的物流企業(yè)占物流企業(yè)總數(shù)的30%左右。但這只針對(duì)局部供應(yīng)鏈流程的信息化建設(shè)，結(jié)果通常表現(xiàn)為一些鼓勵(lì)的信息系統(tǒng)，難以互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)整合。供應(yīng)鏈的信息化整合不能僅僅滿(mǎn)足于提供驚喜的分別針對(duì)分銷(xiāo)、零售、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的軟件產(chǎn)品，而且要遲滯鮮明地貫徹供應(yīng)鏈一體化的思想。第三方物流的發(fā)展還是有很大空間的。2009年1月9日 星期五今天又是上機(jī)模擬實(shí)習(xí)，也是上機(jī)模擬實(shí)習(xí)的最后一天了。就整個(gè)上機(jī)過(guò)程來(lái)看，我覺(jué)得自己最大的收獲就是對(duì)第三方物流有了一個(gè)大概的流程的了解。雖然我的成績(jī)不是最佳的，但我覺(jué)得成績(jī)也不是最重要的了，畢竟自己在這個(gè)過(guò)程中已經(jīng)親身親歷了。這次實(shí)習(xí)不能說(shuō)是理論與實(shí)踐的結(jié)合，但也是理論的一個(gè)升華版。理論只是一個(gè)框框，但實(shí)踐還是需要理論框架的支撐的。很多學(xué)生都覺(jué)得理論已經(jīng)不再重要了，從我個(gè)人淺薄經(jīng)歷來(lái)講，缺乏理論的實(shí)踐是空洞的。所以說(shuō)，平時(shí)學(xué)習(xí)的時(shí)候還是要認(rèn)真對(duì)待的。2009年1月12日 星期一不知道大家對(duì)“宅急送”是否有所了解，今天我們就去了宅急送的黑龍江總部和哈市的分部。這學(xué)期的物流是李巖老師教授的。雖然老師講解的很好，但對(duì)我們來(lái)說(shuō)畢竟是紙上談兵，對(duì)物流的一系列流程問(wèn)題還是一個(gè)謎。宅急送的總部在哈爾濱的郊區(qū)，一進(jìn)去的時(shí)候一入眼簾的感覺(jué)是有一些破破爛爛的，感覺(jué)不像一個(gè)大企業(yè)似的。然后有工作人員帶我們?nèi)スぷ鏖g參觀，講解一些他們的工作流程問(wèn)題。在我的心理一直就是讓你為物流就和空車(chē)配貨是一個(gè)概念，今天經(jīng)過(guò)這里的工作人員的講解，我才明白自己的想法是錯(cuò)誤的，原來(lái)物流涉及的東西還是很多的。在宅急送的辦公室里看到了他們的辦公軟件，我覺(jué)得宅急送的ERP系統(tǒng)真的是很好，方便、快捷。而且作為宅急送的客戶(hù)可以隨時(shí)在網(wǎng)上查到自己物品的狀態(tài)。自己一直是經(jīng)常用快遞，但是對(duì)自己收到的東西是怎么一個(gè)流程還是不清楚，今天我是對(duì)這個(gè)有了一個(gè)徹底的了解。今天看見(jiàn)這里的工作人員在室外的溫度下工作，就是覺(jué)得物流這個(gè)行業(yè)真的是很辛苦，特別是對(duì)司機(jī)和郵件的分解人員。2009年1月13日 星期二學(xué)校很為學(xué)生著想，今天又為我們學(xué)生安排了一場(chǎng)講座，是宅急送的前任副總給我們做的講座。真的是很開(kāi)心能夠聽(tīng)到這場(chǎng)講座，學(xué)校平時(shí)很少安排什么講座的，今天的講座，對(duì)大家來(lái)說(shuō)真的是很難的。他首先給我們看了一些圖片，然后就講解宅急送企業(yè)發(fā)展的歷史。原來(lái)宅急送的老總陳平先生在日本時(shí)，在日本給朋友郵東西時(shí)用的是快件，發(fā)現(xiàn)很方便，而當(dāng)時(shí)的中國(guó)卻沒(méi)有這種快遞公司，所以便心中萌在國(guó)內(nèi)生創(chuàng)建一個(gè)這樣的公司的念頭，經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展也就有了今天的宅急送，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的領(lǐng)軍人。接著他就又給我們介紹了自己從進(jìn)入宅急送到走出宅急送的經(jīng)歷。其實(shí)我一直覺(jué)得他有近四十歲的年齡，今天經(jīng)他一說(shuō)，我大吃一驚，原來(lái)他才三十歲。呵呵…… 年輕有為。他說(shuō)，他地辭去宅急送的時(shí)候，老總不要他，因?yàn)樗莻€(gè)大學(xué)生，而物流又是一個(gè)辛苦行業(yè)，老總怕留不住他，第二次的時(shí)候也是沒(méi)有要他，第三次的時(shí)候他說(shuō)他不要錢(qián)，工作看看，也不要錢(qián)，要是可以，覺(jué)得他的工作值多少錢(qián)就給多少。就這樣在他的堅(jiān)持下終于敲開(kāi)了宅急送的大門(mén)，也開(kāi)始了他在宅急送的工作生涯，一直做大黑龍江的副總。其實(shí)現(xiàn)在大學(xué)生的就業(yè)也很難，在人才市場(chǎng)上已經(jīng)有學(xué)生自降身價(jià)，要求零工資。自己也是即將畢業(yè)，面對(duì)研究的就業(yè)形勢(shì)自己還要多加努力??！