【正文】 很大了，因?yàn)橹苯佑绊懩愕尿T行姿勢(shì)，增加風(fēng)阻和發(fā)力不暢。需要知道的數(shù)據(jù)是有效的水平上管長(zhǎng)度，只有傳統(tǒng)型車架才可以直接量上管?，F(xiàn)在的入門級(jí)別公路車基本都是壓縮車架，角度不同而已，壓縮車架在這級(jí)別只是為了減少材料而降低重量。所以，需要用軟尺水平測(cè)量頭管到座管的距離，當(dāng)然是量?jī)晒苤行牡木嚯x。沒辦法，各廠各品牌車架的角度、比例、長(zhǎng)度的標(biāo)示都不同，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，只能自己量。按我目前的理解和認(rèn)知能力，175cm身高的人最大選擇52cm的車架，170和180分別選擇50和54的車架。把立可以長(zhǎng)一點(diǎn)，只要把橫前部不超過前軸垂直線5cm就是符合UCI的標(biāo)準(zhǔn)的，制定它應(yīng)該也是有道理的。長(zhǎng)一點(diǎn)，身體就會(huì)與地面更平行一點(diǎn)。我認(rèn)為實(shí)際上目前多數(shù)人選擇的車架偏大。各位新人就自己去感受和理解吧，僅僅是我的個(gè)人觀念。再說說基本的騎行技術(shù)：出發(fā)前適當(dāng)交換通訊方式。遵守交通規(guī)則，路況相對(duì)安全的情況下列一路縱隊(duì)騎行，輪流領(lǐng)騎，盡可能通過控制集團(tuán)速度而保證不讓任何人掉隊(duì)。保持較高的踏踩頻率，不要用重齒。對(duì)于新手來說，山地的中盤和公路的小盤足夠跑長(zhǎng)途用了。重齒低頻率會(huì)很快消耗你的體力也有可能引起你膝蓋的損傷。騎段時(shí)間就讓屁股離開座板幾秒鐘，加強(qiáng)血液循環(huán)。順便也練習(xí)一下站姿騎車，俗稱搖車。在爬坡、沖刺、擺脫的時(shí)候大多數(shù)人需要站姿的。不管是山地還是公路，即使你戴了手套，也要隔段時(shí)間換一下握把的地方，調(diào)整一下上肢的姿勢(shì)。只要你的胳膊有足夠的柔韌，你進(jìn)行360度的旋轉(zhuǎn)都可以。在你自己沒有備胎、氣筒、修理工具的時(shí)候你至少要知道誰(shuí)有。但是長(zhǎng)期不帶還是會(huì)令人反感的。沒有長(zhǎng)途經(jīng)驗(yàn)的新手千萬別背著一堆東西去騎長(zhǎng)途，那樣會(huì)讓你的腰有斷了的感覺。需要單獨(dú)說一說飲食。騎車，有氧運(yùn)動(dòng)，主要由糖和脂肪供給熱量，而不是蛋白質(zhì)。準(zhǔn)備騎對(duì)你來說的長(zhǎng)途之前，把胃里多填點(diǎn)淀粉（米飯、面食、土豆、藕），習(xí)慣的話蜂蜜、果醬也是不錯(cuò)的添加劑。騎了2個(gè)小時(shí)后，你會(huì)認(rèn)為這樣比裝一肚子的肉塊和雞蛋等蛋白質(zhì)要舒服的多。水要小口多次喝，能加點(diǎn)糖和鹽進(jìn)去就無敵了。新人騎車最好裝2個(gè)水壺架，喝完一瓶看到水就買來補(bǔ)上。當(dāng)你喝完2瓶再想買水的時(shí)候也許前面30km都沒有商店，那你哭出來都只剩熱氣了。帶一小袋冰糖會(huì)比巧克力便宜的多，效果也會(huì)好得多，這可是單糖，而且只溶在口。二、玩車我根本不屬于這一類，也不知曉個(gè)中暢快。這一類有著自己的樂趣，精通全世界各品牌零配件，對(duì)各年代各系列產(chǎn)品的材料、重量、歷史滾瓜爛熟。騎車、比賽對(duì)他們來說只是很少的一部分，偶爾參與之。