【正文】 很大了，因為直接影響你的騎行姿勢，增加風阻和發(fā)力不暢。需要知道的數(shù)據(jù)是有效的水平上管長度，只有傳統(tǒng)型車架才可以直接量上管。現(xiàn)在的入門級別公路車基本都是壓縮車架，角度不同而已，壓縮車架在這級別只是為了減少材料而降低重量。所以，需要用軟尺水平測量頭管到座管的距離，當然是量兩管中心的距離。沒辦法，各廠各品牌車架的角度、比例、長度的標示都不同，沒有統(tǒng)一的標準，只能自己量。按我目前的理解和認知能力，175cm身高的人最大選擇52cm的車架，170和180分別選擇50和54的車架。把立可以長一點，只要把橫前部不超過前軸垂直線5cm就是符合UCI的標準的，制定它應該也是有道理的。長一點，身體就會與地面更平行一點。我認為實際上目前多數(shù)人選擇的車架偏大。各位新人就自己去感受和理解吧，僅僅是我的個人觀念。再說說基本的騎行技術(shù)：出發(fā)前適當交換通訊方式。遵守交通規(guī)則，路況相對安全的情況下列一路縱隊騎行，輪流領騎，盡可能通過控制集團速度而保證不讓任何人掉隊。保持較高的踏踩頻率，不要用重齒。對于新手來說，山地的中盤和公路的小盤足夠跑長途用了。重齒低頻率會很快消耗你的體力也有可能引起你膝蓋的損傷。騎段時間就讓屁股離開座板幾秒鐘，加強血液循環(huán)。順便也練習一下站姿騎車，俗稱搖車。在爬坡、沖刺、擺脫的時候大多數(shù)人需要站姿的。不管是山地還是公路，即使你戴了手套，也要隔段時間換一下握把的地方，調(diào)整一下上肢的姿勢。只要你的胳膊有足夠的柔韌，你進行360度的旋轉(zhuǎn)都可以。在你自己沒有備胎、氣筒、修理工具的時候你至少要知道誰有。但是長期不帶還是會令人反感的。沒有長途經(jīng)驗的新手千萬別背著一堆東西去騎長途，那樣會讓你的腰有斷了的感覺。需要單獨說一說飲食。騎車，有氧運動，主要由糖和脂肪供給熱量，而不是蛋白質(zhì)。準備騎對你來說的長途之前，把胃里多填點淀粉（米飯、面食、土豆、藕），習慣的話蜂蜜、果醬也是不錯的添加劑。騎了2個小時后，你會認為這樣比裝一肚子的肉塊和雞蛋等蛋白質(zhì)要舒服的多。水要小口多次喝，能加點糖和鹽進去就無敵了。新人騎車最好裝2個水壺架，喝完一瓶看到水就買來補上。當你喝完2瓶再想買水的時候也許前面30km都沒有商店，那你哭出來都只剩熱氣了。帶一小袋冰糖會比巧克力便宜的多，效果也會好得多，這可是單糖，而且只溶在口。二、玩車我根本不屬于這一類，也不知曉個中暢快。這一類有著自己的樂趣，精通全世界各品牌零配件，對各年代各系列產(chǎn)品的材料、重量、歷史滾瓜爛熟。騎車、比賽對他們來說只是很少的一部分，偶爾參與之。最大的快感在于從太陽系一個叫地球的行星的某個角落淘換到自己心儀的一顆螺絲或者一把輻條。常年游走于全球各大自行車論壇，為了解最新產(chǎn)品，研究經(jīng)典設計而苦苦思索是這一類的最大疲憊。迷惑，也是相當?shù)睦郯?！對于玩裝備，我還沒上路呢。象我這樣70kg以上級，幾十克零件對我來說無所謂啦，夠硬就好。但是我可以想象到這樣也是快樂的。三、賽車級別上升到競賽了，需要思考的問題就很多了，入手方向也大不相同了。先把專業(yè)隊伍的賽事和訓練撇開，我們幾乎所有混跡于自行車論壇的都是業(yè)余愛好者，不需要經(jīng)常測量血紅蛋白、紅細胞壓積，不需要清楚的知道紅細胞體積是否大到要衰裂，不需要訓練比賽結(jié)束后還做尿液檢測，不需要一年4萬公里的訓練量，在中國不需要面對全運會和亞運會。在你想玩訓練、玩比賽之前，告訴自己，我只是一個業(yè)余愛好者，我的訓練方法和目的不能照搬職業(yè)或者專業(yè)運動員的方法，我要自己認真理解，結(jié)合自己的實際條件和身體素質(zhì)來安排自行車運動。業(yè)余自行車愛好者訓練的理解；訓練的目的，無非是全面提高自行車運動的水平。先說體能訓練?？梢园堰@一塊看成3個方面：有氧訓練、無氧訓練、混氧訓練；對比一切運動的基礎田徑，在徑項方面就是耐力訓練、速度訓練和變速跑訓練。