【正文】 、再細心”的工作態(tài)度，樹立良好的質(zhì)量意識，時刻牢記優(yōu)秀的路面工程是從生產(chǎn)出合格的瀝青混凝土開始的。另外要做好設備的保養(yǎng)與維護，只有管理和維護好設備才能保證生產(chǎn)的正常順利的進行。雖然在這一年中我學到了很多，但離工作的要求還有一定距離，特別是我要加強電氣方面的學習和培訓，才能更好的處理好拌和站的日常故障問題。優(yōu)秀的工程離不開大家的合作，只有多學習，多了解其他崗位知識，才能更好的合作，我希望以后有機會去工程技術部從事路面現(xiàn)場施工，更好的提高和完善自己。第五篇：技術總結(jié)技術總結(jié)尊敬的各位領導、評委老師：我叫何如興，是臨沂工務段臨沂線路車間機械化維修工隊工長，工人技師，我工區(qū)肩負著臨沂線路車間102公里線路，100多組道岔的維修任務，為了能適應勝任維修工作，我立足本職，努力學習業(yè)務知識，勤于思考，堅持邊干邊學，適應了鐵路發(fā)展需要，較好的完成了上級交給的各項維修任務，得到段、車間領導的一致好評?，F(xiàn)將個人近年來的工作經(jīng)驗技術總結(jié)如下，敬請各位領導、評委老師多加批評指正。一、綜合整治接頭病害。隨著運量增大，高速重載列車的開行，接頭病害愈加突出，經(jīng)常出現(xiàn)三級振幅，給行車安全帶來不利影響。接頭病害形成的原因較多，既有路基道床的原因，也有鋼軌、軌枕及連接零件的原因，在整治前，我仔細調(diào)查分析，找出病根，采取針對性措施，加以整治。（一）、利用天窗點清篩病害接頭，清篩是至少要清五空，深度300mm以上，更換新碴，同時方正更換軌枕，改善軌道彈性，然后用沖擊鎬搗固，第二天在進行檢查整修。（二）、整治接頭高低錯牙由于接頭軌面受到列車沖擊較大，造成接頭高低錯牙23mm，進一步增大了列車的沖擊力，進一步發(fā)展就可能出現(xiàn)軌端掉塊，造成鋼軌重傷，增加了設備維修成本，對接頭錯牙要堅持早發(fā)現(xiàn)早整治，對初期的接頭錯牙我申請車間加工了一批長200mm，寬70mm的調(diào)高墊片，墊在接頭軌面的低端，在一周時間里反復擰緊接頭螺栓，保證軌面的平順性，減少了列車的沖擊。對用夾板磨耗造成的錯牙，我采取更換、打磨夾板作用面的方法，使夾板保證和鋼軌的密貼，增加接頭的整體性和穩(wěn)定性。對已經(jīng)磨耗嚴重的掉塊的接頭。2007年我建議車間成立焊補組，專業(yè)修理鋼軌，通過焊補、打磨，保證了軌面平順，經(jīng)過近幾年的修理，效果明顯，接頭整治周期達到一個月以上，節(jié)約大量工時，極大減少了段成本投入，鋼軌焊補工作也在全段范圍內(nèi)推廣使用。做好無縫線路焊縫低塌的整治工作。我段2002年鋪設無縫線路大約在2006年便出現(xiàn)了大面積的低塌，也曾經(jīng)造成鋼軌折斷，此后，焊縫養(yǎng)護也成了無縫線路維修工作的重中之重，我曾嘗試用焊補的方法，修復焊縫軌面，但是出現(xiàn)了斷軌，被段叫停，2008年，段采購一批焊縫打磨機，用打磨的方法整治軌面不平順，效果明顯，打磨的長度在焊縫兩端2m以上，同時徹底清篩板結(jié)道床，更換石碴，加強搗固，擰緊螺栓，保證軌道框架穩(wěn)定，通過綜合整治，焊縫的維修周期提高到3個月以上。二、做好車間管內(nèi)道岔維修工作道岔維修，我堅持大平大直，框架結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的原則。我車間管內(nèi)紅埠寺站、沭埠嶺站道岔基礎較差，經(jīng)常晃車，工區(qū)投入精力不足，或整治方法不對。