最大的快感在于從太陽(yáng)系一個(gè)叫地球的行星的某個(gè)角落淘換到自己心儀的一顆螺絲或者一把輻條。常年游走于全球各大自行車論壇，為了解最新產(chǎn)品，研究經(jīng)典設(shè)計(jì)而苦苦思索是這一類的最大疲憊。迷惑，也是相當(dāng)?shù)睦郯?！?duì)于玩裝備，我還沒上路呢。象我這樣70kg以上級(jí)，幾十克零件對(duì)我來說無所謂啦，夠硬就好。但是我可以想象到這樣也是快樂的。三、賽車級(jí)別上升到競(jìng)賽了，需要思考的問題就很多了，入手方向也大不相同了。先把專業(yè)隊(duì)伍的賽事和訓(xùn)練撇開，我們幾乎所有混跡于自行車論壇的都是業(yè)余愛好者，不需要經(jīng)常測(cè)量血紅蛋白、紅細(xì)胞壓積，不需要清楚的知道紅細(xì)胞體積是否大到要衰裂，不需要訓(xùn)練比賽結(jié)束后還做尿液檢測(cè)，不需要一年4萬公里的訓(xùn)練量，在中國(guó)不需要面對(duì)全運(yùn)會(huì)和亞運(yùn)會(huì)。在你想玩訓(xùn)練、玩比賽之前，告訴自己，我只是一個(gè)業(yè)余愛好者，我的訓(xùn)練方法和目的不能照搬職業(yè)或者專業(yè)運(yùn)動(dòng)員的方法，我要自己認(rèn)真理解，結(jié)合自己的實(shí)際條件和身體素質(zhì)來安排自行車運(yùn)動(dòng)。業(yè)余自行車愛好者訓(xùn)練的理解；訓(xùn)練的目的，無非是全面提高自行車運(yùn)動(dòng)的水平。先說體能訓(xùn)練?？梢园堰@一塊看成3個(gè)方面：有氧訓(xùn)練、無氧訓(xùn)練、混氧訓(xùn)練；對(duì)比一切運(yùn)動(dòng)的基礎(chǔ)田徑，在徑項(xiàng)方面就是耐力訓(xùn)練、速度訓(xùn)練和變速跑訓(xùn)練。有氧訓(xùn)練，可以利用心率表，在網(wǎng)上查找相關(guān)資料，知道自己的LT心率（《職業(yè)車手的29條秘訣》上對(duì)此介紹的很清楚，在訓(xùn)練中通過對(duì)齒比的調(diào)整使自己在乳酸閾值以下運(yùn)動(dòng)。在這里我介紹與一般有區(qū)別的是，不要嘗試經(jīng)常采用過于接近LT心率的訓(xùn)練，你不是職業(yè)運(yùn)動(dòng)員！你需要的是基礎(chǔ)！你可以在一堂訓(xùn)練課中一直保持11150、甚至160的心率，也可以在一堂訓(xùn)練課中分1520分鐘的時(shí)段分別保持11150、甚至160的心率，不要一上車就是什么16什么172，不適合你。要知道這是訓(xùn)練！想上強(qiáng)度的話，周末有空，約幾個(gè)相當(dāng)?shù)呐笥?，來?0km的比賽就可以測(cè)試你的速度耐力了。小比賽也是訓(xùn)練的一種。訓(xùn)練距離，我認(rèn)為只要適合目前大多數(shù)的業(yè)余比賽就行了，60100km都成。踏頻，我理解為95110。低了，都知道不對(duì)，高了，我認(rèn)為那是在練動(dòng)作。無氧訓(xùn)練，對(duì)我們來說幾乎是和沖刺搖車技術(shù)訓(xùn)練的結(jié)合。我們不需要300m的沖刺，我們只要150m就夠了，最多就是10秒的時(shí)間，15m/s什么概念？就是54km/h，多數(shù)人不止這個(gè)速度吧？專業(yè)運(yùn)動(dòng)員場(chǎng)地賽上1km只需要65秒以內(nèi)，還是靜止起跑，也就是幾乎保持70左右的速度1分鐘。但是那都是很好的苗子通過十多年訓(xùn)練才有的。所以我們需要的是合適自己的方法。