有氧訓練，可以利用心率表，在網(wǎng)上查找相關(guān)資料，知道自己的LT心率（《職業(yè)車手的29條秘訣》上對此介紹的很清楚，在訓練中通過對齒比的調(diào)整使自己在乳酸閾值以下運動。在這里我介紹與一般有區(qū)別的是，不要嘗試經(jīng)常采用過于接近LT心率的訓練，你不是職業(yè)運動員！你需要的是基礎！你可以在一堂訓練課中一直保持11150、甚至160的心率，也可以在一堂訓練課中分1520分鐘的時段分別保持11150、甚至160的心率，不要一上車就是什么16什么172，不適合你。要知道這是訓練！想上強度的話，周末有空，約幾個相當?shù)呐笥眩瑏矶?0km的比賽就可以測試你的速度耐力了。小比賽也是訓練的一種。訓練距離，我認為只要適合目前大多數(shù)的業(yè)余比賽就行了，60100km都成。踏頻，我理解為95110。低了，都知道不對，高了，我認為那是在練動作。無氧訓練，對我們來說幾乎是和沖刺搖車技術(shù)訓練的結(jié)合。我們不需要300m的沖刺，我們只要150m就夠了，最多就是10秒的時間，15m/s什么概念？就是54km/h，多數(shù)人不止這個速度吧？專業(yè)運動員場地賽上1km只需要65秒以內(nèi)，還是靜止起跑，也就是幾乎保持70左右的速度1分鐘。但是那都是很好的苗子通過十多年訓練才有的。所以我們需要的是合適自己的方法。沖刺搖車技術(shù)在這里我不用能說的很全面，簡單說與正常騎行的區(qū)別是：坐著，怎么提拉都不好發(fā)全力，站起來，是為了結(jié)合握車把使用上肢肌肉、腰腹肌肉與腿部肌肉把拉力發(fā)揮到頂點（希望禎子好好理解）。用手抓住別人的頭發(fā)用膝蓋頂他的臉試過沒有？就那樣用力吧！動作的圓潤和連貫另說。希望讀者在訓練的時候找到把后輪拉離地面的感覺，當然，如果離地的話你的重心就需要后移了。訓練方法我認為是勻加速到45km/h以上在沖刺50m、100m、150m，這個就自己安排了。每個人的紅白肌肉纖維比例不同，保持的時間和合適的齒比都不同，自己在訓練中摸索。冬訓的季節(jié)快到了，上點量不成問題，10組你能做下來的話拼到20組也成，只要你有足夠的時間，組與組的間隔以自己休息到不喘氣疲勞為準?；煅跤柧?，這個概念也許大家比較陌生，簡單說就是有氧過程中突然進行一段時間的無氧，并且反復，我認為叫混氧。身邊比賽中的例子就是擺脫與反擺脫。如果你無氧過程完成后不能迅速恢復，那你就是兔子；如果你能有氧—無氧超級結(jié)合，那你就會站在領獎臺上。這就是虎子和DWS的區(qū)別，呵呵。這種能力是需要反復訓練才可以很大幅度（不是很快）提高的，也是需要反復訓練才能了解自己的，結(jié)果是在比賽的時候能沖了又沖，而不是一沖把自己沖熄了火。在比賽中，別人想擺脫一沖就跑了，n多人追都追不上，那是實力差距太大，而你或者你的車隊根據(jù)自己的能力和節(jié)奏不斷變速，打破別人的節(jié)奏拖跨實力相當?shù)膶κ侄鴶[脫，這是很好的戰(zhàn)術(shù)。具體訓練就是：個人，有氧騎行中突然加速，至半疲勞時降低至原來速度，反復進行，盡可能增加加速時間和距離，增加勻速與加速交換頻率，一句話，要經(jīng)得起折騰。車隊，飛23個人25秒后其他人追，追上就降低速度調(diào)整一段，反復交替。以上把有氧訓練、無氧訓練、混氧訓練我的理解和我認為的基本訓練方法做了介紹。具體的訓練要看各位的時間和能力進行安排，可以一周全面安排，也可以一周只安排部分訓練內(nèi)容。另外一個單獨來談的是力量問題。大家一定都研究過目前國際自行車界流行的力量訓練方法，就是基本以自行車訓練為主，通過大齒比爬坡來提高肌肉力量。但是我認為這樣并不完全適合我們，因為我們沒有足夠的基礎，沒有足夠的訓練量，所以我們?nèi)匀粦摬捎?0年代前蘇聯(lián)的老辦法器械訓練來打基礎深蹲、半蹲。具體可以采用由輕到重再到極限再緩輕的金字塔加倒金字塔法，并且需要輕重量下每組幾十甚至上百次的方法輔助。我們玩的是業(yè)余比賽，這樣練出來的肌纖維結(jié)構(gòu)足以對付了。我們的成績不需要也不可能提高到職業(yè)賽水平，所以肌纖維結(jié)構(gòu)也不需要到那樣的水平，但是你的力量不足就不會讓你贏得比賽。