從2010年開始，車間安排我工區(qū)進行道岔維修工作，至今，取得明顯效果。利用天窗點用道岔搗固機抬道搗固，改善軌道彈性，起道量大約在3050mm，重點部位如岔心、尖軌、接頭部分，用沖擊鎬加強搗固，作業(yè)后及時回填道床，保證設備穩(wěn)定，在水平的設置上，直股為+2mm，曲股水平用調(diào)高塑料片或膠皮調(diào)整的方法調(diào)好水平，對口道岔之間短軌水平做成0過度。撥道。道岔本身因尖軌部分的不穩(wěn)定，加上固定型岔心有害空間的存在，如果道岔方向不良，造成晃動疊加，加劇了列車沖擊，因此，我特別重視道岔方向不良的整治。首先要撥正大方向，調(diào)查工作量時，人員站在100m以外觀測，找出撥道位置，對需撥道的地點在撥道前，扒開前方的道床至枕底，用46臺壓機作業(yè)，撥道后道床回填一半，第二天再全部恢復，大方向撥完后再撥小方向，對撥不動的地點，采取竄枕改道的方法整治。工電配合整治尖軌部分晃車。由于長期的作業(yè)方法不當，在電務調(diào)試尖軌不密時，只注重加墊片，不改軌道框架，造成尖軌方向不良，頂鐵不密，出現(xiàn)嚴重晃車，因此，我特別注重尖軌部分的框架結(jié)構(gòu)的調(diào)整，向技術科有關負責人要來圖紙，對照各部尺寸，逐一改正，然后再讓電務調(diào)試尖軌密貼。通過近幾年的維修，我車間管內(nèi)道岔質(zhì)量明顯提高，晃車明顯減少，得到段領導一致好評，段上在2011年組織各車間主任、工長到工地參觀學習了我們的經(jīng)驗。三、抓好曲線的維修工作。我車間管內(nèi)有小半徑曲線22條，曲線晃車頻繁，軌檢車經(jīng)常出現(xiàn)合格公里，因此，車間每年安排我們維修小半徑曲線10條，在維修之前，我首先向段技術科要來圖紙，確定曲線要素，頭尾位置，并重新測量，只有數(shù)據(jù)準確，作業(yè)才能有效果。加密測量點，圓曲線每5米設一個，并計算出緩和曲線每點正矢，進行套量、套撥。確定曲線頭尾位置。由于長期的撥道方法不對，造成曲線頭尾位置不正確。我報車間，安排技術員和我一起測量，定好曲線頭尾位置，撥正曲線頭尾200米直線段方向，然后再測量正矢，計算撥正。合理調(diào)整曲線超高。針對管內(nèi)K211曲線鋼軌側(cè)磨嚴重的問題，在段更換調(diào)軌后，我根據(jù)該段車速、密度等實際情況，建議車間把該段曲線超高由100mm，調(diào)整到110mm，換軌3年來，鋼軌沒有再出現(xiàn)側(cè)磨，得到了段分管領導的肯定。四、發(fā)揮技術優(yōu)勢，營造學習的氛圍。業(yè)務素質(zhì)過硬是新形勢下線路工的基本要求，針對工區(qū)人員結(jié)構(gòu)特點，我定期組織工區(qū)職工集體學習理論知識，在學習上，我不追求量大，而是要有針對性，一周的主要工作是什么，便組織學什么，對新職人員，多給他們實作的機會，在調(diào)查工作量時，安排專人進行指導，逐步提高他們的業(yè)務水平，形成共同進步的良好工作環(huán)境。五、今后的工作打算。雖然近年來實實在在干了一些工作，但在鐵路不斷發(fā)展的今天，我依然要堅持不斷的學習，不斷提高業(yè)務水平，提高發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力，以適應鐵路改革發(fā)展的需要，為鐵路發(fā)展做出應有的貢獻。臨沂工務段：何如興 2014年6月20日技 術 總 結(jié)臨沂工務段：何如興