沖刺搖車技術(shù)在這里我不用能說的很全面，簡(jiǎn)單說與正常騎行的區(qū)別是：坐著，怎么提拉都不好發(fā)全力，站起來，是為了結(jié)合握車把使用上肢肌肉、腰腹肌肉與腿部肌肉把拉力發(fā)揮到頂點(diǎn)（希望禎子好好理解）。用手抓住別人的頭發(fā)用膝蓋頂他的臉試過沒有？就那樣用力吧！動(dòng)作的圓潤(rùn)和連貫另說。希望讀者在訓(xùn)練的時(shí)候找到把后輪拉離地面的感覺，當(dāng)然，如果離地的話你的重心就需要后移了。訓(xùn)練方法我認(rèn)為是勻加速到45km/h以上在沖刺50m、100m、150m，這個(gè)就自己安排了。每個(gè)人的紅白肌肉纖維比例不同，保持的時(shí)間和合適的齒比都不同，自己在訓(xùn)練中摸索。冬訓(xùn)的季節(jié)快到了，上點(diǎn)量不成問題，10組你能做下來的話拼到20組也成，只要你有足夠的時(shí)間，組與組的間隔以自己休息到不喘氣疲勞為準(zhǔn)?；煅跤?xùn)練，這個(gè)概念也許大家比較陌生，簡(jiǎn)單說就是有氧過程中突然進(jìn)行一段時(shí)間的無氧，并且反復(fù)，我認(rèn)為叫混氧。身邊比賽中的例子就是擺脫與反擺脫。如果你無氧過程完成后不能迅速恢復(fù)，那你就是兔子；如果你能有氧—無氧超級(jí)結(jié)合，那你就會(huì)站在領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上。這就是虎子和DWS的區(qū)別，呵呵。這種能力是需要反復(fù)訓(xùn)練才可以很大幅度（不是很快）提高的，也是需要反復(fù)訓(xùn)練才能了解自己的，結(jié)果是在比賽的時(shí)候能沖了又沖，而不是一沖把自己沖熄了火。在比賽中，別人想擺脫一沖就跑了，n多人追都追不上，那是實(shí)力差距太大，而你或者你的車隊(duì)根據(jù)自己的能力和節(jié)奏不斷變速，打破別人的節(jié)奏拖跨實(shí)力相當(dāng)?shù)膶?duì)手而擺脫，這是很好的戰(zhàn)術(shù)。具體訓(xùn)練就是：個(gè)人，有氧騎行中突然加速，至半疲勞時(shí)降低至原來速度，反復(fù)進(jìn)行，盡可能增加加速時(shí)間和距離，增加勻速與加速交換頻率，一句話，要經(jīng)得起折騰。車隊(duì)，飛23個(gè)人25秒后其他人追，追上就降低速度調(diào)整一段，反復(fù)交替。以上把有氧訓(xùn)練、無氧訓(xùn)練、混氧訓(xùn)練我的理解和我認(rèn)為的基本訓(xùn)練方法做了介紹。具體的訓(xùn)練要看各位的時(shí)間和能力進(jìn)行安排，可以一周全面安排，也可以一周只安排部分訓(xùn)練內(nèi)容。另外一個(gè)單獨(dú)來談的是力量問題。大家一定都研究過目前國(guó)際自行車界流行的力量訓(xùn)練方法，就是基本以自行車訓(xùn)練為主，通過大齒比爬坡來提高肌肉力量。但是我認(rèn)為這樣并不完全適合我們，因?yàn)槲覀儧]有足夠的基礎(chǔ)，沒有足夠的訓(xùn)練量，所以我們?nèi)匀粦?yīng)該采用50年代前蘇聯(lián)的老辦法器械訓(xùn)練來打基礎(chǔ)深蹲、半蹲。具體可以采用由輕到重再到極限再緩輕的金字塔加倒金字塔法，并且需要輕重量下每組幾十甚至上百次的方法輔助。我們玩的是業(yè)余比賽，這樣練出來的肌纖維結(jié)構(gòu)足以對(duì)付了。我們的成績(jī)不需要也不可能提高到職業(yè)賽水平，所以肌纖維結(jié)構(gòu)也不需要到那樣的水平，但是你的力量不足就不會(huì)讓你贏得比賽。